6月26日下午,由上海虹桥站始发的G124次“复兴号”高铁列车准时抵达北京南站。 中新社记者 崔楠 摄 中新网北京6月27日电(汤琪)26日,被称作中国高铁最新版的“复兴号”动车组在京沪高铁双向首发,“完全自主”“中国标准”……这些关键词再次让中国高铁成为舆论焦点。 那么,“复兴号”在性能上已达到怎样的高度?“试验速度可达时速400公里及以上”该如何理解?未来它会如何发展?中新网记者为此专访了中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫。 北京南站始发的“复兴号”列车途经济南西站。中新社记者 侯宇 摄 “完全自主”如何理解? ——采用自主列车网络控制系统 中新网记者:您在“复兴号”的研制中主要从事哪方面工作? 赵红卫:我主要进行列车网络控制系统的总体设计,完成互联互通的设计。 中新网记者:“复兴号”在网络控制系统上与以往的动车组有何不同? 赵红卫:“复兴号”采用的是自主的列车网络控制系统。以往“和谐号”是基于一定的软件开发平台,来完成网络系统软件的设计,但这一次,我们重新打造了自己的研发平台、实验平台和制造平台。 如同高楼大厦的地基打得越扎实,楼就盖得越高。“复兴号”的地基是我们自己打的,基于这个平台,研制的是自主化的系统,实现了不同车型间的互联互通。 CR400AF型“复兴号”列车的二等座车厢。中新社记者 侯宇 摄 “复兴号”动车组优势在哪? ——设计更适合中国国情和路情 中新网记者:什么是“不同车型间的互联互通”? 赵红卫:比如,前车的指令能够传到后面的列车,后面的列车能够把自己的工作状态反馈给前面的车,这样的话,即使不是一个工厂生产的列车,也能实现相同速度等级的重联运行。 中新网记者:这次从北京和上海首发的两辆列车就是不同厂商生产的。 赵红卫:对,北京首发的是四方股份生产的CR400AF,上海首发的是由长客股份制造的CR400BF,虽然生产厂商不一样,电气线路设计也稍有差别,但它们能够实现相互连贯,互为操作,司机室的操作界面也一样。 中新网记者:“复兴号”能否与以往动车组列车实现互联互通? 赵红卫:“复兴号”能与“和谐号”实现相互救援,但重联运行比较复杂,列车网络控制系统的软件、包括通讯要一致。“复兴号”的互联互通是指,在中国标准动车组的这个平台上,相同速度等级的列车能重联运行,但与“和谐号”还不行。 中新网记者:那可不可以说,未来中国高铁将有一个更新换代的过程? 赵红卫:对,因为“复兴号”首先是自主化的平台,此外,我们在既有的一些动车组基础上,做了很大的改进,使它的设计更适合中国的国情和路情。 中新网记者:其中的一个改进是不是安全性更高了? 赵红卫:是的,“复兴号”有2500多个监测点,涉及动车组走形图的状态、制动系统的状态、温度,以及其他一些系统的状态,监控更全面。如果发生问题,会采取自动的限速,或是制动的措施。 |
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