崭新时代的铿锵符号——“复兴号”首发直播记

6月26日11:05，红银交映的“复兴号”CR400AF车型从北京南站驶出，沿着中国最繁忙的京沪高铁驶往上海虹桥；同一时刻，另一列“复兴号”G124次列车从上海出发，北上奔赴北京……

“复兴号”驾驶员正在做出车前的准备工作。光明日报记者 郭俊锋摄/光明图片

在“复兴号”中国标准动车组的列车上，光明日报融媒体报道小组采访了不同身份的三个人，请他们讲述了自己眼中的“复兴号”和中国列车的进化史，并在“一直播”平台上进行了直播。截至26日24:00，观看人数突破11.7万人次。

“复兴号”的意义不仅在于做了一个新车

作为中国铁道科学研究院的研究员，张波已经在机车车辆研究所工作了20个年头。

20年中，先锋号、中华之星等中国最早的动车组工作，他都参与过。在他眼里，中国动车组发展经历了三个阶段：第一阶段是中国自主研发积累的阶段，进行了技术积淀，也锻炼了一批队伍；第二阶段从2004年开始，通过引进消化吸收再创新打造出了“和谐号”动车组，在这个过程中吸收了外方的很多经验，提高了中国的制造水平。

如今，进入到第三阶段。“‘复兴号’的诞生，标志着我国铁路技术装备水平进入一个崭新时代，我国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化。”张波强调，在涉及的254项重要标准中，中国标准占84%。

乘务员在“复兴号”准备就绪。光明日报记者 蒋新军摄/光明图片

除了技术上的创新，光明日报在直播中发现，“复兴号”有了更多人性化的设计。比如，列车提供了USB充电口、实现了WiFi全覆盖等等。张波告诉记者，结合多年的经验，“复兴号”针对很多旅客感到不方便的地方进行了改进。

在张波看来，“复兴号”的意义不仅在于做了一个新车，更重要的是打造了自己的平台，锻炼了自己队伍的信心。“在原来进行技术改进的过程中，技术人员心里还是有些忐忑的，不知道这么改到底能不能做成。但是在做过中国标准动车组之后，整个团队的自信心就已经比较强了。未来再做一些改变的时候，就不会再有疑虑、对自己不自信的成分出现。”

最能反映动车发展速度的，就是学习的频率

突破众多媒体的包围圈，我们“逮”到了北京铁路局北京机务段的“老司机”袁国慕。因为值乘司机不能接受采访，作为此次G123次列车添乘司机的他，就进入了我们直播的视野。

从“韶山1型”到“复兴号”，43岁的袁国慕驾龄已有23年。23年中，他曾经开过十几种型号的国产机车，见证了中国铁路技术的快速进步。

时间回溯到1994年，20岁的袁国慕开的第一台机车“韶山1型”诞生于1969年，这也是我国第一台国产的电力机车，在我国机车发展史上具有标志性的意义。

“后来，我还开过韶3、韶4、‘和谐’系列电力机车和‘和谐号’动车组。”在袁国慕的眼中，火车头的变迁，见证着同一时期中国发展的进程。1997到2007年，中国铁路依靠装备技术的进步，实现了六次大提速。2007年D字头列车开行，中国铁路迈入高铁时代。