出租车调价在即 请有关部门坦诚出租车公司成本

焦点三：出租车准入制度能否放开？

听证代表宋慰祖：可让更多公司或个人加入进来。当前出租车公司到底是微利还是暴利，可以通过放开准入机制来检验。

出租车准入到底能不能放开？

赵坚：我觉得这是没有道理的。问题在于，出租车行业是什么样的定位。我觉得出租车在北京，在中国的大城市来说是一个准公共交通，它对于私人汽车有一个替代作用。应该大力发展，长期把数量控制在6.6万辆，实际上是保护了出租车公司的既得利益。应该增加出租车数量，但是不能够无限量的增加。

毋庸置疑，涨价终将到来。但涨价之后，打车难能够缓解吗？乘客的乘车体验能够显著提升吗？暂时还没有答案。

已连续记录400多天打车日记的听证代表张瑾：我一定要来参加，我觉得我起码把有些东西提供给有关部门，我们可以更好的商榷，怎么样让北京打车不再难。

解决打车难，我们可以群策群力。但是有关成本疑云，请有关部门要坦诚相告。

相关背景

5月7日，北京出租车涨价方案出炉，起步价调整为13元三公里，计程标准调整为每公里两块三毛钱或两块六毛钱。与此同时，出租车高峰期低速等候费及预约叫车服务费也将相应调整。根据调价方案，单个出租车司机将增加1400元到2300元。乘客每运次预计将多花4块钱。调价听证会将于5月23日举行。

北京市发改委特别强调：此轮出租车涨价，受益全归司机，出租车公司不得借机提高份子钱。

中国一线城市打车费用

以8公里简单测算，北京涨价后：25.5-27元；上海26元；广州24.3元；深圳27.4元；杭州23.5-32.6元。

横向比较，北京出租车涨价后的价格在一线城市中，略高于广州、杭州，但和上海、深圳基本持平。

2000年-2012年北京市出租车拥有量和北京市人口总量对比

2000年，北京市常住人口1356万，2012年2069万，但是12年间，北京出租车总量基本没变，都是6.6万。而且，北京十二五规划也指出，到2015年，还将控制这一总量。目前，北京还有1000多个个体运营者。增长极其缓慢。

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