3月24日发生在法国南部的德国之翼民航飞机坠机事件正慢慢淡出人们的关注，不过这场空难留给人们的反思却是持续的。越来越多的迹象表明，飞机的副驾驶安德烈亚斯·卢比茨可能涉嫌故意制造了飞机的坠毁。他的抑郁症病史，空难发生当天的病假条，他的自杀倾向都让人们猜测，他的精神状况是否就是造成飞机坠落的罪魁祸首。

尽管事件过去半月有余，德国媒体所追问的是，既然卢比茨曾在2009年通知汉莎的飞行学校自己身患抑郁症，为什么他仍获得了飞行资格？程序监管是否存在漏洞？对飞行员的身体与精神健康检查是否可以更加严格？甚至有人提出疑问，抑郁症患者是否应被禁止从事驾驶员等职业？

飞行员抑郁症史并非完全不为人知

欧盟法律规定，职业飞行员需要每年进行全面的健康检查，40岁以上甚至需要每半年进行一次健康检查。如果飞行员有心理问题，将被转给专门的飞行心理师。若医生认定情况严重，将可能被禁止飞行。

早在2014年11月，欧盟委员会就对德国提出批评，指出其对飞行员飞行能力的监管松懈，要求德国更加严格地组织对飞行员的健康检查。欧洲航空安全局批评德国联邦民航局工作人员配备不足，对医疗档案的查阅有限，并且对进行测试的医生和医疗中心缺乏监督。德国联邦民航局在回答本报记者的问询时表示，对于这些指责，他们已经做出答复，目前欧盟正在对这些回复进行审核。

飞行员卢比茨的抑郁症史事先并非完全不为人知。2009年，卢比茨在恢复飞行员培训的时候向飞行学校提交了医疗材料，称自己正从严重的抑郁症阶段中恢复过来。其档案中注有“需要经常进行医疗检查”一项，然而德国联邦民航局却没有收到关于卢比茨患有抑郁症的有关信息，并确认了汉莎航空公司的操作并没有违反有关规定。

公民隐私和公共安全，孰轻孰重？

德国之翼母公司汉莎航空对本报记者表示，副驾驶卢比茨成功通过了所有的检查，从医学角度来看具有飞行能力，他取得了所有的证书，完全具有飞行资质。而由于涉及个人隐私，汉莎航空公司没有权利查看医疗资料。

汉莎航空公司称，安全对于汉莎航空公司来说是第一要务。不过，汉莎和德国之翼也需要遵守法律规范，包括信息保护和医生的保密义务。对于公民隐私和公共安全孰轻孰重，汉莎表示不便进一步回答这个问题，希望记者理解。

今后如何防范此类事故，德国舆论也有很多的讨论，例如是否应掌握关于飞行员心理状况的更多信息，医生的保密责任是否应该放宽。但飞行员工会主席伊尔亚·舒尔茨表示，当前的情况是，“医生的治疗必须在遵守保密协议的前提下进行，而飞行员因为担心被取消飞行执照，可能不会向医生透露自己的问题”。

汉莎航空公司表示，事件发生后，德国联邦政府与航空行业成立了专责小组。汉莎对此表示欢迎并且将全力与其合作。4月8日，德国联邦政府与航空业组成的专责小组已经举行首次会面。这个专责小组探讨的问题包括，驾驶舱门的安全措施是否应该更改，飞行员飞行能力的确定和检查是否需要改善。欧洲航空安全局也在空难发生两周后成立了专门的工作小组，从外部聘请专家商讨可能的避免类似悲剧再次发生的方法。(记者郑 红)

中新网4月7日电据“中央社”报道，德国汉莎航空公司当地时间6日表示，该公司依规定无须向德国航空当局通报驾机撞山的副驾驶卢比茨曾患抑郁症，因为在2013年实施较严格的通报规定前，卢比茨是合格的驾驶员。

报道指出，关于汉莎对卢比茨的心理问题有何了解，是认定其对事故责任的依据之一。德国安联集团(Allianz)估计，各家保险公司将为此一事故理赔3亿美元。

卢比茨2009年曾中断飞行训练数月，他在恢复训练时透过电子邮件告诉汉莎的飞行教官，他已克服抑郁症。他首次取得商业机飞行资格是在2012年。

根据欧洲规定，驾驶员若有心理问题，航医应向执照核发当局通报，再由当局采取限制措施。

德国联邦飞航局(LBA)5日表示，在坠机事故发生前，“完全不知道”卢比茨曾患抑郁症。

负责飞行员执照问题的德国联邦航空局(LBA)发言人表示，德国汉莎航空公司没有提供任何有关卢比茨的治疗等相关背景资料。尤其是，汉莎公司的医疗中心没有提及卢比茨经历过“严重抑郁症的早期阶段”。

该发言人称，德国联邦航空局首次知道卢比茨有精神健康问题是在3月27日，也就是坠机三天之后。

法国民航事故技术调查分析局(BEA)3日在其网站发布消息称，对这只黑匣子数据的初步解读显示，驾驶舱内的飞行员启动了自动飞行模式，设定飞机降至100英尺高度(30米)。在飞机下降过程中，飞行员还数次更改自动飞行模式的设置，让下降的飞机加速。

新华网巴黎４月２日电（记者郑斌）负责调查德国之翼客机坠毁事件的法国马赛检察官罗比内２日在记者会上说，在客机飞行的最后几分钟内，客机副驾驶卢比茨多次操作以避免飞机启动超速报警系统，因此基本可以确信，卢比茨在那段时间里还活着并且神智清醒。

罗比内还说，当天下午一名法国宪兵在坠机现场找到了客机第二个黑匣子，即飞行数据记录器。该记录器将尽快转交法国国家民航安全调查分析局。黑匣子表面被火烧黑，被埋在离地面２０厘米的地方。他说，从黑匣子的总体状况来看，希望其中保存的飞行等数据还有研究分析价值。

罗比内说，参与辨别遗体的调查人员已分离出１５０名遇难者的ＤＮＡ，将把这些ＤＮＡ与遇难者家属的做比对。辨别遇难者遗体的工作还需要３到５周时间。

他说，坠机现场找到４２个受损严重的手机，但他认为很难从中找到有用的信息。

德国杜塞尔多夫市检察院２日通报了德国之翼客机坠机调查的最新发现，说卢比茨曾使用平板电脑在网上查找有关自杀方式和驾驶舱舱门信息。

此前，法国检方对记录驾驶舱语音的一个黑匣子的分析发现，客机坠毁时卢比茨单独待在驾驶舱里，拒绝给机长开门，认为他明显有摧毁飞机的意图。此后，德国警方在卢比茨的住所发现了被撕碎的病假条，应休假日期包括航班失事当天。德方调查还发现，卢比茨多年前就患重度抑郁，并被诊断有自杀倾向，接受过长期精神治疗。

卢比茨所在机组３月２４日驾驶德国之翼航空公司客机从西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫。这架空客Ａ３２０客机中途坠毁在法国南部上普罗旺斯阿尔卑斯省山区，机上１４４名乘客和６名机组人员全部遇难。

德国和法国媒体报道，德国之翼航空公司4U9525航班坠毁前，机舱内有人用手机拍摄一段视频，记录下最后时刻。

然而，法国警方一名发言人3月31日说，媒体报道“完全错误”。

媒体称视频显示最后时刻机舱“一片混乱”

德国《图片报》和法国《巴黎竞赛画报》报道，从坠机现场找到的一部手机中，一段视频记录下客机坠毁前机舱内的情景。

报道说，视频时长仅几秒钟，但显示机舱内一片混乱。《巴黎竞赛画报》提及，视频中可以听到有几种不同的语言在喊“天啊”，“还能听到3次以上的金属撞击声，可能是驾驶员正试图用重物砸开驾驶舱门。（视频）快要结束时，在一次比先前更为剧烈的晃动之后，尖叫声更大。然后，什么都没了”。

按照这家法国媒体的说法，“现场如此混乱，难以认出人，但乘客的尖叫声显然表明他们意识到将要发生的事情（坠机）”。

视频并未发布 媒体报道仅有文字描述

德、法媒体对这段视频均是描述报道，没有在网站上发布视频。但他们说看过视频，真实性“毫无疑问”。

3月24日，4U9525航班在法国东南部阿尔卑斯山脉坠毁，所载150人全部遇难。飞机“黑匣子”录音显示，坠毁前，副驾驶安德烈亚斯·卢比茨趁机长去卫生间之际关闭驾驶舱门，把机长锁在外面。机长再三要求，甚至一度试图用斧头砸开驾驶舱门，却没能成功。

调查人员称有发现手机 但未打开检查

然而，参与这起空难救援和调查的法国宪兵队发言人让-马克·梅尼基尼说，法国民航安全调查分析局不知道有任何类似视频。

梅尼基尼告诉美国有线电视新闻网（CNN）记者，媒体的报道“完全错误、毫无根据”。他说，搜救人员的确从坠机现场找到多部手机，但还“没有打开检查”。

他认为，找到的手机需要被送去位于法国首都巴黎附近罗尼苏布瓦的犯罪研究所，以便由专业技术人员和调查人员共同进行分析。只是，迄今没有一部手机被送往那里。

问及是否有可能是参与搜救的人员把一张手机存储卡泄露给媒体，梅尼基尼明确回答：“不会。”

然而，《图片报》网络版主编尤利安·赖歇尔特说，他看过这段视频，对视频的真实性“非常自信”。按照他的说法，正是在《图片报》和《巴黎竞赛画报》播发报道后，调查人员才透露他们已找到多部手机。

“那是我们之前不知道的事情……我们可以说，关于调查的许多事情没有被透露出来，”赖歇尔特说。

现阶段，在坠机现场的搜寻工作仍在继续。

【环球时报驻德国特约记者 青木】“死亡航班发现重要证据!”德国《图片报》1日表示，一部在德国之翼客机阿尔卑斯山坠机现场发现的手机，被怀疑记录了4U9525航班内部坠毁前的情景。法国检察官周三已要求相关人员上交这段视频。据悉，德国汉莎航空以及该公司旗下德国之翼航空公司的首席执行官日前前往德国之翼航空4U9525航班坠毁地。

《图片报》透露称，该报与法国《巴黎竞赛画报》杂志已经看过这段视频。据悉，这是调查小组中一名工作人员在飞机坠毁现场一部手机的存储卡里发现的。“当时机舱内非常混乱。”看过这段视频的《图片报》记者朱利安·尤西尔特表示，视频摄于飞机尾端。图像非常模糊，其中出现的人物身份无法辨认。视频中可以听到哭叫声和多种语言的“我的上帝”的呼喊声，还有至少三次金属撞击的声响。显然当时被锁在驾驶舱之外的机长正试图把驾驶舱门撞开。他表示，“视频的真实性毋庸置疑”。

《明镜》周刊表示，马赛检察官办公室周三已要求有关个人和媒体将视频立即交给调查人员。周二，马赛检察官罗宾在接受德新社记者采访时对此视频表示质疑。他表示，调查人员的确找到不少手机。由于遭到猛烈的撞击，这些手机都处于非常糟糕的状态，“我不知道是否能够对里面的资料进行评估鉴定”。另外，汉莎周二发表声明称，2009年，副驾驶卢比茨通过邮件告知飞行员驾驶培训学校他曾患有严重的抑郁症。

英国媒体报道说，网上还流传着关于坠机的三种阴谋论。一种说法认为，卢比茨只是“替罪羊”。驾驶舱语音记录器被篡改，并隐藏了飞机的机械故障。官方这么做，是为了保护航空公司和飞机制造商的形象。第二种说法认为，当时美军舰队正在试验液体激光器。而德国之翼4U9525航班不幸撞到了这种先进武器，被击落。第三种理论认为，飞机坠毁与欧洲核子研究中心有关。该研究中心的大型强子对撞机无限期延迟重启动。其系统故障干扰了德国之翼客机的电子系统，进而坠毁。

4U9525航班的坠毁给很多国家敲响了警钟。巴西民航局3月31日建议巴西国内所有航空公司在飞机飞行的全程，驾驶舱内保持至少有两名机组成员。另外，韩国国土交通部日前向韩国国内各家航空公司发出公函，要求各家航空公司修订内部安全条例，确保韩国各家航空公司陆续实行飞机驾驶室内最少有两名飞行员同时执勤的规定，以加强乘客的安全。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

【环球时报报道】据法新社报道，针对网络攻击，美国总统奥巴马1日宣布了一个新的制裁项目，美国财政部将可以冻结或阻止那些网络攻击者的财产。这些攻击行为包括攻击美国银行系统、电力系统以及盗窃信用卡信息等。

在一份声明中，奥巴马说，来自中国、俄罗斯和伊朗的黑客经常攻击美国目标。

新华网曼谷４月１日电（记者李颖）泰国总理巴育１日晚在电视讲话中宣布，泰国国王普密蓬当天批准了他提交的废除戒严令的法令，在全国范围内解除戒严。

巴育３月３１日向普密蓬国王提交了有关废除戒严令的法令。巴育表示，戒严令废除之后，由他本人兼任的“全国维持和平秩序委员会”（维和委员会）主席将启用临时宪法第４４条赋予的权力。临时宪法第４４条规定，维和委员会主席拥有下令阻止及镇压任何威胁公共和平秩序或国家安全行为的权力。

泰国商界和旅游业人士普遍对戒严令解除表示欢迎，认为戒严令的解除向外界释放了正面信号。

泰国媒体对比戒严令和临时宪法第４４条的差异指出，戒严令给予军队广泛的权力，包括调查、逮捕、禁止公共集会和限制媒体自由等，同时也对军事法庭的司法权限进行了明确规定。而临时宪法第４４条并没有明确规定军事法庭和民事法庭的各自司法权限。此外，尽管临时宪法规定维和委员会主席颁布新指令应事先告知泰国立法议会，但第４４条也赋予了维和委员会主席统领行政、立法和司法机构的“绝对权力”。

泰国朱拉隆功大学安全与国际研究学院院长希提纳对媒体说：“对外而言，解除戒严对于泰国商贸旅游来说是好消息，对泰国国内而言则有点换汤不换药。”

去年５月２０日，泰国陆军宣布在全国范围内实施戒严。２２日，时任陆军司令巴育宣布发动军事政变，并表示军方已从看守政府手中接管权力。

据《每日邮报》3月31日报道，有关人员在搜寻德国之翼失事航班残骸时发现一个手机存储卡，卡内存着的一段视频显示飞机坠毁前机舱内的惊慌情形，乘客的尖叫声不绝于耳。

据一名接近调查结果的人士透露，这个存储卡上的视频时长几秒，坠机前机舱内一片混乱，视频效果相当模糊，飞机晃动严重，乘客们已经知道了飞机即将坠毁，用不同语言哭喊着“我的天啊”。

德国《图片报》和法国《巴黎竞赛画报》的记者声称看过这段视频，并认为视频可能是在机舱尾部拍摄。他们说还能听到机舱内金属碰撞的声音，并分析称那可能是副驾驶安德烈亚斯·卢比茨企图驾机撞山前，机长疯狂地用斧子或其他金属物件试图打开驾驶舱门的声音。

然而，参与搜救工作的陆军中校让-马克·梅尼基尼坚决否认了这一传闻，称目前调查者并未发现任何手机视频。

而《巴黎竞赛画报》称，消息人士透露，确实在飞机残骸中发现了这段视频片段。《图片报》也称视频的真实性“毫无疑问”。

3月24日，德国之翼航班4U9525在法国阿尔卑斯山坠毁。目前，客机残骸搜寻工作仍在继续。

德国汉莎航空公司3月31日发表声明说，德国之翼失事航班副驾驶卢比茨2009年在汉莎旗下飞行学院学习时曾告知院方他曾有过重度抑郁。

声明说，汉莎航空向杜塞尔多夫市检察院提供了补充材料，特别是关于失事航班副驾驶卢比茨接受飞行培训材料和相关医学材料，以迅速并彻底调查德国之翼航班失事事件。这些材料包括卢比茨与汉莎旗下飞行学院沟通的电子邮件。2009年，卢比茨作为飞行学院学员，曾告知院方他“此前陷入重度抑郁”，但他同时向院方提交了已可以继续接受培训的医学材料。

声明说，卢比茨作为飞行学院学员时曾中断培训数月，此后，相关医学材料证明他“适合飞行”。

杜塞尔多夫市检察院检察官赫伦布吕克30日证实，卢比茨多年前曾被诊断有自杀倾向并长期接受精神治疗，但近些年他在看病的过程中没有表现出任何自杀或攻击他人的倾向。

法国马赛检察官罗比内26日说，德国之翼客机坠毁时，副驾驶卢比茨单独待在驾驶舱里，并拒绝给机长开门。这名副驾驶“显然有摧毁飞机的意图”，但目前并不能判定客机坠毁事件属于恐怖袭击。随后，杜塞尔多夫市检察院和警方展开调查。

一架从西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫的空客A320客机24日在法国南部上普罗旺斯阿尔卑斯省山区坠毁，机上144名乘客和6名机组人员全部遇难。这架客机属于德国之翼航空公司，已服役24年。德国之翼是总部设在科隆的低成本航空公司，是德国汉莎航空公司全额控股的子公司。(记者商婧)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

人民网4月1日讯 据《巴黎竞赛》杂志及德国《图片报》3月31日报道称，救援人员从德翼客机残骸中发现一部乘客手机，其中录制的一段视频记录了机舱内噩梦般的最后时刻。 两家媒体对视频进行了描述，但并没有将其公开。

据报道，这段视频“非常混乱，无法通过辨认出画面中人物的身份，但是乘客的尖叫声意味着当时他们已经清楚意识到将要发生的事情”。

《巴黎竞赛》报道写道：“能从视频中听见用多种语言喊的‘我的上帝’的尖叫声。还能听见三次以上的金属物撞击声，可能是机长用重物试图砸开驾驶室门的声音。在视频靠近末尾时，在一次比之前那些更为猛烈的摇晃之后，尖叫声更大了。视频随后戛然而止。”

3月24日，安德烈亚斯·卢比茨驾驶的航班在法国阿尔卑斯山南部山区坠毁，机上150人全部丧生。随后找到的驾驶舱语音记录器(黑匣子之一)显示，卢比茨有蓄意坠机嫌疑。截至目前，已分离出80名遇难者DNA样本。

据法国主要报纸《费加罗报》30日报道，在德国之翼客机事故中涉嫌蓄意坠机的副驾驶安德烈亚斯·卢比茨执飞4U9525航班时，视力只剩下30%。

关于卢比茨的视力，英法等国媒体3月30日曝出更多猛料。英国《每日邮报》报道，卢比茨遭遇视网膜脱落的困扰，可能会有眼冒金星等症状。一些知情人士透露，卢比茨因此“情绪近乎崩溃边缘”，担忧眼疾会导致他失去飞行资格。

德国杜塞尔多夫市检察官克里斯托夫·孔帕称：“根据记录，卢比茨在成为飞行员前几年，曾因具有自杀倾向而接受一段时间的心理治疗。”随后他补充道，但从那之后到最近，卢比茨进一步的就医记录显示，他没有任何自杀倾向或攻击性。不过相关的具体日期并未得到披露。

杜塞尔多夫市官员表示，有关卢比茨接受心理治疗的调查尚不能证明他此次驾机撞山行动背后的动机。

在德翼坠机事件影响下，澳大利亚政府3月30日发布航空安全新规，要求澳方所有航空运营商旗下的一些航班在执飞过程中，必须确保驾驶舱内始终至少有两名机组人员。

澳大利亚副总理沃伦·特拉斯说，“二人规则”属强制性措施，立即生效。这意味着，航班飞行过程中，只要机长或副驾驶离开驾驶舱，必须有一名机组人员代替其位置。

此前，多数澳方航空运营商允许仅由一名飞行员操控飞机。

德国检察官上月30日证实，德国之翼航空公司涉嫌蓄意坠机的副驾驶安德烈亚斯·卢比茨多年前曾被诊断有自杀倾向并长期接受精神治疗。

这则颇为惊人的消息不免引人发问：一个想寻死的人如何成为一名商业航班飞行员，肩头还扛着上百名乘客的生命安危？航空管理部门和航空公司在遴选飞行员和监控其健康状况方面究竟有没有疏漏？

想过死

德国之翼航空公司4U9525航班3月24日在法国东南部阿尔卑斯山脉坠毁后，有关副驾驶卢比茨身心健康状况异常的消息不断见诸报端。德国西部城市杜塞尔多夫的检察官30日发表声明，证实卢比茨在取得飞行员驾驶执照前曾想过“自我了结”。

“这名副驾驶……多年前因显露自杀倾向而长期接受精神治疗，”声明写道，但近些年，他在看医生的过程中没有表现出任何自杀或攻击他人的倾向。

检方发言人拉尔夫·赫伦布吕克说，他们搜查了卢比茨位于蒙塔鲍尔镇的父母家及其在杜塞尔多夫的公寓，走访了他的亲朋好友，尚未发现任何能够表明卢比茨生前曾谋划蓄意坠机的证据。

“无论是他的个人生活还是职业生涯，（我们）都没有发现引人注意的特别之处，”声明说，“进而解释他可能存在的动机。”

空难发生后，卢比茨接连被曝出可能罹患抑郁症并饱受眼疾困扰。一些调查人员猜测，视网膜脱落、与女友分手等多重内外因素叠加，可能导致卢比茨不堪承受压力而情绪失控，最终酿成蓄意驾机撞山的悲剧。

调查人员先前曾在卢比茨寓所发现多张撕碎的病假条。对此，检方发言人赫伦布吕克没有说明他请假的缘由，只强调没有证据显示卢比茨有任何“身体疾病”。

监管难

随着有关卢比茨的猛料不断被曝出，德国航空管理部门和德国之翼航空公司也被一步步推上舆论的风口浪尖，受到在飞行员招募和管理过程中把关不严、监管不力等诸多质疑。

德国之翼航空公司的母公司德国汉莎航空拒绝说明其是否知道卢比茨的精神健康问题，但表示这名年轻的飞行员两年前上岗时通过了所有的医学检查。

德国航空执业医师协会是专为飞行员实施健康检查的医生组织。这一机构说，标准的医学评估可能无法查出飞行员是否正承受严重精神疾病困扰，这并非医生没有尽到职责，而是这类疾病本身的特殊性会给普通医学检查带来不小的困难。

协会负责人汉斯-维尔纳·泰希米勒告诉美联社记者，所有飞行员都必须接受包括心理评估在内的定期医学检查，但这类检查结果取决于受检人是否如实告知医生其自身状况。为应付检查，即便一个精神状态严重不稳定的人也可能刻意掩饰，蒙混过关。

“你无法看到表象以外的东西，”泰希米勒说，“在欧洲，我们已经开发出一套非常完善的（检查）体系，而且我们中大多数人都认为这是最理想的体系。即便我们增加更多心理测试或调整检查方式，现状还是难以有所改变。”

闫洁（新华社特稿）

一场150人遇难的坠机悲剧真是飞行员蓄意制造的吗？他为何如此疯狂？围绕德国之翼航班飞行员卢比茨的两大谜团笼罩了整个欧洲。在法国检察官根据黑匣子得出卢比茨蓄意坠机的推断后，德国警方搜查了他的居所，27日最新披露的情况是，没有证据表明他怀有政治、宗教动机，但搜查人员发现了撕碎的病假条、隐瞒病情的事实，还有报道称他刚刚失恋。

他是谁？他为何疯狂？

“所有一切都指向一个我们无法描述的行为：犯罪、疯狂、自我毁灭”，27日，法国总理瓦尔斯致电德国汉莎航空公司，要求提供关于卢比茨所有可能的信息。他说，只有这样我们才能理解为什么这名飞行员做出如此恐怖的行为，遇难者的亲人需要真相。

卢比茨是谁？法国检察官周四披露黑匣子内容之后，27岁的副驾驶安德烈亚斯·卢比茨已经几乎被全世界认定为坠机元凶。德国杜塞尔多夫检方周四对他的住所进行了数小时的搜查，带走了电脑、手提电脑等物品，希望找到能表明其动机的证据。德国“明镜在线”称，证据显示，卢比茨曾患有精神疾病。在其住所内，搜查人员还发现了3月24日他出勤当天，一张被撕碎的假条。路透社27日称，检察官认为，卢比茨对雇主隐瞒病情。调查人员27日在卢比茨住所没发现类似遗书之类的东西。杜塞尔多夫大学医院同日发表声明说，卢比茨3月10日曾到该医院就诊。

“爱运动、安静、抑郁”，德国《焦点》周刊27日如此概括卢比茨。他出生于一个富裕的德国家庭，从小就参与滑翔机训练，14岁参加德国飞行俱乐部，梦想成为飞行员，在他房间里有许多德国汉莎航空公司的标志。飞行俱乐部的成员形容他是“一个不错的小伙子”。德国航空管理局的内部文件显示，6年前，卢比茨因抑郁和焦虑曾中断汉莎航空的飞行员训练。他必须由医生定期检查，曾被认为不适合飞行。2013年9月，卢比茨梦想成真：他坐在了德国之翼的驾驶舱里。德国媒体援引卢比茨邻居们的话说，他最近遭遇“个人生活危机”，刚结束一段失败的感情，还没走出痛苦低潮。

德国新闻电视台引述专家的话称，卢比茨不像是一个纯个人的自杀行为，也不太像因抑郁而自杀，更可能是一种带有请愿性质的自杀。他不顾机长敲门，决意撞山与149人同归于尽的恐怖心态，需要积蓄很多仇恨。美国俄亥俄新闻网称，像1982年的日本航空公司、1997年新加坡的航空公司、1999年的埃及航空公司都曾发生坠机惨剧，航空专家认为都是因为飞行员自杀。

“震惊、愤怒”，27日，从德国到欧洲，到处弥漫着这样的情绪。英国《每日电讯报》说，德国人27日醒来，深深惊愕，这个国家通常自豪于他们的逻辑和理性，如今，人们正努力适应德国飞行员蓄意坠机害死149名同机人员的消息。德国《世界报》写道，“你能想象遇害乘客和空乘人员的感受吗？他们被推入深深的恐怖，甚至是黑暗的绝望之中，他们不是因技术故障而遇难，而是因为一个人的灵魂出了问题。”《爱尔兰时报》将卢比茨斥为“家贼”，称“无赖飞行员”给航空公司出了难题。

当天，德国总统高克抵达哈尔腾的西部小镇，参加当地学校的纪念仪式，该校16名孩子、两名老师在德国之翼坠机中遇难，学校负责人韦赛尔对飞行员蓄意坠机怒不可遏，他说，“这让我们愤怒，让我们悲伤，让我们震惊。” (青木 姚蒙 萧达 范凌志 崔杰 通 柳直)

新华网巴黎３月２７日电（记者郑斌）法国宪兵发言人帕特里克·图龙２７日在德国之翼客机坠毁地附近的塞讷镇举行的记者会上说，在客机坠毁现场已找到４００至６００块遗体残骸，无一遗体完整。

图龙向媒体表示，法国搜救人员对现场进行了非常仔细的搜寻。目前在坠机现场进行搜寻仍是一件非常危险的事情，法方专门配备了有高山地区经验的人员对搜寻专家进行严密保护。

图龙说，法国医疗部门已从抵达客机坠毁地附近小镇的遇难者家属身上抽取血样，鉴定和辨认遗体是下一阶段的重要工作。他认为，因为遗体受损严重，脱氧核糖核酸（ＤＮＡ）对比是辨认遗体的关键，西班牙政府已把一些遇难者的ＤＮＡ样本运到法国。另外，警方正把一套专用设备运到分析中心，以读取遇难者遗体的指纹。牙齿以及遗体身上的珠宝也是确定死者身份的依据。

图龙说，法国方面安排了一批心理专家，对遇难者家属进行心理疏导。

德国之翼是总部设在科隆的低成本航空公司，是汉莎航空公司全额控股子公司。２４日，该公司一架从西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫的空客Ａ３２０客机在法国东南部上普罗旺斯阿尔卑斯省山区坠毁，机上１４４名乘客和６名机组人员全部遇难。目前事故原因不明。

法国监察部门官员26日宣布，德国之翼空客科普：空客Ａ３２０驾驶舱门如何控制客机坠机时，飞机是由副驾驶员独自驾驶的，他拒绝为临时离开驾驶舱后试图返回的机长开门。那么空客A320驾驶舱门的开关是如何控制的？如何从锁闭的驾驶舱门外进入舱内？如果飞行员突然失去意识怎么办？

在“9·１1”恐怖袭击事件后，出于反恐的需要，为保证飞行安全，基本上全球所有民航飞机驾驶舱门都进行了全面加固，不仅舱门都是防弹材质，也增强了安保功能。从驾驶舱外使用暴力方法强行破坏舱门进入的可能性几乎为零。

空客公司2002年发布的一段录像资料显示，在驾驶舱门处于锁闭状态时，舱外机组人员在舱门密码器上按“＃”键，向舱内飞行员发出“进舱”请求，舱内会发出持续3秒的蜂鸣提示音，由飞行员通过摄像装置或窥视孔判断是否同意为其开门。

当飞行员处于失能状态无法回应时，舱外人员可在密码器上输入紧急代码并以“＃”键结束，发出“紧急进舱”请求。此时，驾驶舱内发出连续30秒的蜂鸣提示音，操控台上的“开门”指示灯也保持闪烁。若飞行员未能在30秒内做出回应，舱门会自动打开。

然而，驾驶舱内的飞行员可以拒绝“紧急进舱”请求。这种情况下，紧急代码无法打开舱门，舱门保持锁闭。这也就解释了为什么德国之翼客机失事时，机长在驾驶舱外无法进入。