山东鼓励民营企业参与交通基础设施建设

该公司曾在南方与一家国企合作建设一条高速路，银行对国企开出条件，“其中一条就是要求与我们合作的国企开具承诺函，一旦我们在资金筹集上出现问题，国企要全部收了。”该负责人很不平，“这完全是公开场合对我们民企赤裸裸的歧视。”

整个市场的资源包括招投标都偏向于国企，民企只能在夹缝中生存。该负责人说，即便好不容易拿到项目，行政审批也特别耗时耗力。“我们上一个项目，我最多一次，一天跑了四趟发改委。”这直接导致投资方的成本巨额增加，“我们概算7000多万建设管理费，还没开工，就全部花完了。”该负责人一脸无奈。

提高审批效率 让出收益大的项目

由于我省高速公路、国省道等基础设施建设大体成形，规划新建道路位于平原地区、预期交通量大的项目已经比较少。

目前一些高速公路项目，桥梁、隧道较多，每公里成本比在平原要高，由于地处偏远，又难以保证充足的车流量，预计收益远远小于平原高速路，投资风险使众多民企望而却步。

但是，建设文莱高速，而且还在岚山至罗庄高速项目投标中获得第一中标候选人身份的广州胜洲投资有限公司，却积极投资建设山东交通基础设施。

该公司总经理王强告诉记者，山东的投资环境非常好，政府的办事效率和服务也很高效。“为了一块用地指标，山东省政府、省交通运输厅曾到所在地积极协调，帮助企业开展各项审批工作，这是我们在其他地方从未碰见的。”

作为民企的代表，王强希望政府继续加强服务，提高办事审批的效率，真正做到简政放权，“在企业融资包括筹集资本金、固定资产贷款等方面的政策上能够给予民企与国企同等的待遇。”

另外，王强还希望政府能够让出一些有诱惑力和经济收益比较大的项目，把民间资本的潜能完全激发出来。

(记者 宋磊)