“复兴号”首发开启中国高铁“高”时代

25日,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组有了一个响亮的名号——“复兴号”。据悉,6月26日,“复兴号”将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。

 资  讯 

“复兴号”动车组优势在哪? 高铁专家这样说

即时 | 2017-06-27 14:37

6月26日下午,由上海虹桥站始发的G124次“复兴号”高铁列车准时抵达北京南站。 中新社记者 崔楠 摄

中新网北京6月27日电(汤琪)26日,被称作中国高铁最新版的“复兴号”动车组在京沪高铁双向首发,“完全自主”“中国标准”……这些关键词再次让中国高铁成为舆论焦点。

那么,“复兴号”在性能上已达到怎样的高度?“试验速度可达时速400公里及以上”该如何理解?未来它会如何发展?中新网记者为此专访了中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫。

北京南站始发的“复兴号”列车途经济南西站。中新社记者 侯宇 摄

“完全自主”如何理解?

——采用自主列车网络控制系统

中新网记者:您在“复兴号”的研制中主要从事哪方面工作?

赵红卫:我主要进行列车网络控制系统的总体设计,完成互联互通的设计。

中新网记者:“复兴号”在网络控制系统上与以往的动车组有何不同?

赵红卫:“复兴号”采用的是自主的列车网络控制系统。以往“和谐号”是基于一定的软件开发平台,来完成网络系统软件的设计,但这一次,我们重新打造了自己的研发平台、实验平台和制造平台。

如同高楼大厦的地基打得越扎实,楼就盖得越高。“复兴号”的地基是我们自己打的,基于这个平台,研制的是自主化的系统,实现了不同车型间的互联互通。

CR400AF型“复兴号”列车的二等座车厢。中新社记者 侯宇 摄

“复兴号”动车组优势在哪?

——设计更适合中国国情和路情

中新网记者:什么是“不同车型间的互联互通”?

赵红卫:比如,前车的指令能够传到后面的列车,后面的列车能够把自己的工作状态反馈给前面的车,这样的话,即使不是一个工厂生产的列车,也能实现相同速度等级的重联运行。

中新网记者:这次从北京和上海首发的两辆列车就是不同厂商生产的。

赵红卫:对,北京首发的是四方股份生产的CR400AF,上海首发的是由长客股份制造的CR400BF,虽然生产厂商不一样,电气线路设计也稍有差别,但它们能够实现相互连贯,互为操作,司机室的操作界面也一样。

中新网记者:“复兴号”能否与以往动车组列车实现互联互通?

赵红卫:“复兴号”能与“和谐号”实现相互救援,但重联运行比较复杂,列车网络控制系统的软件、包括通讯要一致。“复兴号”的互联互通是指,在中国标准动车组的这个平台上,相同速度等级的列车能重联运行,但与“和谐号”还不行。

中新网记者:那可不可以说,未来中国高铁将有一个更新换代的过程?

赵红卫:对,因为“复兴号”首先是自主化的平台,此外,我们在既有的一些动车组基础上,做了很大的改进,使它的设计更适合中国的国情和路情。

中新网记者:其中的一个改进是不是安全性更高了?

赵红卫:是的,“复兴号”有2500多个监测点,涉及动车组走形图的状态、制动系统的状态、温度,以及其他一些系统的状态,监控更全面。如果发生问题,会采取自动的限速,或是制动的措施。


图为在北京南站准备出发的CR400AF“复兴号”列车。中新社记者 侯宇 摄

运营速度能否提升?

——目前仍按当前线路图运行

中新网记者:对于民众来说,大家非常关注高铁的速度,怎么理解“复兴号”“试验速度可达时速400公里及以上”,这个速度的概念与以往的动车组有什么区别?

赵红卫:“和谐号”动车组之前也达到时速486.1公里的试验速度,但既然是试验速度,它是在列车上做了很多技术改进的基础上,才达到的这个速度。

“复兴号”实现了时速425公里的隧道和交汇的试验,它是首次在运营中的动车组达到比较高的速度,试验时没有做任何的提升和改进。目前“复兴号”虽然运行在时速300公里左右,但设计目标是时速350公里。

中新网记者:现在“复兴号”的运营速度能否提到时速350公里呢?

赵红卫:目前还是按照当前的线路图运行,但是“复兴号”有这个潜力跑更高的速度。

“中国标准”如何理解?

——多样的运营条件 完善的技术体系

中新网记者:怎么理解“中国标准”?中国高铁“走出去”的“中国标准”是什么?

赵红卫:因为我们的目标还有“走出去”的战略。中国地域辽阔,运行环境也相当复杂,在风沙、高寒、长期高温等自然环境下,我们的动车组完成了各种线路的试验,包括大西线、京广线、哈大线等,别的国家没有这样的运营条件。

此外,通过中国标准动车组的研制,我们建立了比较完善的技术体系,在勘察设计、牵引供电、列车控制、运营管理、风险防控等各方面都达到比较高的水平,经济性、舒适性、节能降耗、降噪等能力也有所提升。

中新网记者:“复兴号”未来将如何发展?

赵红卫:“复兴号”目前在京沪线上运行,这已经是批量制造的列车了,根据情况肯定会加大力量研制和生产。

中国高铁的运营线路已经达到2.2万公里,部分线路时速能达到350公里,还有一些客专线路。现在打造的时速350公里的平台,适合于京广线、京沪线这样大的干线,以及京津、沪宁这样的城际线。

未来,我们还会打造时速250公里的平台,适合不同的城际之间的交通,还会针对市域铁路的发展,为既有的线路提速,研制时速160公里的标准动车组,未来将会是一个自主化、标准化、系列化的发展。(完)

崭新时代的铿锵符号——“复兴号”首发直播记

即时 | 2017-06-27 14:32

6月26日11:05,红银交映的“复兴号”CR400AF车型从北京南站驶出,沿着中国最繁忙的京沪高铁驶往上海虹桥;同一时刻,另一列“复兴号”G124次列车从上海出发,北上奔赴北京……

“复兴号”驾驶员正在做出车前的准备工作。光明日报记者 郭俊锋摄/光明图片

在“复兴号”中国标准动车组的列车上,光明日报融媒体报道小组采访了不同身份的三个人,请他们讲述了自己眼中的“复兴号”和中国列车的进化史,并在“一直播”平台上进行了直播。截至26日24:00,观看人数突破11.7万人次。

“复兴号”的意义不仅在于做了一个新车

作为中国铁道科学研究院的研究员,张波已经在机车车辆研究所工作了20个年头。

20年中,先锋号、中华之星等中国最早的动车组工作,他都参与过。在他眼里,中国动车组发展经历了三个阶段:第一阶段是中国自主研发积累的阶段,进行了技术积淀,也锻炼了一批队伍;第二阶段从2004年开始,通过引进消化吸收再创新打造出了“和谐号”动车组,在这个过程中吸收了外方的很多经验,提高了中国的制造水平。

如今,进入到第三阶段。“‘复兴号’的诞生,标志着我国铁路技术装备水平进入一个崭新时代,我国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化。”张波强调,在涉及的254项重要标准中,中国标准占84%。

乘务员在“复兴号”准备就绪。光明日报记者 蒋新军摄/光明图片

除了技术上的创新,光明日报在直播中发现,“复兴号”有了更多人性化的设计。比如,列车提供了USB充电口、实现了WiFi全覆盖等等。张波告诉记者,结合多年的经验,“复兴号”针对很多旅客感到不方便的地方进行了改进。

在张波看来,“复兴号”的意义不仅在于做了一个新车,更重要的是打造了自己的平台,锻炼了自己队伍的信心。“在原来进行技术改进的过程中,技术人员心里还是有些忐忑的,不知道这么改到底能不能做成。但是在做过中国标准动车组之后,整个团队的自信心就已经比较强了。未来再做一些改变的时候,就不会再有疑虑、对自己不自信的成分出现。”

最能反映动车发展速度的,就是学习的频率

突破众多媒体的包围圈,我们“逮”到了北京铁路局北京机务段的“老司机”袁国慕。因为值乘司机不能接受采访,作为此次G123次列车添乘司机的他,就进入了我们直播的视野。

从“韶山1型”到“复兴号”,43岁的袁国慕驾龄已有23年。23年中,他曾经开过十几种型号的国产机车,见证了中国铁路技术的快速进步。

时间回溯到1994年,20岁的袁国慕开的第一台机车“韶山1型”诞生于1969年,这也是我国第一台国产的电力机车,在我国机车发展史上具有标志性的意义。

“后来,我还开过韶3、韶4、‘和谐’系列电力机车和‘和谐号’动车组。”在袁国慕的眼中,火车头的变迁,见证着同一时期中国发展的进程。1997到2007年,中国铁路依靠装备技术的进步,实现了六次大提速。2007年D字头列车开行,中国铁路迈入高铁时代。


 

光明日报融媒体报道小组在“复兴号”内测试WiFi速度。光明日报记者 蒋新军摄/光明图片

过去的五年,中国新开通高铁里程更是高达1.36万公里,50%以上的铁路旅客发送量由动车组列车承担,每天有400多万旅客享受高铁旅行生活。历时五年研制成功的“复兴号”中国标准动车组,更是代表了中国高铁技术的最高水平。

“开过这么多年火车,感觉到有哪些变化吗?”记者问。

“变化非常大。”袁国慕感叹道,“韶山1型机车司机室后边是一个大变压器,噪音大,电磁场高。而现在的动车组,不但干净卫生,还有空调,并且没噪音,工作环境非常好。”

袁国慕说,新的“复兴号”与韶山、和谐相比,界面更加清晰合理,“比如,CRH380A和CRH380B都是三个手柄,而在‘复兴号’上简化为一个手柄,降低了误操作的可能性”。

“近几年,中国动车组发展特别快。我们一个礼拜学习一次,都有可能跟不上动车组软硬件更新的速度。”他感慨,最能反映动车发展速度的,就是学习的频率。

“肯定是将来的铁路人才”

就在我们报道团队对列车运行速度进行介绍的时候,一个皮肤黝黑、头戴草帽的小伙子闯入了我们的镜头。这个跟我们一样在进行视频直播的小伙子姓付,来自清华附中,今年17岁,还在上高二,但他已是一位资深的“高铁专家”,专程买票赶上了这趟列车。

“我们有一个火车迷的群,大家都非常关注中国标准动车组的发展,但不是所有的群友都能来到现场,所以我就通过直播把我们国家最先进的高铁展示给伙伴们看。”

小付的家就在清华园火车站旁边,这让他觉得特别有意义。“因为中国自主修建的第一条铁路——京张铁路就在旁边,可以说我是从幼儿园就开始关注中国高铁发展的。”

“那是哪一年?应该还没有高铁吧?”

“有。在我幼儿园的时候,中国曾经自主研发过动车组列车。”小付对中国曾经研发过的春城号、先锋号、中华之星号等国产动车组列车如数家珍。但在当年的技术条件下,可靠性、成本等方面还不够成熟,最终没能实现量产运营。

而如今,“复兴号”中国标准动车组彻底摆脱了国外平台对动车组发展的限制。“中国标准开始走向世界,这是让所有铁路爱好者特别高兴的。”小付说。

我们偶遇的这位火车迷,在光明网同步的视频直播中引起热烈反响,网友们纷纷称赞小付“肯定是将来的铁路人才”。

记者顺势问道:“你这么喜欢高铁,有没有想过将来从事祖国的高铁事业?”

“当然想过!”在马上就要高三的小付心里,如果能把自己的爱好和职业规划结合起来,是最好不过的事情,“清华大学就有高铁研究中心,但目前还不是特别完备。我更倾向于考虑北京交大或者西南交大这类专业的学校。”

此时,G123列车仍在飞速前进,我们的直播时段也接近尾声。小付要从济南西站下车,因此跟我们告了别。两个小时之后,他将坐上从上海对开过来的“复兴号”另一款车型CR400BF回京,继续追寻他的高铁梦想。

致敬,咱中国的“复兴号”!

即时 | 2017-06-27 13:03

来了,中国的标准动车组来了!

6月26日,在上海虹桥火车站,工作人员在“复兴号”G124次列车驾驶舱内进行发车前的准备。当日,中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。“复兴号”是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。新华社记者丁汀摄

6月26日,“复兴号”G123次列车驶出北京南站。当日,中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。“复兴号”是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。新华社记者邢广利摄

26日11时05分,两列流线型的“子弹头”分别从北京南站和上海虹桥站驶出。世界建设等级最高的京沪高铁是它们亮相的舞台。

它们有着共同的名字:复兴号。它们共同迎来了一个时代:中国标准动车组时代。

“龙凤呈祥”,很中国

一个形似“飞龙”,一个酷似“金凤”,此次亮相的“复兴号”,在京沪高铁上演了一出“龙凤呈祥”。

看“飞龙”,整体造型似蓄势腾飞的巨龙:车头采用修长的流线型,线条硬朗锐利,彰显轩昂雄健之势。车头前部粘贴古铜色铁路路徽,环绕车头的色带如“龙髯”。黑色涂装的前脸庄严厚重,车灯如画龙点睛。

看“金凤”,纯白色的车身象征着纯洁和神圣:车头前部粘贴古铜色路徽,车头正面金色色带由前部顺势向上延伸至车顶,如金凤展翅。用金色装饰司机室侧窗,形成“凤眼”造型。“凤尾”演化成金色腰带,贯穿整车。

“‘复兴号’是基于中国自主研发的高速动车组设计制造平台,是中国具有完全知识产权的新一代高速列车。”中国铁路总公司总经理陆东福说。

自2012年以来,在铁总主导下,中国铁道科学研究院技术牵头,集合中车集团及相关企业的力量,开展“复兴号”设计研制工作。5年间,高速动车组实现了由中国制造到中国创造的跨越。

去年7月15日,两列标准动车组在郑(州)徐(州)高铁上分别以420公里的时速“亲密交会”,1秒间飞驶117米,成功完成世界最高速的动车组交会试验。

铁总总工程师何华武告诉记者,如此高速的交会试验考验了高铁在运营条件下究竟能达到多高的速度,进一步验证了“复兴号”整体技术性能,特别是首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化,标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术,高铁动车组技术实现全面自主化。

他介绍,中国标准动车组完成了整车60万公里运用考核,欧洲一般只有40万公里,其性能指标实现较大提升,设计寿命由现在的20年提高到30年。

不仅跑得快,铁科院首席研究员王悦明告诉记者,“复兴号”在车体更宽更高,提高乘坐舒适性的同时,凭借流线型的“头型”和平顺的车体使人均百公里能耗下降17%。以前动车组凸出的天线、高压设备都“藏”进了车顶的凹槽里,连门窗都与车体完全找平,车辆运行阻力下降7.5%-12.3%。


“龙翔凤翥”,很智能

乘坐高铁,人们最关心的是够不够安全。

“复兴号”上,技术人员设置了智能化感知系统,全方位建立强大的安全监测系统。全车有2500余个传感器,比以前动车组多出500余个。这些传感器就像眼睛一样,时时刻刻对列车的运行状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行监测。

铁科院首席研究员陆阳说,列车出现异常时,系统可自动报警或预警,并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。此外,列车采用了以太网技术,通过远程数据传输,可在地面实时获取车辆状态信息,提升同步监测、远程维护能力。

主动安全之外,还有被动防护。在流线型车头的整流罩里,有一个7米多宽、2米多厚的“方盒子”。铁科院机辆所研究员张波介绍,这是防爬吸能装置。如果列车“不幸”撞上落到铁轨上的岩石,为了防止头车在碰撞下“爬升”,甚至反而倒向后车的情况,这个装置能吸收相当于将210吨物体提升一米所需的能量。

不仅如此,为了加强防护,“复兴号”的头车采用了车钩缓冲装置、防爬吸能装置和车体结构三级吸能设计,为的就是防止司机室和乘客车厢出现大变形,保护人员安全。

“我们设计了三种碰撞场景,比如相同列车以36公里相对时速相撞,列车以36公里时速与80吨货车相撞,列车以110公里时速与15吨可变形障碍物相撞,并对每种场景下乘客区生存空间变形量等参数进行了规定。”张波说。

说完大安全,再来看小特色。移动互联网时代,“复兴号”也紧追潮流:车厢内设置不间断的旅客用220V电源插座,实现WiFi网络全覆盖。张波表示,这一功能目前还在进一步完善中,因为涉及到与地面基站的通讯问题,有时可能会出现信号不好的情况,但总体而言“复兴号”上实现移动上网是没有问题的。

“乘龙配凤”,很般配

俗话说,不是一家人,不进一家门。别看这两列标准动车组外型略有差异,但它俩“内心”却高度一致。用行话讲,就是实现了高速动车组的标准化。

10多年前,中国高铁踏上了“引进消化吸收再创新”之路。初期,中国曾引入来自日本、德国、法国等国四种型号列车,吸收各国技术之长,并以此为基础研发出了新型动车组,其中就有在京沪线上创下过486.1公里世界运营第一速的CRH380A。

然而,平台、型号不同也带来了麻烦。标准系统不统一,每种车都要有备用车停在车站,车上的零部件也不能互换。司机的操作也不同,有的车一个手柄,有的两个,甚至三个。一换车型,司机就得重新学习。

“标准动车组要实现‘互联互通’,不同的车互为备用,备品备件统一型号。在既有动车组上曾发生的不适应中国运营的源头质量、设计本身上的问题,要予以消除。”铁科院首席工程师赵红卫说。

以动车组的动力分配为例。以前有6动2拖,也有4动4拖,“复兴号”统一为4动4拖,不管是4节、8节还是12、16节编组,都可以自由组合。以前的动车组头车通常是动车。运营中发现,列车最前面的车轮最易打滑。“复兴号”将头车改为拖车,减少了空转,也更有利于保护轮轨。

动车组的互联互通是个大考验。2015年7月,两列标准动车组开始互联互通试验。在现场参与试验的赵红卫回忆说,大部分信号指令都对,中间出现了一个小插曲,就是开门指令发出后,这列车的左门开了,那列车的右门开了。大家连夜检查,第二天解决了问题。半个月时间,按互联互通的大纲来做试验共发现了83个问题,都得到了解决。

“龙跃凤鸣”,很穿越

“‘复兴号’将是中国高铁‘走出去’的主力车型。”何华武说,经过多年成网运行,中国高速动车组早已“久经沙场”,既无惧大漠风沙,也适应高寒高热。“复兴号”可以经受零下40℃到40℃的环境考验,也能根据各地自然、经济特征做适应性调整。

“像印尼雅万高铁,全是中国技术,中国产品,中国标准。”何华武说,“复兴号”大量采用中国国家标准、行业标准、铁总企业标准,同时采用了一批国际先进标准,具有良好的兼容性能,在250多项重要标准中,中国标准占84%。

回忆起当年,这位经历了中国高铁发展全过程的总工程师说,10年前,中国主要是引进,向阿尔斯通、西门子、庞巴迪、川崎、日立等取经,现在,人家来取我们的经也不少。

变化的背后,是中国高铁多年发展的支撑。

中国先后建成的北京至上海、北京至广州、上海至昆明、哈尔滨至大连、郑州至西安、兰州至乌鲁木齐、海南环岛等高铁,堪称世界铁路的经典工程。截至2016年底,高速铁路突破2.2万公里,占世界高铁运营总里程的60%以上。中国铁路“走出去”项目遍及亚洲、欧洲、美洲和非洲,雅万高铁、中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路等一批重点项目顺利推进。

展望未来,何华武说,中国高铁还需要加大创新,进一步推动可持续发展。“比如,动车组无人驾驶有人监控,在京张高铁上就会率先试行。还有轮轨和航空飞行之间的速度差距,有没有什么方式来弥补?日本未来从东京到大阪的磁浮线时速将达到500多公里,中国用什么技术来应对?我们正在做低真空管道磁浮试验。这些都是下一步发展的方向。”(记者樊曦、齐中熙、丁静、贾远锟)

“复兴号”动车组优势在哪? 高铁专家这样说

即时 | 2017-06-27 07:24

中新网北京6月27日电(汤琪) 26日,被称作中国高铁最新版的“复兴号”动车组在京沪高铁双向首发,“完全自主”“中国标准”……这些关键词再次让中国高铁成为舆论焦点。

那么,“复兴号”在性能上已达到怎样的高度?“试验速度可达时速400公里及以上”该如何理解?未来它会如何发展?中新网记者为此专访了中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫。

中新社记者 崔楠 摄

“完全自主”如何理解?

——采用自主列车网络控制系统

中新网记者:您在“复兴号”的研制中主要从事哪方面工作?

赵红卫:我主要进行列车网络控制系统的总体设计,完成互联互通的设计。

中新网记者:“复兴号”在网络控制系统上与以往的动车组有何不同?

赵红卫:“复兴号”采用的是自主的列车网络控制系统。以往“和谐号”是基于一定的软件开发平台,来完成网络系统软件的设计,但这一次,我们重新打造了自己的研发平台、实验平台和制造平台。

如同高楼大厦的地基打得越扎实,楼就盖得越高。“复兴号”的地基是我们自己打的,基于这个平台,研制的是自主化的系统,实现了不同车型间的互联互通。

中新社记者 侯宇 摄

“复兴号”动车组优势在哪?

——设计更适合中国国情和路情

中新网记者:什么是“不同车型间的互联互通”?

赵红卫:比如,前车的指令能够传到后面的列车,后面的列车能够把自己的工作状态反馈给前面的车,这样的话,即使不是一个工厂生产的列车,也能实现相同速度等级的重联运行。

中新网记者:这次从北京和上海首发的两辆列车就是不同厂商生产的。

赵红卫:对,北京首发的是四方股份生产的CR400AF,上海首发的是由长客股份制造的CR400BF,虽然生产厂商不一样,电气线路设计也稍有差别,但它们能够实现相互连贯,互为操作,司机室的操作界面也一样。

中新网记者:“复兴号”能否与以往动车组列车实现互联互通?

赵红卫:“复兴号”能与“和谐号”实现相互救援,但重联运行比较复杂,列车网络控制系统的软件、包括通讯要一致。“复兴号”的互联互通是指,在中国标准动车组的这个平台上,相同速度等级的列车能重联运行,但与“和谐号”还不行。

中新网记者:那可不可以说,未来中国高铁将有一个更新换代的过程?

赵红卫:对,因为“复兴号”首先是自主化的平台,此外,我们在既有的一些动车组基础上,做了很大的改进,使它的设计更适合中国的国情和路情。

中新网记者:其中的一个改进是不是安全性更高了?

赵红卫:是的,“复兴号”有2500多个监测点,涉及动车组走形图的状态、制动系统的状态、温度,以及其他一些系统的状态,监控更全面。如果发生问题,会采取自动的限速,或是制动的措施。

中新社记者 侯宇 摄

运营速度能否提升?

——目前仍按当前线路图运行

中新网记者:对于民众来说,大家非常关注高铁的速度,怎么理解“复兴号”“试验速度可达时速400公里及以上”,这个速度的概念与以往的动车组有什么区别?

赵红卫:“和谐号”动车组之前也达到时速486.1公里的试验速度,但既然是试验速度,它是在列车上做了很多技术改进的基础上,才达到的这个速度。

“复兴号”实现了时速425公里的隧道和交汇的试验,它是首次在运营中的动车组达到比较高的速度,试验时没有做任何的提升和改进。目前“复兴号”虽然运行在时速300公里左右,但设计目标是时速350公里。

中新网记者:现在“复兴号”的运营速度能否提到时速350公里呢?

赵红卫:目前还是按照当前的线路图运行,但是“复兴号”有这个潜力跑更高的速度。

中新社记者 侯宇 摄

“中国标准”如何理解?

——多样的运营条件 完善的技术体系

中新网记者:怎么理解“中国标准”?中国高铁“走出去”的“中国标准”是什么?

赵红卫:因为我们的目标还有“走出去”的战略。中国地域辽阔,运行环境也相当复杂,在风沙、高寒、长期高温等自然环境下,我们的动车组完成了各种线路的试验,包括大西线、京广线、哈大线等,别的国家没有这样的运营条件。

此外,通过中国标准动车组的研制,我们建立了比较完善的技术体系,在勘察设计、牵引供电、列车控制、运营管理、风险防控等各方面都达到比较高的水平,经济性、舒适性、节能降耗、降噪等能力也有所提升。

中新网记者:“复兴号”未来将如何发展?

赵红卫:“复兴号”目前在京沪线上运行,这已经是批量制造的列车了,根据情况肯定会加大力量研制和生产。

中国高铁的运营线路已经达到2.2万公里,部分线路时速能达到350公里,还有一些客专线路。现在打造的时速350公里的平台,适合于京广线、京沪线这样大的干线,以及京津、沪宁这样的城际线。

未来,我们还会打造时速250公里的平台,适合不同的城际之间的交通,还会针对市域铁路的发展,为既有的线路提速,研制时速160公里的标准动车组,未来将会是一个自主化、标准化、系列化的发展。

“复兴号”高铁初体验:充电插座多 票价无变化

即时 | 2017-06-27 07:19

中新网北京6月27日电(汤琪) 被称作“最新版中国高铁”的“复兴号”,26日上午11:05在京沪高铁正式双向首发,不少乘客在事先毫不知情的状况下,成为“复兴号”的首批乘客。

面对全新的中国高铁,乘客的乘车感受如何?“复兴号”有哪些新的变化?中新网(微信公众号:cns2012)记者进行了跟车体验。

6月26日,具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁正式双向首发。图为在北京南站准备出发的CR400AF“复兴号”列车。中新社记者侯宇 摄

“复兴号”长啥样?

——车厢内饰时尚,充电插座多

“开始检票的时候,才感觉不太一样”、“上车以后才知道是首发”……这些都是不少“复兴号”首批乘客的真实感受,他们不少人在毫不知情的状况下,见证了中国高铁的历史时刻。

6月26日上午11时许,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”,率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。

从外观看,“复兴号”在“颜值”上比以往的动车组有一定提升。据媒体报道,它采用了全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,车型线条更为优雅。

中新网记者第一时间走进“复兴号”,敞亮的车厢、电子显示的座位号、独特的顶灯造型、可控的温度和亮度,还有比“和谐号”更多的充电插座……这些都是“最新版中国高铁”给人最直观的感受。

有乘客在接受中新网记者采访时表示,车厢内饰整体感觉非常时尚,座与座的间距更宽敞。一位抱着孩子的乘客对此感触颇深,她表示,宽敞的座位更方便她带孩子出行。

6月26日搭乘“复兴号”列车从北京去往上海的乘客,展示自己的新版高铁列车车票。中新网记者 翟璐摄

票价有变么?

——对比票面与网上售票价格无变化

车速和票价向来是乘客出行最为关注的问题。

据了解,“复兴号”中国标准动车组目前有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号,型号中的“400”为速度等级代码,代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上,持续运行时速为350公里。

根据12306全国铁路客户服务中心官网显示,本次“复兴号”担当的G123次和G124次高速列车,发车时间均为上午11:05,抵达终点的时间为下午16:50,全程5小时45分。

票价方面,不少高铁“常客”对中新网记者表示,价格应该是一样。其中,一名乘客出示的“北京南-枣庄”的车票显示,票面价格为284元,这与“铁路12306”APP查询到其他高铁车次的价格相同。

中国铁路总公司负责人在接受媒体采访时称,“复兴号”在京沪高铁率先开行,对于进一步提升京沪高铁运营服务品质,打造中国高铁国际品牌具有重要的示范引领作用。

该负责人透露,下一步,将根据运输需要,进一步挖掘京沪高铁运输潜能,展示“复兴号”高速动车组的性能品质,为民众出行提供更加舒适快捷的旅行体验。

6月26日上午,北京铁路局北京动车段地勤机械师贾虹升正在为“复兴号”进行检查。中新网记者 翟璐摄

性能如何?

——操作更简便,设2500余项监测点

实际上,在“复兴号”正式发车前,有一批铁路人已经为这一历史时刻准备多时。

6月26日早上9时许,在“复兴号”驶出车库以前,中新网记者见到北京铁路局北京动车段地勤机械师贾虹升,他正在为列车进行检查。他透露,从25日晚18点,他就已经进厂工作,25日晚23点“复兴号”停进车库到现在,他都没有休息。

贾虹升告诉中新网记者,他检查完以后,“复兴号”在出车库时,车两侧还有送车人员,他们会再次进行确认,列车正式驶出车库需要地勤人员、送车人员,以及领导对它的检查。

2008年开始驾驶动车的地勤司机孙焕彬对记者表示,高铁这几年发展太迅猛,“复兴号”中国标准动车组的操作台对司机来说相当简便,所有按键触手可及,相比以前操作更简便。

“例如,以前其他车型的动车,相同的开关位置可能不同,现在都是统一的。”他举例说。

除了出库前的检查外,为保障安全运行,“复兴号”全车还设有2500余项监测点,能对轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测,一旦发现列车出现异常,就会自动报警或预警,自动采取限速或停车措施。

“复兴号”高铁“爆红” 京沪线正式首发

即时 | 2017-06-26 16:34

视频:中国标准动车组“复兴号”发车成功 来源:中国新闻网

中新社北京6月26日电 题:“复兴号”高铁“爆红” 京沪线正式首发

中新社记者 周音

6月25日,中国标准动车组被命名为“复兴号”,一夜之间成为“网红”。26日11时05分,“复兴号”高速列车G123次、G124次在京沪线正式双向对开首发。

中新社记者 侯宇 摄

“复兴号”中国标准动车组从北京南站至上海虹桥站历时5小时45分钟,经停天津南站、德州东站、济南西站等10个车站。目前该趟列车车票全部售罄。

“复兴号”选择在京沪高铁首发,基于什么考虑?中国铁路总公司相关负责人在接受记者采访时表示,可以进一步提升京沪高铁运营服务品质,对打造中国高铁国际品牌具有重要的示范引领作用。

负责人指出,京沪高铁开通运营6年来,运送旅客6.3亿人次,积累了丰富的安全管理和运营服务经验,取得了良好的经济效益和社会效益。目前,京沪高铁日均运送旅客50.5万人次,是中国最繁忙的高速铁路干线,客运市场需求旺盛。

中新社记者 侯宇 摄

记者登上首发京沪线的“复兴号”高铁列车,看到车体断面增加了、空间增大了,按时速350公里试验运行,列车运行阻力下降7.5%以上,人均百公里能耗降低17%,车内噪声下降1到3分贝。

专家介绍,“复兴号”标准动车组设计寿命比“和谐号”延长10年,寿命更长,能耗更低,乘坐更舒适。

“复兴号”中国标准动车组分为“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。“CR”是中国铁路总公司英文缩写,“400”为速度等级代码。“复兴号”试验时速均在400公里及以上,持续运行时速为350公里。

中新网记者 康玉湛 摄

中国铁路总公司相关负责人透露,下一步铁路总公司将根据运输需要,逐步研发“复兴号”CR300和CR200系列中国标准动车组,扩大其在不同速度等级线路的运行范围。

中国标准动车组研制项目列入了国家“十二五”战略性新兴产业示范工程,是国家重点支持项目。从中国高铁运输需求出发,采用正向设计思路,开展技术条件和技术方案设计,并创造了420km/h交会、重联的世界最高纪录。

专家称,中国标准动车组的“中国”,意味着高铁从最早的“洋基因”、“混血”、“以我为主”,成为“纯中国血统”的“中国制造”。特别是软件已是全部自主开发。在高速动车组254项重要标准中,中国标准占了八成以上。中国标准动车组的“标准”,意味着今后所有高铁列车都能连挂运营,互联互通。只要是相同速度等级的车,不管哪个工厂出品,哪个平台出品,都能连挂运营,不同速度等级的车也能相互救援。

中新网记者 翟璐 摄

中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武表示,具有完全自主知识产权的中国标准动车组将在印尼高铁项目中使用,“复兴号”也将是中国高铁走出去的“主力军”。

五年来,中国铁路新增营业里程2.63万公里,新开通高铁1.36万公里,中西部地区新增铁路营业里程1.99万公里;50%以上的铁路旅客发送量已经由动车组列车承担,每天有400多万旅客享受高铁旅行生活。

“复兴号”有何过人之处? 记者体验升级:帅呆

即时 | 2017-06-26 15:44

新一代的高铁列车究竟长啥样?“复兴号”有何“过人之处”?记者第一时间前往“尝鲜”体验。

中国标准动车组昨天才刚刚有了一个响亮的名字——“复兴号”,今天从虹桥站始发的G124次列车昨天深夜从北京“赶”到上海。中国铁路总公司的“保密工作”做得太好,使得新车更具“神秘感”。上午10时多,等候G124次列车的旅客在虹桥站候车大厅已议论纷纷,都想一睹“复兴号”的“真颜”。

上午10时20分,检票进站台,记者一眼看到停在8号站台的“复兴号”,第一感觉是“帅呆”两字:这趟新车车身以白色为底,辅以金色的“腰带”,车头更具冲击感,还未开跑就超有“贴地飞行”的架势。列车每节车厢的外车身上都有“复兴号”字样,这趟车上还有“CR400BF”,这是“复兴号”现有两种型号中的一种。另一型号“CR400AF”今天从北京出发来上海,其车身以灰色为底、红色为“腰带”。

在站台上跟着列车走了一遍,发现“复兴号”与之前的“和谐号”相比,少了车顶的“鼓包”——原来,“和谐号”的“鼓包”里是受电弓和空调系统,“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中,如此一来,车型看起来线条更优雅,跑起来也更节能。据介绍,“复兴号”列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列车在350公里时速下运行,人均百公里能耗下降17%左右。

登车后,记者发现车厢内空间比之前的动车组似乎要更大。原来,“复兴号”列车高度从3.7米增高到了4.05米。座椅也比“和谐号”略宽,据介绍,“复兴号”二等座椅间距为1.02米,一等座椅为1.16米。座位号变成了液晶显示屏显示,未来还会显示不同颜色,以表示座位是否卖出。车内照明有十几种模式,亮度从高到低,光线从暖到冷。

现在人们手机不离手,充电变成了“刚需”,“复兴号”车上插座数量比“和谐号”更加密集了,一排三座有两个插座,一排两座则有一个插座,都位于座椅之间,而不是如“和谐号”那样在更远的前排座椅下方,而且每个插座上除了有两孔、三孔的插孔,还有USB接口,今后咱们坐高铁拿根数据线就可以直接给手机充电了。

上午11时05分,G124次列车准时发车,不一会时速就到了300公里。虽然“复兴号”试验时速最高达到了420公里,但为了安全冗余,同时“服从”其他车型的速度和整个铁路运行图,最高时速还是300公里。

记者打开手机,发现了一个叫做“RT-2017”的WiFi热点,连接可上网,但速度比较慢。据介绍,现在的WiFi处于测试、完善阶段,将来“复兴号”整列车的WiFi网络全覆盖,旅客可随时上网,旅途不再寂寞。

在行进过程中,记者感觉车辆平稳,很舒适。据介绍,在断面增加、空间增大的情况下,“复兴号”列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声却明显下降。同时,“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响,通过隧道或交会时减小耳部不适感。

今天起至6月底,京沪高铁线上每天有2对列车为“复兴号”,7月1日起增加到每天4对。

复兴号京沪双向首发

即时 | 2017-06-26 15:34

6月26日,在北京南站,“复兴号”G123次列车驶入站台。

当日,中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。“复兴号”是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。新华社记者鞠焕宗 摄


6月26日,在北京南站,“复兴号”G123次列车等候出发。

当日,中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。“复兴号”是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。新华社记者鞠焕宗 摄


6月26日,在北京南站,“复兴号”G123次列车等候出发。

当日,中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。“复兴号”是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。新华社记者鞠焕宗 摄


6月26日,在北京南站,一位乘坐“复兴号”G123次列车的乘客在车外与列车合影。

当日,中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。“复兴号”是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。新华社记者鞠焕宗 摄


6月26日,6个半月的小朋友皇甫嘉晔跟随家人乘坐“复兴号”G123次列车。

当日,中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。“复兴号”是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。新华社记者鞠焕宗 摄


6月26日,工作人员在“复兴号”G124次列车驾驶舱内驾驶列车。

当日,中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。“复兴号”是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。新华社记者丁汀 摄


6月26日,“复兴号”G124次列车停靠在上海虹桥火车站站台。

当日,中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。“复兴号”是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。新华社记者丁汀 摄


6月26日,在上海虹桥火车站,工作人员在“复兴号”G124次列车驾驶舱内进行发车前的准备。

当日,中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。“复兴号”是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。新华社记者丁汀 摄


6月26日,在上海虹桥火车站,乘务人员站在“复兴号”G124次列车旁。

当日,中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。“复兴号”是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。新华社记者丁汀 摄


6月26日,在上海虹桥火车站,乘客在“复兴号”G124次列车内行走。

当日,中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。“复兴号”是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。新华社记者丁汀 摄


6月26日,“复兴号”G123次列车驶出北京南站。

当日,中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。“复兴号”是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。新华社记者邢广利 摄

京沪高铁今双向首发“复兴号” WiFi网络覆盖车厢

即时 | 2017-06-26 11:02

昨天,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组在北京正式亮相,该动车组被命名为“复兴号”,寓意着迈向中华民族的伟大复兴。今天“复兴号”将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。WiFi网络全面覆盖、过隧道时耳部不适感减小、可选择不同光线环境……乘坐该次列车的旅客作为“复兴号”的首批体验者,将体会到和以往不同的别样乘车感受。

6月25日,中国标准动车组“复兴号”命名仪式在北京举行。新华社记者 邢广利

WiFi网络覆盖车厢

设有多种照明模式

从今天开始,中国标准动车组“复兴号”将在京沪高铁双向首发,乘坐“复兴号”的旅客将会感受到和以往不同的乘车体验。

在“复兴号”动车的车厢内实现了WiFi网络全覆盖,设置不间断的旅客用220V电源插座,旅客不仅可以充电,还可以连WiFi。空调系统也充分考虑了减小车外压力波的影响,通过隧道或交会时可减小旅客耳部的不适感。

中国铁路总公司负责人介绍说,列车设有多种照明控制模式,可根据旅客需求提供不同的光线环境。此外,“复兴号”中国标准动车组还采取了多种减震降噪措施并改进了洗漱设施,设置有无障碍设施等。

之所以选择京沪高铁作为首发线路,中国铁路总公司负责人表示,京沪高铁已开通运营6年,共运送旅客6.3亿人次,积累了丰富的安全管理和运营服务经验,取得了良好的经济效益和社会效益。

目前,京沪高铁日均运送旅客50.5万人次,是我国最繁忙的高速铁路干线。“复兴号”在京沪高铁率先开行,对于进一步提升京沪高铁的运营服务品质、打造中国高铁国际品牌具有重要的示范引领作用。

产品型号能看速度

抛弃原有命名序列

目前,我国奔跑在高铁线路上的动车组多是用CRH(China Railway High-Speed)命名,此次“复兴号”彻底抛弃了这一命名序列。

按照中国铁路总公司新的动车组编制规则,新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号,“CR”是中国铁路总公司的英文缩写,也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。

“复兴号”已有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。型号中的“400”为速度等级代码,代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上,持续运行时速为350公里。

中国铁路总公司表示,今后还将根据运输市场需求,逐步研发CR300和CR200系列的中国标准动车组。

纯正的“中国制造”

中国标准超过八成

中国标准动车组和现在运营中的动车组有什么不同呢?据中国铁路总公司介绍,中国标准动车组在研制过程中坚持以我为主,大量采用了中国国家标准、铁道行业标准、铁路总公司企业标准,以及专门为新型标准化动车组制定的一批技术标准,在涉及的254项重要标准中,中国标准占84%。其中,动车组关键核心技术的软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型,拥有完全自主知识产权。

“复兴号”构建了体系完整、结构合理、先进科学的高速动车组技术标准体系,解决了以往各种动车组之间标准系统不统一、不能“互联互通”的问题。这也标志着我国高速动车组技术全面实现了自主化、标准化和系列化,增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。

安全保障更加先进

设有2500余监测点

“复兴号”强大的安全保障系统得到了充分的检验。此前,中国铁路总公司统筹安排利用大西高铁综合试验线、郑徐高铁、哈大高铁开展中国标准动车组试验和运用考核,并进行了时速420公里交会、重联试验,创造了高铁列车交会、重联运行速度的世界纪录。

据介绍,“复兴号”设有强大的安全监测系统,全车部署了2500余项监测点,能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。“复兴号”中国标准动车组还增设了碰撞吸能装置,以提高动车组的被动防护能力。

“复兴号”动车组在运行时采集各种车辆状态信息多达1500余项,能够全面监测列车运行状况,实时感知列车状态,包括安全性能、环境信息(如温度)等,并记录各部件运用工况,为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时,可自动报警或预警,并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。

中国铁路总公司负责人表示,未来还将在“复兴号”中国标准动车组平台基础上围绕安全、经济、舒适、节能、人性化等方面持续开展科技创新,研制不同速度等级、适应不同环境需求的自主化、标准化动车组系列产品,以更好地满足市场需求,为人民群众出行提供更多的选择。

“复兴号”命名是中国梦的完美诠释

即时 | 2017-06-26 11:01

具有完全知识产权的两列中国标准动车组,25日被正式命名为“复兴号”,26日将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。(中新社 6月25日)

自2007年4月18日,全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图后,“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。如今“复兴号”刷新“和谐号”的纪录,以全新的面貌出现在国人的视野里,看着网上“复兴号”的图片,英姿飒爽停留在钢轨上,整装待发的样子着实让人看着就兴奋,满心期待的都想去邂逅它的首发。

从各大媒体刚一发布此消息,就引得无数网友围观,除了纷纷点赞的,还有一部分质疑的网友,甚至有些网友用讽刺的口吻留言说:“这不是跟造电脑一样嘛!99%自主就CPU不自主”。这种戏谑的口吻,让笔者觉得颇有点“吃着娘奶还骂娘”的嫌疑。不管怎么说,高铁让“千里江陵一日还”不再是梦,高铁给城市发展提供了动力,也大大满足了人们快捷、舒适的出行需求。

曾经外国友人将硬币立于正在京沪高铁上以时速300公里飞驰的列车窗台上,8分钟而不倒,已是不争的事实,雅万高铁作为首个采用中国技术、中国标准、中国装备的综合系统性境外高铁项目,成为中国高铁走出去的“第一单”,也是中国高铁实力的见证,高铁从无到有,再到走出国门,不是嘴巴说出来的,它是无数科研人员,夜以继日,废寝忘食干出来的成绩,它见证着中国软实力的不断提升,也用自己的成长方式诠释着中华名族的伟大复兴。

反观历史,铁路发展在近代中国也是经历了一段艰难的发展历程。1876年,中国土地上出现了第一条铁路吴淞铁路,可由于清政府的闭关锁国政策,铁路发展依旧举步维艰,近二十年的时间里,才修建了约400公里的铁路,直到1909年8月11日京张铁路修成,中国才有了完全由自己主持设计,自己施工修建的第一条干线铁路。2012年自党的十八大召开以来,中国铁路营业里程从不足1万公里突破至2.2万公里,超过其他国家铁路里程之和,短短几年时间,其发展速度可谓突飞猛进。

从来,一步登不了天,一口吃不成胖子。具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”不是凭空想象出来的。一件事物,从无到有,再到超越,都会经历无数次的尝试和失败,“闭门造车”是永远行不通的,科技进步也是一点点积累起来的,只有开放包容的心态才能取得更大的进步。中国高铁用短短六年时间,走完其他国家需要三十年才能走完的路,如今为达到世界先进水平的动车组命以“复兴号”,是中国梦的完美诠释。

新一代标准动车组命名“复兴号”,它具有完全自主知识产权、达到世界先进水平,是科技进步的表现,是国力增强的表现,我们每一位中华儿女都该为之骄傲,为之点赞!(张倩)

“复兴号”标注中国制造新高度

即时 | 2017-06-26 10:50

与风竞速,陆地飞行。6月25日,由我国自主研发、具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”正式命名,并将于26日在京沪线上投入运营。这标志着中国高铁迈出了“从追赶到领跑”的关键一步,我国铁路技术装备制造迎来一个新的时代。

每一位中国人都有理由为高铁产业的发展感到自豪。就在五年前,高铁还被戏称为“运椅子”的奢侈品,而如今,它早已成为百姓出行的必需品。从跨越塞北风区的兰新高铁,到驰骋东北雪海的哈大高铁;从蜿蜒岭南山川的沪昆高铁,到环抱胶东半岛的青荣城际,这五年,轨道交通装备核心技术不断突破,中国高速铁路网越织越大,车次越开越密。随着“四纵四横”高铁主骨架基本建成,越来越多的群众享受到了“高铁红利”。仅去年,动车组累计发送旅客就达14.43亿人次,相当于帮非洲和南美洲的总人口搬了一次家。从无到有,再到里程最长、动车组数量最多、安全运输规模最大,高铁的发展让中国变得更小了,让出行变得更方便了。

高铁不仅“缩小”了中国,也联通了世界。不久前,来自“一带一路”沿线的20国青年评选他们心中的中国“新四大发明”,高铁高居榜首,成为他们最想带回国的“中国特产”。事实上,中国高铁从未停止走出去的步伐。土耳其安伊高铁、印尼雅万高铁、俄罗斯莫喀高铁……短短数年,中国高铁合作遍地开花。领先的技术、过硬的品质、优质的服务,高铁成为“中国制造”的一张闪亮名片。

十年磨砺,一朝惊艳。高铁带给我们的,不仅有时空观念的变化、经济版图的重构,更有难能可贵的精神财富。

以高铁为镜,我们砥砺苦练内功的自主创新品格。十几年前,高铁技术还掌握在少数几个发达国家手中。中国冲破技术封锁,弯道超车,后来居上,靠的就是自主创新。从车辆到线路,从制动到通信信号,没有技术,就从国外引进消化吸收;外国不愿提供核心技术,就狠下决心奋力攻关。一步一个台阶,中国高铁企业苦练内功、厚积薄发,实现了国人高铁产业腾飞的梦想。习近平总书记说过,创新是从根本上打开增长之锁的钥匙。当前,中国经济正处于转型升级、提质增效的关键时刻,紧紧抓住创新这个“牛鼻子”,高铁产业的发展为我们增强了信心,提供了启示。

以高铁为镜,我们涵养精益求精的大国工匠精神。毋庸讳言,中国制造面临过这样的尴尬:号称是世界工厂、制造大国,老百姓却舍近求远,去国外抢购保温杯、电饭煲、马桶盖等普通日用品。中国铁路凤凰涅槃的过程,为中国制造突围提供了有益借鉴。以前是“分到分不用争,寸到寸不过问”,而如今检验标准精确到了0.01毫米;以前是“能用就行”,而如今为了突破碰撞安全防护系统关键技术,做了18种概念模型,历经近百次仿真计算和试验验证,仅仿真计算生成的结果数据就高达5000G。解码中国高铁成功的深层次密码,以优取胜的品质意识,精益求精的工匠精神,是最重要的关键词。这是中国高铁后来居上的秘诀所在,也是中国制造迈向中高端不可或缺的内在支撑。

举目已觉千山绿,宜趁东风马蹄疾。“复兴号”的启程,将我们带到一个新的关键路口。“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”,这样的历史机遇,我们不能也不会错过。

“复兴号”背后的科技强国梦

即时 | 2017-06-26 09:08

6月25日,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权的中国标准动车组被命名为“复兴号”。至此,我国铁路技术装备的崭新时代到来。这被视为科技强国梦的一个重要里程碑。

4年半前,习近平总书记在参观“复兴之路”展览时提出“实现中华民族伟大复兴”的中国梦。4年半后,“复兴号”动车组面世。复兴,一个伟大民族的伟大呼唤。

1年前,2016年5月30日,全国科技创新大会、中国科学院第十八次院士大会和中国工程院第十三次院士大会、中国科学技术协会第九次全国代表大会上,习近平总书记发出建设世界科技强国的号召。会上,他提出“到2020年时使我国进入创新型国家行列,到2030年时使我国进入创新型国家前列,到新中国成立100年时使我国成为世界科技强国”的“三步走”战略目标。

什么是世界科技强国?2016年5月,《国家创新驱动发展战略纲要》首次提出,到2050年建成世界科技创新强国,成为世界主要科学中心和创新高地,为我国建成富强民主文明和谐的社会主义现代化国家、实现中华民族伟大复兴的中国梦提供强大支撑。

中国能否建成世界科技强国?这里,我们仅以美国为赶超对象。从研究与试验发展经费来看,研发投入及资本存量正在成为我国创新实力的新优势和重要的国家科技战略资源。研究与试验发展经费支出计算的研发资本存量(PPP,2011年国际美元),在1995年中国仅相当于美国的12%,到2015年已提高至37%,预计到2030年达到135%。

从研发人才资源来看,人才资源成为中国创新长期优势和最重要的国家战略性资源。按从事研发活动人员全时当量口径计算,2015年中国已经达到393.3万人年,相当于2000年的92.2万人年的4.27倍,年平均增长率10.1%,是美国研发人力资源的2.94倍,预计到2030年将超过美国的5倍。

从劳动生产率来看,劳动生产率成为追赶世界技术前沿的基本途径。2015年中国劳动生产率(PPP,2011年国际美元)与美国的追赶系数为21.6%,预计到2030年追赶系数上升至50%。

如何建设世界科技强国?这就需要提出一组包括经济强国、制造强国、科技强国在内的强国方略集。经济强国是基础;制造强国是核心,只有制造业强,才能实体经济强;科技创新强国是动力,只有科技强,才能从供给侧推动我国经济强国与制造业强国建设。

“科技兴则民族兴,科技强则国家强”。中国正在实现一大批具有世界前沿水平的科技成果:神舟十一号和天宫二号发射成功,“中国天眼”即世界首座500米口径球面射电望远镜建成,“神威·太湖之光”超级计算机蝉联世界超算冠军,世界首颗量子科学实验卫星“墨子号”首次实现1200公里量子纠缠,具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”等等。

当前,中国正在实现从世界科技革命的落伍者、学习者、追赶者向创新者、贡献者、引领者的重大转变。未来,中国必将在21世纪上半叶建成世界科技强国,为实现中华民族伟大复兴的中国梦提供强有力的科技支撑。(作者分别为清华大学国情研究院院长胡鞍钢、博士研究生任 皓)

中国标准动车组命名“复兴号”

即时 | 2017-06-26 08:06

6月25日,中国标准动车组“复兴号”命名仪式在北京举行。当日,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。

“复兴号”将于6月26日在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发。新华社记者 邢广利 摄


6月25日,中国标准动车组“复兴号”命名仪式在北京举行。当日,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。

“复兴号”将于6月26日在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发。新华社记者 邢广利 摄


6月25日,中国标准动车组“复兴号”命名仪式在北京举行。当日,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。

“复兴号”将于6月26日在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发。新华社记者 邢广利 摄


6月25日,北京铁路局北京机务段工作人员站在“复兴号”中国标准动车组CR400BF型列车旁。当日,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。

“复兴号”将于6月26日在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发。新华社记者 鞠焕宗 摄


6月25日,乘务人员站在“复兴号”中国标准动车组CR400AF型列车旁。当日,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。

“复兴号”将于6月26日在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发。新华社记者 鞠焕宗 摄


6月25日拍摄的“复兴号”中国标准动车组CR400BF型列车。当日,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。

“复兴号”将于6月26日在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发。新华社记者 鞠焕宗 摄

中国标准动车组命名“复兴号”深意何在

即时 | 2017-06-26 07:52

图为“复兴号”中国标准动车组CR400BF型列车。新华社记者 鞠焕宗摄

6月25日,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被正式命名为“复兴号”,并将于26日在京沪高铁正式双向首发。就中国标准动车组和“复兴号”命名的相关情况,记者采访了中国铁路总公司负责人。

问:“复兴号”系列动车组产品型号是如何定义的?是否与速度有关?

答:目前“复兴号”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。按照中国铁路总公司新的动车组编制规则,新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号,“CR”是中国铁路总公司英文缩写,也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。型号中的“400”为速度等级代码,代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上,持续运行时速为350公里;“A”和“B”为企业标识代码,代表生产厂家;“F”为技术类型代码,代表动力分散电动车组,其它还有“J”代表动力集中电动车组,“N”代表动力集中内燃动车组。

问:与以往的动车组相比,“复兴号”中国标准动车组在科技创新方面有哪些亮点?

答:中国标准动车组在科技创新方面的特点主要有:

一是国家大力支持。中国标准动车组研制项目列入了国家“十二五”战略性新兴产业示范工程,是国家重点支持项目。

二是统筹科研力量,产学研用协同创新。自2012年开始,中国铁路总公司集合国内企业、高校、科研单位等优势力量,产学研用紧密结合、协同创新,开展了时速350公里中国标准动车组的研制工作。

三是坚持需求牵引。从中国高铁运输需求出发,采用正向设计思路,开展技术条件和技术方案设计。

四是坚持自主化。坚持以我为主开展技术攻关,全面掌握动车组关键核心技术,软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型,拥有完全自主知识产权。

五是充分试验验证和考核。中国铁路总公司统筹安排利用大西高铁综合试验线、郑徐高铁、哈大高铁开展中国标准动车组试验和运用考核,并进行了时速420公里交会、重联试验,创造了高铁列车交会、重联运行速度的世界最高纪录。

问:中国标准动车组采用了哪些“中国标准”?“中国标准”在高铁领域的广泛应用对于增强中国高铁的国际话语权和竞争力有何作用?

答:在中国标准动车组研制过程中,我们坚持以我为主,大量采用中国国家标准、铁道行业标准、铁路总公司企业标准及专门为新型标准化动车组制定的一批技术标准,在涉及的254项重要标准中,中国标准占84%。“复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的高速动车组技术标准体系,标志着我国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化,极大增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。

问:“复兴号”选择在京沪高铁首发是基于什么考虑?

答:京沪高铁已开通运营6年,运送旅客6.3亿人次,积累了丰富的安全管理和运营服务经验,取得了良好的经济效益和社会效益。目前,京沪高铁日均运送旅客50.5万人次,是中国最繁忙的高速铁路干线。

目前,铁路总公司正在组织实施京沪高铁标准示范线建设,并与国家有关部委、地方政府共同协调推进沿线保护区环境综合治理。“复兴号”在京沪高铁率先开行,对于进一步提升京沪高铁运营服务品质,打造中国高铁国际品牌具有重要的示范引领作用。

问:“复兴号”中国标准动车组投入运用后,铁路总公司对未来动车组技术发展有什么考虑?对中国高铁“走出去”有何重要意义?

答:中国铁路总公司根据市场需求以及科技发展趋势,开展了动车组技术顶层设计,对未来动车组技术研发进行了规划,积极组织引导制造企业、科研院所、高校开展动车组技术创新。目前,已启动了时速350公里速度级16辆编组中国标准动车组、时速250公里速度级中国标准动车组、时速160公里速度级动力集中电力动车组及京张高铁智能列车的研发工作。未来,我们还将在“复兴号”中国标准动车组平台基础上,围绕安全、经济、舒适、节能、人性化等方面持续开展科技创新,研制不同速度等级、适应不同环境需求的自主化、标准化动车组系列产品,更好地满足市场需求,为人民群众出行提供更多的选择。

“复兴号”CR400系列动车组的成功研制和投入运用,对于我国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁“走出去”具有重要战略意义。我们将以“复兴号”中国标准动车组为平台,根据世界上其他国家的实际需求,量身打造,设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品,积极拓展国际市场,推动中国高铁“走出去”。

中国高铁最新版来了!"复兴号"动车组今将亮相

即时 | 2017-06-26 07:35

视频:中国标准动车组“复兴号”今天命名  来源:央视新闻

中新网北京6月26日电 今天,具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”将在京沪高铁正式双向首发。被称作“最新版中国高铁”的“复兴号”究竟长啥样?它与广为人知的“和谐号”有何不同?速度能达到多快?安全性又如何?

中新社记者 周音 摄

“复兴号”有多牛?

——具有完全自主知识产权 中国标准占84%

由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组6月25日被正式命名为“复兴号”。按照计划,6月26日,“复兴号”将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,分别担当G123次和G124次高速列车。

被媒体称作“最新版中国高铁”的“复兴号”,从2012年开始研发,2014年完成方案设计,2015年下线,今年正式亮相。

据媒体报道,大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准,是“复兴号”最突出的特点。在254项重要标准中,中国标准占84%。此外,“复兴号”整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发,具有完全自主知识产权。

颜值如何?

——两种型号,车型线条更优雅

那么,“复兴号”究竟长啥样?

据了解,“复兴号”中国标准动车组目前有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。与广为人知的“和谐号”相比,“复兴号”在“颜值”上有一定提升。

据报道,它采用了全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,车型线条更为优雅。

另外,列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列车在350公里时速下运行,人均百公里能耗下降17%左右,跑起来更节能。

速度有多快?

——试验速度可达时速400公里及以上

据了解,按照中国铁路总公司新的动车组编制规则,新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号,“CR”是中国铁路总公司英文缩写,也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。

上述“复兴号”型号中的“400”为速度等级代码,代表该型动车组试验速度可达时速400公里及以上,持续运行时速为350公里。

安全性如何?

——2500余项监测点全方位实时监测

速度这么快,那它的安全性究竟如何呢?据报道,为确保安全,“复兴号”一路上都有“随行医生”严密监护。

“复兴号”全车设有2500余项监测点,能对轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测,一旦发现列车出现异常,就会自动报警或预警,自动采取限速或停车措施。

值得注意的是,通过远程数据传输,地面能实时掌握车辆状态,对列车进行同步监测、远程维护。在车头部和车厢连接处,还增设碰撞吸能装置,在低速运行中出现意外碰撞时,可通过装置变形,提高动车组被动防护能力。

与“和谐号”相比,还有啥变化?

——设计寿命更长,车内随时充电、连WiFi

除了上述外形上的区别,“复兴号”在设计寿命、车内空间和舒适度上都有所提升。

据媒体报道,为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求,“复兴号”进行了60万公里运用考核,比欧洲标准还多了20万公里。最终,整车性能指标实现较大提升,“复兴号”的设计寿命比“和谐号”的20年提升了10年,达到30年。

此外,“复兴号”的列车高度增加到了4050毫米,车内空间更大,车内噪声明显下降,座位间距更宽敞。

备受乘客关注的充电和上网问题,在“复兴号”上也作了改进。据媒体报道,在车厢内,乘客不仅可以随意充电、连WiFi,还能通过照明控制模式获得不同的光线环境,过隧道或者列车交会时耳朵不舒服的感觉也能减轻不少。

“复兴号”未来发展之路

——助推中国高铁“走出去”

中国铁路总公司负责人在接受媒体采访时称,“复兴号”在京沪高铁率先开行,对于进一步提升京沪高铁运营服务品质,打造中国高铁国际品牌具有重要的示范引领作用。下一步,将根据运输需要,进一步发挥京沪高铁运输潜能,展示“复兴号”高速动车组的性能品质,为民众出行提供更加舒适快捷的旅行体验。

中国铁路总公司总工程师、中国工程院院士何华武对媒体透露,具有完全自主知识产权的中国标准动车组将在印尼高铁项目中使用,“复兴号”也将是中国高铁“走出去”的主力军。

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