埃塞俄比亚客机失事

埃塞俄比亚航空公司一架计划从埃塞首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕的客机10日在埃塞境内坠毁,机上157名乘客和机组人员全部遇难。

 资  讯 

外媒:埃航空难调查人员已从法国返回埃塞首都

即时 | 2019-03-19 15:37

中新网3月19日电 据路透社援引消息人士19日的话称,埃塞俄比亚坠机事件调查人员已从法国巴黎返回埃塞首都亚的斯亚贝巴,此前他们在巴黎查看了埃航坠毁客机黑匣子的数据。

3月10日,埃塞航空一架波音737MAX8型客机在起飞后不久发生坠机,造成机上157人全部遇难。这是继去年10月印尼狮航空难之后,波音737MAX8型飞机再次发生坠机事故。多国随后纷纷发布了针对波音737MAX型号的停飞令,或禁止其飞越本国领土的禁飞令。

法国官方当地时间17日称,埃塞俄比亚航空公司失事客机的黑匣子(飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器)数据已经被读取,并已移交埃方。

埃塞俄比亚运输部长莫格斯17日表示,已读取失事的埃航客机黑匣子数据,发现与去年10月印尼狮航同型号客机空难的黑匣子数据“明显相似”,将是调查人员进一步调查的方向,但她未透露详情,仅称将于30日内发表初步调查报告。

波音CEO埃航事故后首发声:哀悼遇难者 配合当局调查

即时 | 2019-03-19 15:34

中新网3月19日电 据外媒报道,当地时间18日晚,波音公司首席执行官丹尼斯·A·穆伦堡(Dennis A. Muilenburg)打破沉默,在埃航客机失事后首次公开发声。他对埃航和狮航的遇难者表示哀悼,并表示正与美国当局合作,调查两起事故。

在波音公司发表的声明中,穆伦堡说:“我们的心情很沉重,向飞机上的乘客和机组人员表达最深切的哀悼。”

穆伦堡表示:“安全是波音公司工作的核心,确保飞机安全可靠的旅行是波音公司坚持的理念,也是我们对每位乘客的承诺。”

印尼狮航和埃航客机的事故原因仍在调查中,当局尚未得出任何结论。负责分析黑匣子数据的法国民航安全调查分析局在声明中称,调查小组在飞行记录仪数据的“验证过程中”注意到两起事故存在相似之处。

穆伦堡说:“很快我们将发布针对737 MAX飞机的软件更新和相关的飞行员培训,以解决在狮航事故后发现的问题。”

穆伦堡透露,波音团队正在现场为调查人员提供技术专业知识。埃塞俄比亚事故调查局将确定何时以及如何发布其他细节。就狮航和埃塞航空事故相关的所有问题,波音公司一直在与美国联邦航空管理局、交通运输部和美国运输安全委员会全面合作。

对于MAX飞机停飞一事,穆伦堡对公众和客户表示遗憾和理解。

波音737 MAX“安全认证”成疑

即时 | 2019-03-19 09:23

埃塞俄比亚政府17日说,埃塞俄比亚航空公司失事客机“黑匣子”所含信息显示,这起空难与不到5个月前印度尼西亚狮子航空公司空难呈现“明显相似之处”,且两架客机同为几近全新的波音737 MAX 8型客机。

美国媒体报道,美国运输部和联邦检察部门正在调查联邦航空局对波音737 MAX系列飞机安全性的检测和认证程序。

【“明显相似”】

埃塞俄比亚交通部长达格玛维特·莫格斯说,送往法国民航安全调查分析局的失事客机“黑匣子”,即驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器“修复状况良好,我们得以导出几乎所有信息”。

她说,所获信息显示,印尼狮航JT 610航班和埃塞航空ET 302航班所涉空难呈现“明显相似之处”。莫格斯没有作具体描述,只是说埃塞政府准备在一个月内发布详细分析结果。空难后30天内发布初步调查报告是国际惯例。

数千人当天在埃塞首都亚的斯亚贝巴为17名埃塞籍遇难者送行。送葬人群陪伴遇难者亲属,护送17具覆盖着国旗的棺木。棺木内没有遗体。埃塞政府说,机身受到巨大冲击,遗体难以辨认,身份鉴定可能需要耗费几个月。

美国联邦航空局承认,卫星监测数据显示两架客机坠毁前轨迹相似:客机起飞不久,飞行高度急剧变化,本应爬升却突然俯冲,飞行员报告操控困难、要求返航,却无法阻止飞机坠毁。狮航客机坠入大海,189人丧生;埃塞航空客机坠入田野,157人遇难。

狮航空难调查没有结束,现有证据显示失事可能关联迎角传感器故障和这一机型特有的“机动特性增强系统”(MCAS)。这一系统在探测到上方气流与机翼形成的迎角过大时自动触发,“旋转水平尾翼、使机头下压”,以避免飞机失速。狮航飞行员多次试图手动拉升机头,却没能阻止飞机俯冲。

MCAS防失速系统由美国波音公司开发,旨在适应MAX机型所用新型发动机设计、减少失速风险。狮航方面说,波音MAX系列机型操作手册没有对这一系统的特性和可能产生的风险作充分说明。

【“自产自验”?】

美国《华尔街日报》17日报道,美国运输部正在调查联邦航空局对波音737 MAX系列客机设计的安全认证程序是否合规。

报道说,运输部在去年10月29日狮航空难发生后启动调查,由运输部督察长主持,针对联邦航空局在检验MAX系列客机MCAS系统安全性时是否应用适当的设计标准和工程学分析。

另一方面,美国首都华盛顿一个大陪审团3月11日向“至少一名”参与开发MCAS系统人员发出传票,要求对方本月晚些时候提供资料。暂时不清楚传票是否关联运输部调查。

埃塞空难发生后,媒体披露多名美国民航飞行员曾经报告MAX机型MCAS系统导致操控困难。

波音公司客机制造厂设在华盛顿州西雅图市附近。《西雅图时报》17日报道,多名联邦航空局飞行安全专家以匿名为条件披露,这一部门把MAX客机、包括MCAS系统的部分安全检验程序交由波音工程师操作。

为减少开支,联邦航空局2009年起把部分检验业务“指定授权”交由飞机制造商或第三方专业机构承担。按照那些专家的说法,波音交给联邦航空局的MCAS系统安全性分析报告中有“几处关键瑕疵”,对MCAS系统的潜在风险“轻描淡写”。但后者没有要求波音作进一步说明,而是依据标准程序予以批准。

《西雅图时报》说,检验程序“匆忙”,缘由是波音急于让MAX系列面市,与老对手欧洲空中客车公司推出的中程单通道客机A320 NEO系列竞争。

波音没有立即回应这篇报道。联邦航空局在给多家媒体发送的电子邮件中声明,“737 MAX系列客机验证过程遵循航空局的标准验证程序”,这套程序“经严格制定,持续保障出产安全机型设计”。

【“人机互搏”】

埃塞空难发生后,全球130多个国家和地区下令停飞或禁飞波音737 MAX系列飞机,等待对安全性的确认。美国方面起初坚持MAX系列“适航”,后续发布停飞令。联邦航空局一向被视为全球航空监管领域权威,这次反应“迟钝”,备受质疑。

联邦航空局已向美国国会通报,波音公司将升级MCAS系统软件,使系统能同时参考MAX系列飞机所搭载两个迎角传感器的数据作出反应;限制系统触发后“水平尾翼的旋转幅度”;系统触发生效仅限“一轮”,而非重复多次。

据狮航空难初步调查,MCAS系统仅依据一个迎角传感器的错误数据即自动触发;飞行员每次手动操作拉升机头后,系统自动重置,导致重复“自动下压机头”,使飞行员陷入“人机互搏”循环。

联邦航空局说,最迟4月发布涉及强制MCAS软件升级的MAX系列客机适航性指导意见。

《西雅图时报》报道,空难遇难者家属可能发起诉讼,波音必须解释,这些修正为什么没有在原始设计中体现?联邦航空局同样需要为它“盖章”波音MCAS系统安全性的做法辩护。

737 MAX是波音公司最畅销机型737系列的最新一代产品,2017年5月投入商业运营,迄今交付大约350架,仍有4000多架等待交付。(沈敏)【新华社微特稿】

两起空难“如出一辙” 消息人士:攻角过大飞机失速!

即时 | 2019-03-19 14:45

负责调查埃塞航空失事客机黑匣子的法国民航安全调查分析局18号表示,对本月10号失事的埃塞航空波音737MAX8客机的飞行数据记录器的分析显示,这起空难与去年10月印尼狮航同型号客机空难有很接近的相似之处。法方没有公布具体细节,但是有消息人士透露,两架客机在失事时都处于相似的攻角,如果攻角过大,飞机就将失速。

调查波音737 MAX获批是否存过失

埃塞航空坠机事故的调查工作还在进行之中。而17号,美国当地媒体报道说,美国交通部正在对美国联邦航空管理局在认证波音737MAX系列飞机的过程中是否存在过失进行调查。

据《华尔街日报》17号报道,美交通部的此次调查主要针对相关型号飞机的防失速系统。

据报道,美交通部的调查是在去年10月狮航空难后启动的,调查人员要求航空局工作人员保存好计算机文件,交通部将判定航空局是否在认证波音飞机防失速系统安全的过程中使用了应有的设计标准和工程分析。

同时,美交通部的调查还涉及航空局的飞行员训练自动化系统。

而就在美国媒体爆料的同时,美联邦航空局发表声明称,该机构的飞机安全认证程序完善,而737MAX系列飞机的认证项目遵守了美联邦航空局的标准认证过程。

失事客机的制造商,波音公司17号也发布了声明,称他们正在完成相关机型软件的升级以及修订飞行员的培训工作。

3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX8客机失事,这是继去年10月29日印尼狮子航空公司同型号客机失事坠海之后,波音737MAX8客机发生的第二起空难事故。

“波音”独醉:失事机型全球停飞 空难隐患被忽略

即时 | 2019-03-19 11:14

众人皆醒“波音”独醉

埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX 8型客机3月10日坠毁并造成157名乘客和机组人员全部遇难后,各国航空部门高度重视这起该型号飞机5个月内发生的第二起空难,相继宣布停飞该型号航班。当天,埃塞俄比亚航空公司暂停运行波音737 MAX系列客机;次日,中国停飞波音737 MAX 8型飞机,澳、印尼等当天跟进。随后,包括欧盟国家、阿联酋、土耳其、印度、新加坡、马来西亚等国家相继宣布类似停飞或禁飞令。

失事机型全球停飞

值得一提的是,美国在是否停飞波音737 MAX 系列上出现了态度大反转。就在12日,美国联邦航空局代理局长丹尼尔·埃尔韦尔还称,航空局的评估没有显示出涉事系列客机有系统性性能问题,因此没有理由停飞。这引发了业内人士的不满,美国客机乘客消费者权益保护组织“飞行者权利网”总裁保罗·哈得孙表示,美国联邦航空局这种“等等看”的态度给旅客生命和美国航空业声誉带来风险。

但仅仅一天过后,美国总统特朗普下令美国停飞波音737 MAX 8型和737 MAX 9型飞机。美国联邦航空局随后发表声明,要求美国各航空公司停飞波音737 MAX系列型号飞机,暂时禁止该型号系列飞机在美国领土上飞行。此后,全球所有该型号的飞机停飞。

3月17日,美国交通部宣布,正在对美国联邦航空局认证波音737 MAX系列飞机安全过程中是否存在过失进行调查。

操之过急的安全评估

美国《西雅图时报》报道,波音公司2015年推出737 MAX系列新型客机之后,为了获得联邦政府的授权认证,向联邦政府提交了客机新型飞行控制系统的安全评估。波音737 MAX系列机型的竞争对手是空客A320 neo客机,但研发完成较后者晚了9个月。为了追赶竞争对手的速度,美国联邦航空管理局管理层不断敦促安全工程团队迅速完成授权认证,于是一边将安全认证工作委托给波音自己的团队,一边缩减审查工作。波音737 MAX客机最后在2017年获得联邦航空管理局的认证。

美国联邦航空管理局的工程师发现,波音提交的安全评估存在多项问题,包括未能充分考虑到系统能否在驾驶员做出反应后复原、驾驶员能否完全控制飞机等。安全工程师们曾将这些发现通知了《西雅图时报》,后者也于埃塞航空此次空难发生的数天前把这个消息通知了波音和联邦航空管理局,但都没有得到回应。

空难隐患被忽略

此前印度尼西亚狮航的737 MAX 8型飞机事故的调查报告显示,失事航班客机上伸出机外的唯一传感器失灵,安装在737 MAX系列飞机的“操纵特性增加系统”对错误的数据作出反应,系统误认为飞机迎角过大,有失速风险,故强行将机头下拉。机长在起飞两分钟即开始手动修正,并在坠毁前曾20余次试图修正系统的错误反应。

与此同时,据美国有线电视新闻网报道,联邦数据库曾记录了多名737 MAX系列机型的飞行员反应的操控问题。有两个飞行员称驾驶该型客机时出现意想不到的俯冲情形。

埃塞航空坠机事件发生后,美国联邦航空局局长迈克尔·韦尔塔指出,卫星数据显示两架失事客机的运动轨迹相似。美国众议院运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥在接受媒体采访时也表示,两起空难“可怕的相似”,均出现了“不寻常的爬升和俯冲”。

对这起坠机事件调查的最新进展印证了上述说法。埃塞俄比亚交通部长17日表示,对坠机黑匣子的初步分析显示,埃塞俄比亚航空公司ET302航班坠机与2018年印尼狮航航班坠毁事件存在“明显的相似之处”。埃塞航空首席执行官在接受采访时表示,机长曾在失事前报告飞机操控出现困难并请求返航,随后飞机消失在雷达信号中,此时飞机起飞仅仅6分钟。

避重就轻引发不满

此次埃塞航空飞机失事后,波音公司对停飞的冷淡态度以及避重就轻的表态引起了国内和国际社会的不满。空难发生后,波音发布了一条不温不火的声明:安全是波音公司的首要任务,我们对737 MAX系列机型的安全性充满信心……只是在美国联邦航空局宣布停飞后,波音才不得不在13日表态支持停飞,并且强调这是“出于高度谨慎考虑”。

据了解,737型号飞机是波音公司数十年来最畅销的产品。737 MAX系列是该公司的最新机型,其销量直接决定了波音公司的未来。目前,波音公司拥有4700份未完成的737飞机订单,占据波音公司订单的80%,订单估值高达5000亿美元。

中国是波音公司最重要的市场之一,也是未来商业飞机的需求大国。此次中国率先停飞737 MAX系列机型和关于航空安全的强硬表态让波音公司倍感压力。美国媒体《华盛顿邮报》评论指出,“中国领头停飞传出十分清晰的信号——美国联邦航空局不再是世界上唯一的航空权威”。更让波音公司担忧的是,在此问题上欧盟和中国站在了同一条船上。

有航空业人士认为,要求美国波音公司赔偿因停飞波音飞机所造成的损失,这恐怕会成为一根导火索,形成向波音公司索赔和退订的热潮。在坠机事故后,波音公司股价累计下跌逾10%,市值蒸发了250亿美元,但这恐怕只是波音公司麻烦的开始。随着埃塞航空坠机调查结果出炉以及美国交通部调查的深入,波音公司将会面临真正的“审判”。(何思阳)

调查发现埃塞航空和狮航波音客机失事“明显相似”

即时 | 2019-03-19 11:07

新华社巴黎3月18日电(记者 陈晨) 法国民航安全调查分析局18日发布新闻公告说,调查小组对埃塞俄比亚航空公司失事波音客机其中一只黑匣子进行数据验证时发现,这次事故与印度尼西亚狮子航空公司的波音客机失事存在“明显的相似之处”。

公报说,技术人员对埃塞航空失事波音客机两只黑匣子——飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器的数据进行了提取和恢复。在对飞行数据记录器黑匣子的数据进行验证过程中,以埃塞俄比亚事故调查局为首的调查小组发现埃塞航空302航班失事与印尼狮航610航班失事存在“明显的相似之处”。他们接下来将对此进行深入调查。

公报介绍说,埃塞俄比亚事故调查局、法国民航安全调查分析局和美国国家运输安全委员会对两只黑匣子的数据提取准确性进行了验证。

目前两只黑匣子的数据已被转交给埃塞俄比亚事故调查局,据悉该机构将在30天内公布一份初步调查报告。

本月10日,埃塞航空一架波音737 MAX系列客机发生坠机事件。这是继去年10月印尼狮航波音客机空难事件之后,该型号飞机发生的第二起空难。

11日,埃塞航空失事飞机的两只黑匣子被找到,其中一只部分损坏。据法国商业调频电视台(BFMTV)报道,埃塞航空发言人称他们缺乏技术手段对黑匣子进行分析,但拒绝将黑匣子送往波音飞机原产地美国。埃塞政府13日向法国民航安全调查分析局提出分析请求。

综述:波音称将升级软件提升安全 专家认为重拾信心不易

即时 | 2019-03-18 15:57

新华社华盛顿3月17日电 综述:波音称将升级软件提升安全专家认为重拾信心不易

新华社记者 周舟

美国波音公司17日发布声明称正在完成波音737 MAX系列客机的软件升级开发。不过美国航空专家认为,要解决该型号客机潜在安全问题,升级软件与改变硬件设计同样困难,而让飞行员重拾信心则需要更长时间。

3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机(属于737 MAX系列)失事,这是继去年10月29日印度尼西亚狮子航空公司同型号客机失事坠海之后,波音737-8客机发生的第二起空难事故。美国联邦航空局13日发出“停飞令”,要求该型号飞机至少停飞数周,直至软件升级得到测试,并被安装到该型号的所有飞机上。

波音公司总裁丹尼斯·米伦伯格17日表示,此前公布的软件升级计划及更新飞行员训练指南的工作均已进入收尾阶段,旨在通过飞行控制系统等方面的升级改造,应对传感器输入故障等问题。同时,波音将继续配合空难事故调查。

美国佐治亚理工学院航空航天软件工程教授埃里克·费龙接受新华社记者采访时说,升级软件并不比升级硬件更加容易,且耗费成本一样多。

费龙分析说,传统的波音737飞机把发动机安装在机翼下,但其机翼太低,要改用更大且更节能的新型发动机并不容易。为解决这一问题,737 MAX系列飞机将新型发动机向前、向上移,但这必然改变飞机的空气动力特性,于是选择更改控制软件以保持传统机型的相关特性。

费龙说,原则上讲,在新型发动机改变飞机的空气动力特性自然特性后,通过重新设计软件让飞机保持飞行姿态,这是可以的,也很常见。但问题在于,波音希望在降低油耗、提高经济竞争力的同时,仍保持737的原机型。

费龙认为,航空管理部门普遍认为改变软件和改变硬件同样重要,而飞机制造商与分包商不愿对现有飞行软件进行重大改动,他们希望在局部修修补补,避免全部重新认证。但对软件进行局部修改或增加新软件,也会对整个系统带来巨大且难以估量的后果。

费龙说,波音没有太多选择,因为改变737的物理布局相当于推出完全不同的一款飞机,这会扰乱波音的目标,它不希望新飞机“破坏”现有客户基础。

美国联邦航空局民航安全专家、珀杜大学航空学教授卢建综则不认为发动机和机身存在匹配问题。他对新华社记者说,该型飞机采用了更大比例的复合材料和推力更大的发动机,并对结构进行了优化以更好满足空气动力学要求,它使用的电传操纵系统也是迄今为止控制大型客机的最有效方式。

尽管卢建综否认了对这款飞机硬件设计的质疑,但他认为,根据此前飞行员的报告,波音已知道软件可能存在问题,为何没在第二起事故发生前采取行动,而狮航坠机事故中究竟发生了什么也有待解释。

调查显示,狮航失事客机因传感器读数错误使飞行控制系统发生误判而导致坠毁。美国联邦航空局承认,这两起空难事故中失事客机的运动轨迹相似。据美国媒体报道,至少两名美国飞行员曾报告驾驶该型客机时出现意想不到的俯冲情形。

有消息称,波音公司打算一周至10天内就发布升级后的软件。但卢建综认为,即便软件系统得到升级,飞行员也需要一段时间才能对驾驶该型号飞机重拾信心。

美交通部调查波音737 MAX获批是否存过失

即时 | 2019-03-18 14:47

新华社华盛顿3月17日电 美国当地媒体报道说,美国交通部正在对美国联邦航空局认证波音737 MAX系列飞机安全过程中是否存在过失进行调查。

3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机(属于737 MAX系列)失事,这是继去年10月29日印尼狮子航空公司同型号客机失事坠海之后,波音737-8客机发生的第二起空难事故。

美联邦航空局局长迈克尔·韦尔塔此前在接受当地媒体采访时说,卫星数据显示两架失事客机的运动轨迹相似。此前调查显示,狮航失事客机因传感器读数错误使自动防失速系统发生误判而导致坠毁。

据《华尔街日报》17日报道,美交通部的此次调查主要针对该防失速系统,目前航空局正在研究这一系统是否同时在狮航和埃航两起空难中出现过问题。

据报道,美交通部的调查是在狮航空难后启动的,该调查负责人要求航空局工作人员保存好计算机文件,交通部将判定航空局是否在认证波音飞机防失速系统安全的过程中使用了应有的设计标准和工程分析。

此外,美交通部的调查还涉及航空局的飞行员训练自动化系统。该系统对驾驶旧机型的飞行员不要求额外进行训练就可以掌握新机型。

美联邦航空局17日发表声明说,该机构的飞机安全认证程序完善,而737 MAX系列飞机的认证项目遵守了美联邦航空局的标准认证过程。

外媒:波音737MAX客机飞行员仅通过软件学习驾驶飞机

即时 | 2019-03-18 10:54

中新网3月18日电 据俄罗斯卫星网援引美媒报道,很多波音737 MAX客机飞行员并没有通过应有的方式,了解该型号客机的性能,而是借助iPad软件来学习驾驶这一新型飞机。

据报道,波音新型飞机安装了机动特性增强系统(MCAS),系统可以自动控制下压机头。在印尼狮航空难发生后查明,该系统可能在没有缘由的情况下启动,错误的读取数据触发MCAS下压机头,而飞行员并没有全面了解这一系统。

美国西南航空(Southwest Airlines)和美国航空公司(American Airlines)的工会组织,多次要求波音公司为737 MAX客机建立飞行模拟器,但波音公司以及美国民航局却决定,飞行员无需额外培训,只需通知可能出现的问题以及新软件运作情况。

据报道,通常学习新型飞机的驾驶,飞行员需要用数小时在飞行模拟器上接受培训。但波音737 MAX客机的培训,很多驾驶过波音737型客机的驾驶员,仅借助iPad软件学习驾驶。

当地时间3月10日早晨,埃塞俄比亚航空公司一架波音737飞机在德布雷塞特镇(Debre Zeyit)附近失事,机上有157人,其中包括8名机组人员。这是最近5个月来第二架波音737 MAX客机坠毁。2018年10月29日印尼狮航波音737 MAX 8型客机,从雅加达起飞后几分钟便坠毁。

报道指出,空难发生后,近20个国家对该机型关闭领空,很多航空公司停止该型号飞机的飞行。尽管波音公司声称对737 MAX型飞机的安全性有充分信心,但还是建议美国联邦航空管理局停飞该型号飞机。该局当天发布该型飞机禁飞令。美国联邦航空管理局指出,印尼和埃塞俄比亚波音737 MAX空难事故有“某些相似性”。

外媒:美交通部就FAA批准波音737 MAX飞机进行调查

即时 | 2019-03-18 10:05

中新网3月18日电 据《华尔街日报》17日报道,消息人士透露,美国交通部正在调查美国联邦航空管理局((FAA))对波音公司737 MAX客机的批准情况。

据报道,美国交通部的调查是在2018年10月狮航客机事故后发起的。总检察长负责此次调查,他已警告两个美国联邦航空局办公室保护计算机文件。

波音没有对调查一事发表声明,美国联邦航空管理局则拒绝发表评论。

据报道,一位美国政府官员透露,调查的重点是防失速系统(MCAS)。美国航空当局正在调查该系统是否与狮航事故以及埃航航班坠毁事件有关。

当地时间3月10日,埃塞俄比亚航空公司从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕的ET302航班失事,机上149名乘客和8名机组成员全部遇难。此次客机坠毁,是继2018年10月29日印度尼西亚狮子航空公司空难后,波音737 Max8客机的第二起空难。

埃塞俄比亚交通部长莫吉斯17日表示,黑匣子的数据显示埃航客机失事与2018年狮航客机失事有“明显相似性”。她说调查工作仍将继续进行,初步报告将在30天内公布。

在悲痛中走向团结——新西兰民众哀悼枪击事件遇难者

即时 | 2019-03-18 07:19

新华社北京3月17日电 通讯:在悲痛中走向团结——新西兰民众哀悼枪击事件遇难者

新华社记者 卢怀谦 李惠子 张晓青

17日清晨的新西兰克赖斯特彻奇市,当地民众陆续来到位于该市清真寺附近的花圈墙,默默站立。虽然市中心部分主路仍被封锁,荷枪实弹的警察几步一岗,但生活仍在继续。人们互相拥抱,化悲痛为力量。

在克赖斯特彻奇市地标哈格利公园和植物园,绿地上摆满鲜花,很多人用一纸卡片寄托哀思。昨夜,收治枪击事件伤者的克赖斯特彻奇医院门口,49支蜡烛为遇难者静静燃烧。

15日,克赖斯特彻奇市中心的马斯吉德·努尔清真寺和位于郊区林伍德的另一座清真寺发生严重枪击事件。随着新一名遇难者遗体被发现,枪击事件确认遇难人数17日上升至50人,另有50人受伤,最小的遇难者或仅3岁。新西兰总理阿德恩说,这是新西兰史上“最黑暗的一天”。

当枪手袭击林伍德的清真寺时,48岁的阿卜杜勒·阿齐兹抄起一台刷卡机扔向枪手,他的勇敢挽救了很多人的生命。阿卜杜勒·阿齐兹事后说,面对疯狂的枪手,他没有感到害怕。

这一事件发生两天后,更多民众选择勇敢面对,走出家门,悼念逝者,在这座悲伤的城市内形成坚强团结的力量。

出租车司机贾格米特·辛格坚持向有需要的人提供免费乘车服务。“虽然留下我的妻子和孩子独自待在家中有些冒险,但很多人需要帮助,我决定去帮助他们。”辛格说。

克赖斯特彻奇市长利安娜·达尔齐尔对新华社记者说:“我们需要团结起来,帮助有需要的家庭。”

17日晚的新西兰首都惠灵顿市中心板球场,乐声低沉,万人肃穆,烛光点点。约11000名民众在这里参加追思会,哀悼克赖斯特彻奇枪击事件中的遇难者。

不少民众全家前来,记者看到一家人携带着祈愿标语牌,上面写着:“为克赖斯特彻奇祈祷,我们没有区别”。字看着稚嫩生涩,似乎出自孩童之手。

追思会上,新西兰总督帕齐·雷迪、惠灵顿市长贾斯廷·莱斯特等各界人士相继上台发言,表达了对恐怖主义的谴责和对穆斯林民众的关怀与支持。散场时现场一些毛利人自发跳起了毛利战舞,以慰逝者。

未来一周,在罗托鲁阿、奥克兰等新西兰主要城市还将相继展开大规模悼念活动。

埃塞客机“黑匣子”数据成功导出

即时 | 2019-03-18 07:06

法国民航安全调查分析局16日宣布成功导出埃塞俄比亚航空公司失事客机其中一只“黑匣子”存储的数据,已经移交埃塞方面调查人员。

同一天,埃塞官员说将加快辨认遇难乘客的身份。

【高速爬升】

法国民航安全调查分析局声明,已经成功导出驾驶舱语音记录器内数据,17日将继续解析另一只“黑匣子”、即飞行数据记录器内数据。

这一机构在社交媒体“推特”上传图片,显示驾驶舱语音记录器外表有磕碰痕迹,但总体完好。

声明说,这一机构没有听取语音记录器的录音。

一名听过录音的埃塞方面人士告诉路透社记者,失事客机飞行员起飞后不久向地面控制中心报告“控制问题”,希望获得许可、以快速爬升至海拔4200米以上、即机场上空大约2000米。

这名消息人士说,客机随后以“不同寻常的高速”飞行,爬升不久后飞行员紧急要求返航;客机最终从雷达屏幕中消失。

由于空难调查没有结束,这名消息人士要求不公开姓名,但说客机的控制问题是促使飞行员操纵飞机爬升的原因。

埃塞航空一架波音737 MAX 8型客机10日原定从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕,起飞大约6分钟后失事,149名乘客和8名机组人员全部遇难。调查人员11日找到两只“黑匣子”,随后送往法国。

航空专家说,客机飞行高度低时,飞行员如果遭遇问题,通常选择爬升,以争取时间操纵客机,同时避免应对复杂地形。亚的斯亚贝巴周边环山,北面是海拔大约3200米的恩托托山。

【全力善后】

埃塞交通部长达格玛维特·莫格斯16日告诉媒体记者,正在等待调查结果,将“尽全力”查明客机失事原因;只是,这类调查通常需要耗费大量时间,用以作出具体结论。

她说,埃塞方面已经着手借助脱氧核糖核酸(DNA)遗传信息确认遇难者身份,预期将持续6个月,国际刑事警察组织等机构将提供帮助。

按照莫格斯的说法,埃塞方面已经发放临时死亡证明,正式死亡证明将在2周内发放给遇难者家属。

一场遇难者集体悼念活动预定17日在亚的斯亚贝巴举行。

莫格斯说,美国国家运输安全委员会派出16人协助调查,客机制造商波音公司人员同样参与。

美国联邦航空局代理局长丹尼尔·埃尔韦尔先前说,现有信息显示,埃塞失事客机与印度尼西亚狮子航空失事客机的飞行轨迹“差不多”,将依据“黑匣子”的分析结果判断两起空难是否有关联。

印尼狮子航空一架波音737 MAX 8型客机去年10月29日起飞十多分钟后坠毁,189名乘客和机组人员遇难。对比两起空难,飞行员都向控制中心报告遇到问题并试图返航。埃塞航空空难后,数十个国家和地区陆续停飞或禁飞波音MAX系列客机。

波音公司在去年狮航空难后说,将升级737 MAX系列客机的飞行控制软件;这家企业在埃塞航空空难后说,软件升级将在“今后几周”完成。

一名消息人士告诉媒体记者,波音公司打算一周至10天内发布升级后的软件。(郑昊宁)(新华社专特稿)

埃航空难黑匣子录音曝光:飞机异常提速,曾持续爬升

即时 | 2019-03-18 08:33

中新网3月18日电 综合报道,埃塞俄比亚航空波音737 MAX 8坠机事件的调查工作有进展,调查员已经成功从黑匣子下载机长和机场航空管制人员的对话录音,录音显示,飞机起飞后不久,就出现反常的速度激增,机长好控制不了飞机,只要求航管员允许他继续爬升。

据报道,由于空难调查仍在进行中,黑匣子内容尚未公开。在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴,一名听取该录音的消息人士说,客机在起飞3分钟后“异常提速”,然后机师要求快速爬升。

该匿名人士指出,驾驶舱通讯记录显示,机长在紧急要求回返机场前,曾向航管员要求让飞机爬升至14000英尺的高度。“机长说,他在控制飞机方面遇到了问题,所以必须让飞机爬升。”

该消息人士还说,当客机加速到远超过安全限制的速度,机长急忙打断了正忙着指挥其他飞机的航管员。声音惊恐地喊道“请求折返!请求引导着陆。”飞机在10800英尺的高空从雷达荧幕上消失。

专家表示,当飞机遇到问题时靠近陆地,机长一般会要求让客机爬升,以确保飞机有足够空间飞行,避免陆地地形造成隐患。埃塞航空客机在亚的斯亚贝巴附近失事,而那里群山环绕,北面是恩托托(Entoto)山脉。

此前,失事客机的两个黑匣子被送到法国巴黎下载和分析。法国航空事故调查处(BEA)称,客机驾驶舱的语音数据已成功下载。该调查处在社交网站中说,当局没有听取录音,其数据已转移给埃塞调查人员。调查处还发布了一张照片,显示语音记录器因坠机的撞击力外形有些凹陷,但功能完好无损。

埃塞交通部长摩吉斯说:“我们正在等待结果。我们正尽一切努力查明事故原因。”他强调,这类调查须要相当长的时间才能得出具体的结论。摩吉斯也说,当局已为遇难者颁发临时死亡证明,而正式的证明书将在两周内发出。当局也已开始收集遇难者亲属的DNA样本,以便进行比对工作。

埃塞航空表示,ET302航班35国遇难者遗体的DNA比对工作,可能须6个月时间才能完成。航空公司17日在亚的斯亚贝巴著名的塞拉西教堂为遇难者举行了一场葬礼。在仪式上,埃塞航空为每名遇难者的家属提供了一公斤土壤供下葬用,这些土壤取自坠机现场。

波音737Max安全分析存关键缺陷 狮航空难即有显现

即时 | 2019-03-18 07:29

波音737Max安全分析存关键缺陷 狮航空难即有显现

海外网3月18日电 美媒报道称,波音公司对737MAX喷气式飞机新飞行控制系统的安全性分析存在几个关键缺陷。上周,埃塞俄比亚航空公司该型号飞机发生空难,致157人遇难。去年10月致189人遇难的印尼狮航空难飞机亦属于该型号。

据《西雅图时报》17日报道,波音公司对737MAX喷气式飞机新飞行控制系统的安全性分析存在几个关键缺陷。该报道引用美国联邦空管局(FAA)工程师消息,指出波音公司对飞行控制系统MCAS(机动特性增强系统)的安全性分析低估了该系统的功能。据FAA的工程师称,FAA没有深入研究任何详细细节,然后就遵循了MAX的标准认证程序。

该报道还说波音和FAA都被告知这些系统缺陷的细节,并在埃航空难事故11天前要求得到回复。对于该报道,波音公司方面和美国联邦航空局没有立即回复。

本月10日埃塞俄比亚航空公司737MAX坠毁,机上157人全部遇难。而印度尼西亚狮子航空飞行的同一型号飞机于去年10月在印尼海岸坠毁,机上189人全部遇难。事后,印尼狮航失事客机一名飞行员的家属对波音公司提起了诉讼。

此外,另据路透社消息,埃塞俄比亚交通部发言人表示,对埃航坠毁的该架飞机的黑匣子数据进行分析显示,与去年10月的印尼狮航飞机坠毁有明显的相似之处。发言人伊赫伊斯(Muse Yiheyis)告诉路透社,埃航事故与印度尼西亚(狮航空难)的情况相同。这两架飞机都是波音737MAX8s,都是在飞行员报告飞行控制问题之后,起飞后几分钟即坠毁。

伊赫伊斯称,数据已成功恢复。“美国小组和我们(埃塞俄比亚)的工作人员都证实了这一点。我们会在三到四天后发布更多消息。”埃塞俄比亚交通部长也表示,有关坠机的初步报告将在30天内公布。

3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8飞机发生坠机空难。这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后,5个月内,波音737MAX8飞机发生的第2起空难。埃塞俄比亚航空的这起空难发生后,多个国家和多家航空公司暂停使用波音737MAX8执飞。(编译/海外网 侯兴川)

韩政府停飞波音737MAX机型:禁止进入或经过韩领空

即时 | 2019-03-15 15:39

中新网3月15日电 据韩联社报道,当地时间15日,韩国国土部表示,14日发布“航行通告”,禁止波音B737MAX 8、9型号飞机起飞和降落在韩国机场或经过韩国领空。该通告于当地时间2019年14日下午2时10分生效,6月15日上午8时59分到期。

报道称,韩国国土部介绍,韩国本土航空公司中唯一一家运营波音737MAX8机型的易斯达航空经过同国土部协商后决定停运该机型。韩国国土部为防止外国航空公司在韩国航线或飞越韩国领空的航线投入波音737MAX执飞而发布了上述通告。

近5个月来,波音737MAX机型发生两次坠毁事故,导致机上人员全部遇难,其安全性屡次引发质疑。去年10月,一架印尼狮子航空公司波音737MAX8客机坠毁,机上189人遇难。2019年3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX客机坠毁,机上157人全部遇难。此后,亚洲、欧洲、中东及非洲国家相继禁飞该机型,波音公司所属的美国也于当地时间13日禁飞波音737MAX。

据报道,大韩航空和易斯达航空本计划今年引进波音737MAX机型,若安全问题得不到解决,韩国政府将禁止两家公司引进该机型。

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