北京交通委限出租车叫车软件 专家：或加大商家“烧钱”

交通委：的哥为补贴抢单对行车安全造成影响

援引京华时报报道，北京市交通委交通执法总队表示，已经接到乘客投诉部分司机在接订单时存在“挑肥拣瘦”的现象。这种行为不仅扰乱市场的秩序，也使得乘客与司机之间的信任度遭到破坏。交通部门相关负责人表示，这种恶意行为必须得到制止。

此次出台“一辆出租车限用一款叫车软件”规定并不是限制司机使用的打车软件品牌，而是不允许司机同时使用多款打车软件。“比如说，在使用一种软件时就应该把另一种软件关闭，在驾驶台上同时放着两个显示屏不停播报乘客预约的做法肯定不可以。”

交通委交通执法总队相关负责人称，这与电商竞争无关，主要考虑司机用多款软件揽活，对于行车安全不利。同时多数出租车司机表示，软件播报有大活儿时，大家都立马去抢，如果这时是在运营，多少会影响正常驾驶。

而据法制晚报报道，市交通委运输局要求，出租车要严格执行“一车一终端”的规定。市交通委运输局、市交通执法总队将加强对出租汽车驾驶员使用“手机叫车终端”的监管工作，发现出租汽车安装多个“手机叫车终端”的问题，将进行登记核录，并责成出租汽车企业进行整改。驾驶员抢手机电召业务时，须在保证行驶安全的前提下进行。

专家：限制使用叫车软件或让软件商加大“烧钱”力度

电商观察员鲁振旺接受中新网采访时认为，目前政府来插手叫车软件过早。对于嘀嘀打车和快的打车在北京补贴司机和乘客的行为干扰正常打车秩序，鲁振旺认为，这种行为不会太长久，现在两家叫车软件公司每家每天补贴费用就200多万，长久来看很难维持。如果强制出租车司机安装一款叫车软件，乘客叫到车的几率降低，叫车软件服务便利性降低。反而，叫车软件公司会为了争夺用户采取更多的补贴优惠措施，增大出租车司机只拉叫车软件业务的几率，乘客正常打车难的现象会增多。

互联网行业专家、飞象网CEO项立刚接受中新网采访时认为，对于叫车软件公司“烧钱”来争取市场份额并不看好，通过补贴来争取到的用户对软件本身的忠诚度很难说，换句话说有一天没有了补贴很多用户就会退出。

项立刚还指出，软件企业应该从软件的功能方面着手，叫车软件应提高叫车的效率。目前来看叫车软件对于乘客来说效率并不高，譬如乘客发起电召后可能几公里外的车接单，在等车的期间，眼前可能会有几辆空车驶过，这样不仅浪费等候时间，出租车在接客人的过程也浪费油耗，司乘双方为了补贴而浪费了资源。因此，提高叫车软件的叫车效率才是企业生存的立足之本，而不是靠“烧钱”来求生机。（中新网汽车频道）