杭州地铁事故盘点：坍塌、漏水、趴窝样样不落

中新网杭州7月31日电 (记者 赵小燕)31日中午，位于富春路新业路口在建的杭州地铁4号线出现塌方漏水事故，导致道路通行受阻。杭州地铁方面相关负责人称，事故未造成人员伤亡，非施工引起，原因还在调查。

杭州地铁集团副总经理泮红现场接受采访时表示，在地铁四号线江锦路站到市民中心站区间，右线盾构机在进洞的时候，发现洞门的左上方出现了渗漏水，新塘河水位增高，地铁方第一时间启动应急预案，进行抢险，上午11点钟，新塘河围堰内积水突然消失，进入了市民中心站，随之围堰倒塌，河水迅速灌入了地铁车站。

由于今天中午杭州突降暴雨，此次事故让很多市民捏了把汗，万幸没有造成人员伤亡。而此前，杭州地铁已多次让市民受惊。

趴窝事故：滞留江底 113名乘客步行逃生

2013年9月8日晚，杭州地铁1号线从湘湖出发开往文泽/临平方向的一趟列车，在钱塘江底下的隧道中“趴窝”了。

当时，列车上的共有113名乘客，他们选择走路逃生，花了半小时，沿着地铁隧道里1.2米宽的栈道走出来。该起“趴窝”事故还引发了一系列的延误，很多乘客滞留在地铁站内。

杭州地铁官方对该起事故的解释是因为地铁供电突发故障，导致列车抛锚。

根据杭港地铁运营副总经理谢传威和工程总管程耀荣等人随后在接受杭州本地媒体记者采访所言，该事故中供电设备故障，导致供电短路、跳闸。

当晚，列车行驶至钱塘江靠近江陵路站时，顶部的受电弓摩擦导致接触网中的铜线从汇流排上脱落，供电产生短路、跳闸。该起事故中，脱落的铜线有2.5米长。而铜线会从汇流排上脱落，是因为钱塘江底部潮湿，可断开装置导电油脂不足产生了电腐蚀。

杭州地铁方认为，过江隧道因为水压大，潮湿，隧道内部产生滴水是正常的。在设计之初，汇流排外侧已加有一个保护套。

当时，程耀荣对记者的解释，地铁列车在隧道里行驶，有大量的风，行驶过程中带来的水汽，会腐蚀铜线和汇流排的结合处，导电油脂导电产生的火花也会产生电腐蚀。

漏水事故：开通不足一周 湘湖站就成水帘洞

2012年，11月29日，杭州地铁1号线城站站出现渗水现象；11月30日，地铁湘湖站也出现漏水，根据当时路过群众所拍照片，湘湖站漏水严重，被称水帘洞。

两次漏水事故让杭州市民在内心有了隐忧，杭州地铁到底是否安全？为何开通不足一周，杭州地铁就出现两期漏水事件？

对此，杭州地铁集团方面当时的回应是，城站站渗水主因是附近有贴沙河及湮没的古河道，水位较高，且此处没有专门预留管道，漏水系附近的地下水通过土层渗透所致。而湘湖站漏水，是因为地铁1号线湘湖站C出入口上方消防水管伸缩节开裂，导致消防水从天花板流下。

坍塌事故：21人死亡 8人获刑

杭州地铁最严重的事故，发生在2008年11月15日，1号线湘湖站工地北2基坑发生坍塌，地面瞬间出现长75米、深15米的深坑，11辆行驶中的汽车坠入塌陷处，正在施工的工人瞬间被压埋于地下。

该起事故，最终造成死亡21人、24人受伤，直接经济损失达4962万余元。

根据事后相关部门发布的《关于杭州地铁湘湖站“11·15”坍塌重大事故调查处理结果的通报》，该事故认定为重大责任事故。事故原因则是由于参与项目建设及管理的中国中铁股份有限公司所属中铁四局集团第六工程有限公司，安徽中铁四局设计研究院，浙江大合建设工程检测有限公司，浙江省地矿勘察院，北京城建设计研究总院有限责任公司，上海同济工程项目管理咨询有限公司，杭州地铁集团有限公司等有关方面工作中存在一些严重缺陷和问题，没有得到应有重视和积极防范整改，多方面因素综合作用最终导致了事故的发生。

其直接原因是施工单位(中铁四局集团第六工程有限公司)违规施工、冒险作业、基坑严重超挖；支撑体系存在严重缺陷且钢管支撑架设不及时；垫层未及时浇筑。监测单位(安徽中铁四局设计研究院以浙江大合建设工程检测有限公司名义，实为挂靠)施工监测失效，施工单位没有采取有效补救措施。

相关责任人员随后被处分，2011年5月，杭州市萧山区法院对相关责任人作出一审判决，8人获刑。(完)