通讯:难难难,一个集装箱的美国港口吐槽记

2021-11-01 新华网责任编辑：陈曦

新华社洛杉矶10月31日电通讯:难难难,一个集装箱的美国港口吐槽记

新华社记者高山

见过马路大堵车,有见过海上大堵船的吗?速来,看看“我”——一个标准集装箱——堵在美国港口的日子有多难。

首先是下船难。

放眼望来,巨轮排成的长队在洛杉矶港和长滩港外绵延数十海里。没好意思用“万吨巨轮”这个词,因为排队的10万吨级以上的大船比比皆是。即使“众里寻我千百度”,你也可能分不清哪个是我。每艘船上至少有数千个和我同模样的“兄弟”正排队下船,船上装载着圣诞树、服装、汽车配件和电子元件等美国老百姓和企业所需的物资。

这趟船票可是不便宜呃。疫情之前,从上海到洛杉矶,一个集装箱运费约1600美元到2100美元,如今最高可达2万美元。漂洋过海到了洛杉矶,才发现到达眼前那块码头才是“最远的距离”。8月中旬平均每艘船的等待时间是6天左右,随着拥堵恶化,如今等待卸载时间平均长达10至12天。

其次是上车难。

美国40%的海运集装箱经由洛杉矶港和长滩港入境。有美国媒体估算,把两个港口积压的集装箱排成一队,可横跨半个美国。

望眼欲穿等到卸载,得有人把集装箱装上卡车吧。为这事,前些日子开吊车和开卡车的两拨大叔还在媒体上吵了一架。卡车司机抱怨吊车司机磨磨蹭蹭,连吃饭都要2小时;但洛杉矶港方面表示,吊车工人是“全国工作最努力的人”。

美国媒体出来打圆场说大家都不容易,不过扔出了一组数据:亚洲港口吊运一个集装箱平均需要27秒,而北美是76秒;东北亚船只锚地卸货时间是两个小时,北美则是24个小时。

集装箱好不容易从船上吊起来,却发现地面没有足够卡车底座。洛杉矶港和长滩港地区日常大约有8万个卡车底座可供使用,可是今年3月至8月其流动性已降低23%。

那就多买几个底座呗?可是真买不起。据报道,中国是全球最大的卡车底座生产国,美国是最大的进口国。可美国对中国产品加征巨额关税,使得原来1.2万美元一个的底座现在猛涨了2.5万美元。

有幸等到空货车底座,又可能发现没人开车。洛杉矶港和长滩港大约有超过2.5万名货车司机,但面对目前严重的货物积压,依然不够用。

美国货车运输协会日前称美国卡车司机当前缺口高达8万人。有媒体报道说,许多老司机退休、部分驾校在疫情中暂时关闭导致新司机培养跟不上增长需求等,都是卡车司机不足的原因。

第三是入仓难。

港口虽大,可集装箱停放很难,许多集装箱只能“睡在”车上。洛杉矶港和长滩港港区内集装箱堆积如山,整个洛杉矶地区的货场和仓储几乎已经全部满负荷。据报道,南加州地区拉着集装箱的卡车被迫挤在港区附近社区的街道上,严重阻塞交通,引发当地居民强烈不满。

为了增加储存空间,长滩市日前紧急宣布,临时把货柜只能堆放2层高的规定放宽到4-5层高。洛杉矶官员也呼吁赶紧派遣国民警卫队来帮着搬运货物。