综述丨美国国会听证会“拷问”波音安全文化

2024-04-19 09:12 新华网责任编辑：陈曦

新华社旧金山4月17日综述丨美国国会听证会“拷问”波音安全文化

新华社记者吴晓凌

在美国国会参议院常设调查小组委员会和参议院商务委员会17日分别就波音安全问题举行的两场听证会上,波音“破碎的安全文化”被多方批评。

有媒体评论说,“波音公司被持续不断公开痛斥的情况仍在继续”,参议院的审查反映了公众对波音公司的信任崩溃和强烈反感。不过,波音公司当天在回应指控的声明中说,对波音787和777机型的“安全充满信心”。

“吹哨人”作证重申指控

波音公司质量工程师萨姆·萨莱普尔在向参议院常设调查小组委员会作证时,重申了他对波音公司在787和777客机生产中隐瞒安全风险的公开指控,并驳斥了波音公司的解释。

萨莱普尔提供了大量波音文件,包括内部技术演示、数据和电子邮件,详细讲述了787客机机身主要连接处的间隙如何超出规格。

他说,“波音隐瞒了问题,用过度的力量将部件推到一起,使间隙看起来不存在”,并且“公司在787项目上为了走捷径,可能会大大降低客机的安全性”,“他们正在推出有缺陷的客机”。

萨莱普尔还提供了其他工程师和机械师在组装777机身时因部件未对齐而遇到困难的演示。由于波音公司2015年推出的新机身制造系统的问题,777客机面板间无法正确对齐,机械师必须使用蛮力将它们固定在一起。

萨莱普尔说,“当客机组装时,错位现象非常严重,但通过施加无法测量的、不受限制的力量,可以将错位的孔和部件安装在一起,解决这个问题”,并且他亲眼看到员工站在客机部件上,上下跳跃使之暂时对齐,从而勉强敲入销钉。他认为,这“可能会导致部件损坏,并给主要结构增添风险因素”。然而,波音公司的高管已否认了这种说法。

萨莱普尔不是唯一站出来揭露波音生产问题的员工。波音前经理埃德·皮尔逊也在该听证会上说,1月份美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久出现门塞掉落的情况,在他看来,波音公司在相关调查中的一些做法是“掩饰”错误。皮尔逊曾负责监督波音伦顿工厂的737 MAX系列客机装配线。

皮尔逊去年创建了一个名为航空安全基金会的组织,专注于737 MAX系列客机的安全问题。美国联邦航空管理局退休安全工程师兼举报人、该基金会顾问乔·雅各布森也在当天的听证会上列举了需要波音公司整改的一长串与737 MAX系列客机相关的问题,包括发动机防冰系统和排气管紧固件缺陷、油箱内密封剂粘附力受损、方向舵组件中的螺栓松动、方向舵踏板卡住以及机翼中错误安装的电线束等。

皮尔逊认为,波音公司忽视安全风险的文化,以及美国国家运输安全委员会和美国联邦航空管理局的监管不力,导致了波音客机发生一系列安全事故。

美国国会参议院常设调查小组委员会主席、康涅狄格州民主党参议员理查德·布卢门撒尔表示,听证会上的内容很“严重,甚至令人震惊”。他说:“越来越多的严重指控表明,波音公司的安全文化不健全,并且存在一系列不可接受的做法。”

布卢门撒尔表示,委员会将召开进一步的后续听证会,希望司法部重新启动延期起诉协议。他说,司法部应将委员会收集的证据添加到调查结果中,并审查“该协议的条件是否被违反,刑事起诉是否适当”。

2018年10月和2019年3月的两次波音737 MAX 8型客机坠机事故发生后,美国司法部在2021年1月对波音公司提起相关刑事诉讼,并与其达成延期起诉协议。波音公司同意支付超过25亿美元的罚款和赔偿,并承诺按要求实施合规和改进计划。

延期起诉协议于2024年1月7日到期。波音公司需要向美国司法部证明其已遵守协议规定的义务,司法部将做出评估,决定是否免于起诉。如果波音公司在此期间犯下任何联邦重罪,或未能完全履行协议规定的义务,美国司法部有权决定继续推进相关诉讼。

波音公司17日在回应指控的声明中称,它对787和777机型的“安全充满信心”。波音认为,“迄今为止,对近700架在役飞机的机身进行了广泛而严格的测试,并进行了大量维护检查,发现机身疲劳的证据为零。”

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