“复兴号”动车组优势在哪？ 高铁专家这样说

6月26日下午，由上海虹桥站始发的G124次“复兴号”高铁列车准时抵达北京南站。 中新社记者 崔楠 摄

中新网北京6月27日电(汤琪)26日，被称作中国高铁最新版的“复兴号”动车组在京沪高铁双向首发，“完全自主”“中国标准”……这些关键词再次让中国高铁成为舆论焦点。

那么，“复兴号”在性能上已达到怎样的高度？“试验速度可达时速400公里及以上”该如何理解？未来它会如何发展？中新网记者为此专访了中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫。

北京南站始发的“复兴号”列车途经济南西站。中新社记者 侯宇 摄

“完全自主”如何理解？

——采用自主列车网络控制系统

中新网记者：您在“复兴号”的研制中主要从事哪方面工作？

赵红卫：我主要进行列车网络控制系统的总体设计，完成互联互通的设计。

中新网记者：“复兴号”在网络控制系统上与以往的动车组有何不同？

赵红卫：“复兴号”采用的是自主的列车网络控制系统。以往“和谐号”是基于一定的软件开发平台，来完成网络系统软件的设计，但这一次，我们重新打造了自己的研发平台、实验平台和制造平台。

如同高楼大厦的地基打得越扎实，楼就盖得越高。“复兴号”的地基是我们自己打的，基于这个平台，研制的是自主化的系统，实现了不同车型间的互联互通。

CR400AF型“复兴号”列车的二等座车厢。中新社记者 侯宇 摄

“复兴号”动车组优势在哪？

——设计更适合中国国情和路情

中新网记者：什么是“不同车型间的互联互通”？

赵红卫：比如，前车的指令能够传到后面的列车，后面的列车能够把自己的工作状态反馈给前面的车，这样的话，即使不是一个工厂生产的列车，也能实现相同速度等级的重联运行。

中新网记者：这次从北京和上海首发的两辆列车就是不同厂商生产的。

赵红卫：对，北京首发的是四方股份生产的CR400AF，上海首发的是由长客股份制造的CR400BF，虽然生产厂商不一样，电气线路设计也稍有差别，但它们能够实现相互连贯，互为操作，司机室的操作界面也一样。

中新网记者：“复兴号”能否与以往动车组列车实现互联互通？

赵红卫：“复兴号”能与“和谐号”实现相互救援，但重联运行比较复杂，列车网络控制系统的软件、包括通讯要一致。“复兴号”的互联互通是指，在中国标准动车组的这个平台上，相同速度等级的列车能重联运行，但与“和谐号”还不行。

中新网记者：那可不可以说，未来中国高铁将有一个更新换代的过程？

赵红卫：对，因为“复兴号”首先是自主化的平台，此外，我们在既有的一些动车组基础上，做了很大的改进，使它的设计更适合中国的国情和路情。

中新网记者：其中的一个改进是不是安全性更高了？

赵红卫：是的，“复兴号”有2500多个监测点，涉及动车组走形图的状态、制动系统的状态、温度，以及其他一些系统的状态，监控更全面。如果发生问题，会采取自动的限速，或是制动的措施。