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春运故事:看不到春运旅客的铁路小站

2014-02-07 06:45  龙敏、袁酩 来源:中国新闻网  责任编辑:陈玮   我来说两句
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中新网福州2月7日电 (龙敏、袁酩)位于福州市闽清县尚坑村的浦后站,是闽江旁、大山中一个默默无闻的小站。这是一个地地道道的四等“小站”。说其“小”是因为这里远离城市,距离福州市区近百公里,而且全站只有6个工作人员。

6日下午,记者乘车沿着弯弯曲曲的山路颠簸两小时后,再乘小船横渡闽江,才来到这个大山深处的铁路小站,探寻着春运中不为人知的坚守。记者当天在车站看到,这里没有旅客,更没有排长队买票、候车的情景;在春运返程最高峰时,这里的月台上却静悄悄。

站长张杰介绍,浦后站是一个三个股道供列车交汇的四等车站。“区间内是单行车道,如果列车相向而行,就要在这里交汇”,“通过调度,让一辆列车在一个股道上临时停车,在另一辆相向列车通过后再出发。”

张杰说,每趟过站的列车,都要依靠站场工作人员传送安全信号,确认无碍后方可通行。特别是在列车之间进站会让时,如果站台及运转室工作人员的传送信号稍有偏差,将会导致列车发生碰撞,后果不堪设想。

这个看不到旅客的四等小站,今年春运却不轻松。春运期间,这个只有6个人值守的小站却肩负着每天72趟列车行车安全的重任。张杰说,进入春运以来,工作任务和安全压力更大了,为了保证运输安全,让旅客顺利出行,小站员节日里依然坚守在工作岗位上。

从列车拟进区间开始,承认闭塞、接受报点、开放信号、和司机联控、到达报点、办理闭塞、和邻站报点、邻站开放信号、邻站到达……每经过一趟列车,车站值班员必须接打10多次电话,确认每一个环节。

车站实行24小时值班,值班人员手机不能带,也不能看书看报。“安全绝对要保障,丝毫不能马虎,做别的事情会分心。”值班员陈兆涛说,“最难熬的是熬夜,不能有一点迷糊。困了就靠抽烟、喝茶、冷水洗脸、转圈提神,再困也要顶过去。”

春运期间,浦后站增加了10多趟临时客车,列车运行更加繁忙。记者采访期间,不时有列车呼啸而过,值班员忙而不乱地接打着面前的三部电话机,熟练地操作各种按键。

浦后站地处偏僻,连公路都不通。出行全靠渡船和通勤列车,十分不便。吃饭因此成为问题,附近没有菜场,全靠从闽江上渡船买菜;陈兆涛说“一天一次,错过就没有了。菜有时不新鲜,但不买就没菜吃。”张杰回忆道,“2010年洪水导致小站成为孤岛,半个月都没新鲜蔬菜吃。”

然而,最难以忍受的,或许是孤独。车站6个男人,采用两班倒进行轮换,每个班次3个人。“整天看的就是火车,除了上班、下班,连打个乒乓球都凑不齐人,就只剩下睡觉。”值班员李再敏说,“没有娱乐,唯一的好处就是省钱,有钱也没有地方花。”

张杰1997年退伍第二年分配到铁路工作,辗转于大箬、莪洋、浦后等小站工作,5年没有回家过年;李再敏1995年从福州铁路运输技工学校毕业后一直在浦后站工作,至今已经19年,1975年出生的他至今还是单身……

浦后站建在一片岩石地带上,小站职工从外面运来泥土,建起了花圃,种上了辣椒、青菜、萝卜、香菜等各种蔬菜,还有芒果、杨桃等各种水果,让这个小站在寒意中也散发出鲜亮的生机。

当天起,南昌铁路局迎来节后春运首个返程客流高峰。根据预测,该局发送旅客持续在65万人的高位运行,同时闽赣两省多地大幅度降温,部分地区将有雨雪来袭。张杰告诉记者,越是遇到突发情况,越是轻慢不得,要更加小心。

根据统计,从1989年12月建站,截至2014年2月6日,8834天,四等小站浦后站未曾发生一起安全事故。

晚间20时许,一列火车呼啸而过,在晦暗的暮色中,四等小站站长张杰举起手敬了一个礼,“每当火车安全通过时,总是习惯性的敬礼,或许不曾有人看见,但只要火车安全通过,总是感到很踏实。”(完)

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