航空专家谈8天3起空难：不存在空难高发期

张维 中国航空学会理事：

岩松，你好。

白岩松：

最近一段时间，因为的确八天三起，这个在人类的航空史上好像也并不多见，您怎么看待它已经给人们心理造成的这种恐慌，它是偶然的因素吗？还是有人用这是叫空难多发期？

张维：

其实在历史上也出现过数次这种，一周内，或者一个月之内，发生数次空难的这种历史，有被称为黑色七月，黑色八月。但其实我们知道，七月份、八月份这个时间是航空运输的高峰期，因为尤其是在很多北半球很多国家，这个时间是一个放假的高峰期，所以航空运输的量是非常大的。而七、八月份的时候，天气状况又比较复杂，在这个时候，就有可能因为数量的增加、天气的复杂，而造成它出事的可能性也增加。

而如果再遇到像一些特殊的情况，比如像乌克兰上空发生的MH17这样的事件，就会给大家造成这样的恐慌。但从整个事故的几率来讲，现在民用航空，尤其是大型的航线客机，它整体的事故率是逐步的在下降的，运输量增加，事故率下降。但是就像刚才有的被采访的人所说的，但是每一次发生空难之后，给人造成的心理冲击可能还是很大的。从我们的角度上分析，飞机的安全性依然是不容置疑的，依然是最安全的交通工具，只是这个时间段可能它出现不安全事件的几率稍大一点，那么大家其实完全不必惊慌，要选择一些比如说天气好的时候尽量不要去飞行，同时在这个战乱地区经过的时候，我相信航空公司未来也都会做出调整，因此这些空难高发期、黑色这些其实我个人认为是不太存在的。

白岩松：

您刚才说的一定是个口误，就是在天气不好的时候，可能不要去飞行。其实这不是一个个人的一种选择，航空公司也会做出这样的一个选择。您觉得，对于相关的这些航空公司来说，全世界的面对这八天三起空难，一定会有它们的应急反映，它们会怎么做去保证这种飞行更加安全呢？也能让大家慢慢吃下定心丸？

张维：

首先航空公司肯定会对自己进行自查，确保它飞行的时候，人员的状态、机器的状态是最好的，因为我们知道在所有的发生航空事故当中，飞行人员出现问题的时候，造成的空难相对来讲是比较大的，那么在复杂的天气情况下，飞行人员尤其容易出问题，因此，航空公司会对它的人员，它的飞行人员以及签派人员进行更严格的把控，同时对飞机本身性能状态进行把控。当然在制造和研究飞机的这些人，也会基于更新的科技，装上更先进的设备，给飞机安全增加一些砝码，那么我想这个当人、天气、飞机都达到一个最协调状态的时候，那事故率自然会降到更低。

白岩松：

其实在面对八天内发生的这三起空难，虽然调查都在行进当中，但是也会给全世界的民航人提一个醒，应该注意一些什么，避免一些什么，给人们带来更多的飞行安全，接下来我们继续观察。

解说：

八天、三起、462人遇难，这三个醒目的数字在这几天刺激着人们的神经。焦点背后，是尚待解答的问号，为什么发生坠机事故，原因究竟何在。虽然三起事故的最终原因，尚需时日才能定论，但事故发生时的一些客观因素不容忽视。24号，在从布基纳法索首都，瓦加杜古起飞约50分钟后，阿尔及利亚航空公司航班号为AH5017的客机，从雷达上消失，飞机残骸随后在马里北部的沙漠地区找到，现场没有发现生还者。除开天气原因以外，客机型号和飞行线路也让人关注。麦道MD-83，这一型号的飞机，曾在2000年、2007年、2012年分别发生过三起空难事故，另外阿航客机途径的马里，属于长年战乱的国家，美联社称，马里北部分离主义活动正在继续。和阿航的坠机有着相似情况的，是23号晚在中国台湾澎湖失事的复兴航空，JE-222航班，客机失事时，台湾气象部门观测资料显示，澎湖当晚持续降雨，最大阵风达到八级，国际媒体的最大疑问集中在，为何飞行当天明知气侯不佳，却要飞行，根据台湾媒体报道，这架2006年出厂的ATR-72机型双螺旋桨民航机正在复兴航空的同机型淘汰更换计划之中。