雪域“天路”打开发展之门——记青藏铁路通车10周年

雪域“天路”打开发展之门——记青藏铁路通车10周年

青藏铁路在“世界屋脊”安全运营10年来，围绕沿线的西宁、格尔木、拉萨、日喀则等城市，高原铁路不断向外延伸，正在逐步形成一个布局合理的铁路网。图为一列行驶在当雄与拉萨间的旅客列车。史家民摄

从西宁坐火车出发，穿越茫茫的无人区，翻越巍峨的唐古拉，行驶在世界之巅一路向西南便来到了拉萨。而带领我们走向雪域天堂的这条路就是青藏铁路。它不仅是一条铁路，更是一条经济线，将祖国内陆与地处边陲的西藏联系起来。它如钢铁巨龙一般横跨青藏高原，为青藏两地打开了发展的大门、插上了腾飞的翅膀

“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。”这是李白笔下由于蜀道艰难而不与外界相连的情景。过去的青藏高原，由于路途险远，也曾一度偏安一隅，和我国内陆省份的联系较为困难。

10年前，青藏铁路建成通车，开辟了西藏现代铁路交通的新纪元，结束了雪域高原不通铁路的历史。青藏铁路不仅改变了西藏的交通格局，更是为西藏打开了一扇通向内陆市场乃至国际市场的大门，打通了发展中的“任督二脉”。

打破交通瓶颈

“青藏铁路从根本上改变了高原孤岛的封闭局面，有效降低了交通运输成本，对加快西藏经济社会发展、推动经济转型升级、打造西藏旅游升级版，增进民族团结和巩固边防作出了不可替代的贡献。”西藏自治区主席洛桑江村说。

以前，进出藏主要依靠以青藏、川藏公路为主的公路运输，而青藏铁路的通车，大大方便了西藏与内地的经贸往来。西藏的特色产品通过青藏铁路源源不断地走向内地市场，乃至国际市场。

“二产抓重点”是西藏二产发展的思路，其中的一个重点就是天然饮用水产业。依托青藏铁路，以5100、珠峰冰川等为代表的西藏好水销往全国各地，甚至远销海外。西藏工业增加值从2005年17.48亿元增长到了2015年的69.88亿元，年均增长达到14.86%。其中天然饮用水产业功不可没。

天然饮用水产业的背后是以青藏铁路为依托的物流运输业发展。依托青藏铁路，那曲地区建成了占地8000亩的青藏铁路那曲物流中心工程，集仓储、运输、配送、流通、加工等为一体，是世界上海拔最高、国内一流水平的现代化综合物流基地。自2009年8月17日投入使用以来，对促进西藏尤其是藏北经济社会发展起到巨大推动作用。

那曲地区是西藏著名的牧区，世世代代以放牧为生的农牧民缺乏市场经济的观念，长期守着优质的牛羊肉而不能转化为经济优势。青藏铁路通车后，原来只能拿到路边卖的牛羊肉可以通过铁路运往内地了。由安多县雁石坪镇党委、镇政府牵头，当地建成了安多县雁石坪镇多玛绵羊养殖专业合作社，并打造多玛绵羊品牌，除了销往那曲地区及周边各县，还通过火车源源不断地供应区内外的广阔市场。

“10年来，青藏铁路最大限度地发挥了‘绿色引擎’和强大的辐射带动作用。”洛桑江村说。2015年西藏全区生产总值突破千亿元大关，增长11%，增速位居全国第一，是青藏铁路通车前的4倍。

10年来，青藏铁路不仅给西藏经济插上了腾飞的翅膀，更是给西藏农牧区发展带来了巨大商机和变化，各族群众的开放意识、市场意识、商品意识不断增强，铁路沿线群众不少都瞄准了青藏铁路的巨大潜力，纷纷吃上“铁路饭”。

10多年前，拉萨市堆龙德庆区羊达乡通嘎村还是一个小村庄。现在，借助青藏铁路交通之便的区位优势，世代以农牧业为生的通嘎村人改变传统观念，走出家门，依托铁路货运站走上了发家致富的道路，人均收入已过万元。

“我们通过组建养殖、建筑、编织等农牧民专业合作社，不断开拓增收致富新渠道。”52岁的堆龙德庆区羊达乡通嘎村党支部书记阿琼介绍说。

打造旅游天堂

“这是一条神奇的天路，带我们走进人间天堂。”这是一首大家耳熟能详的歌曲。被称为“天路”的青藏铁路带领越来越多的人圆了进藏旅游的梦。

但青藏铁路通车前，四川的王红女士可从来没奢望过到西藏旅游。虽然四川与西藏近在咫尺，但是高昂的旅行成本让她望而却步。而现在，王红已经坐着火车到过西藏3次了。青藏铁路降低了进藏旅行的交通成本，同时由于青藏铁路安全性更好、运能更大，为西藏旅游带来了“井喷式”的发展。

旺季，青藏铁路进出藏的客运列车达到6对以上，数千人通过青藏铁路来到雪域天堂。实现了与全国旅游大市场对接的同时，也使西藏成为世界级旅游品牌。

西藏自治区人大常委会副主任、西藏自治区发改委主任纪国刚认为，依托青藏铁路西藏旅游产业的良好前景和产业聚集效应的不断形成，西藏旅游产业的支柱地位得到进一步巩固，对经济社会发展贡献逐步增大。

西藏旅游发展委员会的统计数据显示，2005年西藏接待游客总人数为180万人次，旅游收入19亿元。青藏铁路通车后，2015年西藏接待国内外游客突破2000万人次，旅游收入突破280亿元，占全区生产总值的27.5%。

青藏铁路强化了拉萨作为西藏旅游中心的地位，游客大规模增加使拉萨及周边地区旅游业快速发展。2015年拉萨接待游客为2005年的11倍，旅游总收入为10年前的13倍。

位于西藏东南部的林芝，依靠得天独厚的旅游资源，近年来生态旅游发展的势头强劲，生态旅游业已成为主导产业，但林芝仍不满足现状，希望有更多游客走进林芝，正在紧锣密鼓建设中的拉萨至林芝铁路成为了林芝发展的期待。

“拉林铁路通车后，相信更多的游客将会走进林芝。我们的旅游产业将会进一步提升质量，起到更大的富民兴市的作用。”林芝市副市长肖鹤说。

伴随着青藏铁路的通车，西藏旅游总公司的发展也越来越好。“我们希望以后和铁路部门能更加密切地合作，为我们带来更多客流。”西藏旅游总公司党委书记刘一东说。

打通外贸通道

青藏铁路的开通也为西藏与青海、四川、云南、甘肃、陕西等省区的经济合作提供了良机。西藏由落后、封闭的省区变为我国西部地区对南亚地区开放的前沿。向东可融入“成渝经济圈”，向北可融入“陕甘宁青经济圈”，向西还可以通过公路铁路连接尼泊尔等周边国家。

今年5月，由兰州与西藏第二大城市日喀则合作发往尼泊尔加德满都的公铁联运国际班列正式开通启动。“青藏铁路不仅加强了西藏与全国经济的一体化，还作为我国西部重要的国际通道之一，打通与印度、尼泊尔等南亚国家的经贸通路，成为中国与南亚区域合作的支点。”中国铁道学会理事长、中国工程院院士孙永福说。

西藏与印度、尼泊尔等多个南亚国家接壤的区域优势和地缘优势已经显现，铁路相关设施的进一步发展更使西藏成为辐射我国西部、中部地区，通往印度洋、南亚的物流集散地。

围绕西藏自治区提出的“两纵两横、五出区、三出境”的干线铁路路网总体思路和发展目标，对内应着力实施青藏铁路格拉段扩能改造工程，加快川藏铁路前期工作进度，力争“十三五”期间开工建设；对外应积极融入“一带一路”战略，参与“孟中印缅经济走廊”，推进“环喜马拉雅经济合作带”建设，发挥区位优势。

特别是青藏铁路的延长线，拉萨至日喀则铁路的通车更进一步将铁路运输的优势向西藏的中西部地区推进。“十三五”期间，西藏将开工建设川藏铁路雅安至林芝段、日喀则至吉隆铁路、日喀则至亚东铁路等，预计新建铁路里程约2000公里，铁路建设总投资约1600亿元。同时，开展滇藏、新藏铁路前期研究。以青藏铁路大动脉为主，西藏区内将初步形成铁路交通网，促进区域内的人财物流通，形成新的经济增长点。（经济日报记者代玲）