中国铁路隧道竖井最深纪录被刷新

中新社保山9月27日电 (张伟明 许为国 周靖博)经过1200多天的昼夜施工，在建大(理)瑞(丽)铁路高黎贡山隧道1号竖井于27日完成掘砌，井深达到地面以下762.59米，打破了中国铁路隧道竖井最深纪录，而这个纪录是在大量涌水情况下创造。

全长34.5公里的大瑞铁路高黎贡山隧道位于云南，隧道自怒江西岸横穿高黎贡山山脉，是亚洲双线单洞最长隧道。这条隧道穿越19条断裂带，最大埋深1155米，因为几乎涵盖所有隧道施工可能遇到的不良地质和重大风险，高黎贡山隧道被称为隧道建设的“地质博物馆”。

竖井则是高黎贡山隧道最重要的辅助坑道，肩负增加作业面实现“长隧短打”和后期铁路运营通风的重要任务。1号竖井成功开挖到井底，标志着高黎贡山隧道正式进入水平隧道施工，待井底车场开挖和装备更换后，井下可增加4个作业面，加快隧道正洞开挖速度。

“竖井全在花岗岩地层，因花岗岩地层裂隙比较多，止不住水，从上到下流个不停，基本上井有多深水压就有多大。”中铁隧道局大瑞铁路项目部总工程师司景钊告诉记者，该竖井施工中，多次发生突泥涌水、垮塌等险情，建设方邀请专家现场把脉，20余次研讨处理方案。

“竖井内涌水最大时，每小时达300多立方米，700多米深的井底，水压相当于700米深的海底。”司景钊说，“如果不及时抽排水，1小时就会淹井10米，我们几乎是85%的时间用来治水，15%的时间用来掘进。”

为克服1号竖井围岩纵向节理发育、突泥涌水、富水花岗岩等地质难题，隧道施工采用“探、注、掘”相结合的系统治水措施，降低施工风险。

经多次改进后，1号竖井建设形成了开挖系统、出碴系统、悬吊系统、绞车提升系统等机械化流水线，实现了打眼、爆破、出碴、模板安装、混凝土浇筑等全流程机械化作业，加快了施工进度。最终，在1200多天昼夜施工后，竖井顺利完成762.59米深度的掘砌。

大瑞铁路全长330公里，是中缅国际通道重要组成部分，是实施“一带一路”建设的重要交通基础设施。建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6小时，缩短到2个小时，将极大改善滇西地区的交通运输格局，对推动中国与南亚东南亚国家经贸合作与人员友好往来起到促进作用。(完)