国家发展改革委副主任连维良16日介绍,中央国家机关公车改革已全面完成,各省区市基本完成车改总体方案制定,上报到国家层面的20家已经批复了16家。此举表明公车改革不是蒙着面纱关门改,而是及时对公众公开相关信息,以公开赢得民意支持。

社会各界对公车改革的关注度很高。人们想及时了解公车改革进度怎样、存在哪些阻力、方案是否可行等。对这些信息,各地车改部门和国家有关部门应当及时、准确发布。如果没有真实全面的信息公开,群众就无法对改革发表意见,更无从监督,可能就会产生各种疑虑、猜测。

公车改革启动以来,社会上一直存在对地方车改补贴变“福利”的担心。如允许保留数量不等的“机动用车”,并建立统一的公车服务中心或服务队,供机关单位申请使用,这类做法会不会导致一些领导干部“领着补贴坐公车”?对此,相关部门应及时与群众沟通,详细公布补贴发放、公车使用的情况,鼓励社会监督,对不合理现象要及时做出调整,对违规行为要坚决查处。

各地车改部门应建起完善的车改信息发布制度,让车改全程“晒在”群众的眼皮底下,这样才能改得明白,改得到位。

新华社记者吕梦琦　欧甸丘

原标题：中央国家机关公车改革全面完成 取消3868辆车

国家发展改革委副主任连维良16日介绍，目前中央国家机关公车改革已全面完成，共取消车辆3868辆，都已规范处置，收入已上缴国库。

连维良当日在国务院新闻办举行的新闻发布会上说，此次中央国家机关公车改革涉及140个参改单位、参改人员接近5万人，压缩的车辆达到62%，安置司勤人员2000多人。同时，各省区市已基本完成车改总体方案制定，已经上报到国家层面的有20家，已经批复了16家。“我们有信心在年底之前，基本完成对地方公车改革方案的审批工作。”

连维良说，当前公车改革的难点在地方。基层尤其是边远地区公共交通保障条件较差，推进车改要坚持从实际出发，既要实现公车保障形式的转换，又要服从于发展、服务于工作。今年上半年车改领导小组对基层反映的问题进行了专门的调研，对一些突出问题，特别是执法执勤车、领导干部到基层开展调查研究等用车保障问题，找到了可行的解决方案，今后一个时期地方公车改革会加快。同时，一些少数民族集中的地区、边远地区、交通条件较差的地方，我们也强调不追求进度，从实际出发。

公车改革后财政为公车保障支出减少，是衡量公车改革的一个重要目标。连维良介绍，车改节支效果好于预期。初步测算，中央国家机关节支率是10.5%，就地方来讲，已经审批的这16个省区市，平均节支率是7.88%。

此外，针对媒体关于“中央收回约1万亿财政预算未使用资金”的提问，发展改革委投资司司长许昆林说，这个数字不准确，清理财政沉淀资金是2000多亿，而且在抓紧安排，重点是调整使用方向，主要用在一些重大的工程建设，包括民生工程。(记者陈炜伟、赵超)