北京现“汽车坟场” “僵尸车”治理路在何方？

“僵尸车”为何“僵”着？

据公安部交管局发布的报告显示，截至2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆，私家车总量达1.46亿辆，平均每百户家庭拥有36辆。

我国已然成为汽车大国，而与此同时，“僵尸车”也越来越多地出现在人们的生活中。

“据我了解，‘僵尸车’的出现原因有多个，近年来随着我国居民收入水平不断提高，私家车数量激增，车辆汰换率提高，成为‘僵尸车’大面积出现的一个主要背景因素。”秦希燕分析说，一些车辆用旧之后性能下降，有的接近报废，维修代价过高，其中有不少车辆出过较严重的交通事故，车主不好脱手，于是将其随意丢弃在空闲车位不再管了。

秦希燕接着说，还有的车主，因为车辆涉及大量的违章、未缴纳罚款和滞纳金，其金额已超过了车辆价格，权衡之下认为没必要再为此“费心”，因此也就不要了，权当垃圾扔了。

“还有车主忘了进行车辆年检，且多次漏检，车辆无法上路行驶被遗弃的。”刘静告诉记者，她在北京东直门附近的商场当物业管理人员的时候，就曾发现有人将报废车开到停车场再未移动，停车产生的巨额停车费，也不知向谁收。

刘静记得，她现在所在小区的物业工作人员曾因“僵尸车”问题找过车主，车主说，有两辆车涉及官司，将债务人的车暂时拉回来抵押，等债务人有钱时赎回，因此也就一直把车停在小区了。

北京大成律师事务所高级合伙人于兴泉补充说，除了被抵债的车辆，还有因车主失踪、入狱等特殊原因不再使用的车辆，还有极少一部分则有可能是遗失或被窃车辆。

除去这些特殊原因，大部分“僵尸车”之所以“僵”着，是因为不少车主的主观因素造成的，秦希燕直言，很多地方现已施行摇号购车，而在此之前，买车是不限购的，这也造成了不少家庭或个人有多辆车闲置。

“现在私家车没有严格的使用年限，不能强制报废，虽然有利于物尽其用，但这也使得该报废的机动车不报废又上不了路，只能原地待着变成了‘僵尸车’。”于兴泉指出。

记者就此采访了一位停放在北京一所高校免费停车位的“僵尸车”车主李建，在与李建聊天中得知，他的车已闲置3年多了，购车时间是2005年，已达到报废车的标准。

李建说，要将车辆报废，需要携带行驶证、登记证、身份证到报废中心申请。申请成功后，还要到车管所办理注销手续，补齐之前的违法罚款或滞纳金。由于手续十分繁琐，且报废车辆价格又很低，李建索性弃车不管了。

随后记者联系了一家报废车回收公司，得知北京牌照的报废小客车一辆在2000到3000元不等，外地牌照的车一吨折合400到600元不等，而一辆普通轿车重量一般不超过2吨，也就是说，一辆外地牌照的车最多只能卖到1000元左右。