铁路产业或迎投资机会 地方路局有望"运网分离"

铁路总公司将承接企业性债务

铁道部“分拆”方案一出，各方都给出了较为积极的反应。在不少人看来，2.6万亿的巨债偿还多半仍将“照旧”，但铁道部“运动员+裁判员”的地位一旦分割，整个行业的发展活力反而会进一步激活。

“很多人都担心铁道部撤并，2.6万亿债务的主体就消失了，这个担忧并不实际。”一位轨道装备提供商的工作人员解释道，“其实此前铁道部的招标也都是通过‘中国铁路建设投资公司’来进行的，该公司是由铁道部全额出资设立的国家铁路投资机构。今后，该公司极有可能全部划入‘中国铁路总公司’，后者将承接铁道部的所有企业性质资产，包括债务。”

这也就解释了盛光祖所表示的“铁路负债该谁还就谁还”。根据盛光祖的说法，“铁路的债务会由有关部门分辨不同属性，区分是公益性铁路还是经营性铁路，然后按照有关政策法规，认真研究会妥善地解决。”由此可见，经营性铁路的负债很有可能将全部由中国铁路总公司承担。

根据《报告》，截至2012年9月底，铁道部负债合计26606.60亿元。

记者先后致电中国南车与中国北车两大动车巨头，两公司均表示目前铁道部的应收账款归还正常，并未受影响。相反，在业内人士看来，铁道部的拆分或许还能为这些产业的商业化带来进一步的推力。“今后国家铁路局只负责制定技术标准，不再参与到中国铁路总公司负责的运营当中去了，将会更加‘超脱’，刘志军时代那种用技术标准强推企业供应的情况将不会出现。理论上说，今后符合标准的企业都将可以生产动车，整个市场蛋糕做大的同时，参与者也将会越来越多。”前述轨道装备提供商工作人员表示。

南方日报记者 钟啸