北京定制公交将开通 赢利或比想象中困难

有钱人的“高端菜”？

即便“定制公交”拥有了完美的服务，有一个现实难题还是绕不过去——只要是路面上行驶的交通工具，就难逃拥堵。

住在天通苑的王小姐，有一次乘坐通勤快车就遭遇了疯狂堵车，为了上班不迟到，她不得不中途请求司机放她下车，飞奔转乘地铁去单位。“闺蜜每天坐公司班车去上班，如果遇到堵车迟到了，请班车司机作证就可以免予罚款，但我坐的社区班车就没这个待遇了。”王小姐说。

不少乘客看中的定制公交可以走公交专用道，享受优先路权，其实也不能算是个绝对的优势，因为在有限的城市道路空间里，公交专用道常常“专用”不了。

还有更多的问题在拷问定制公交。“定制公交开的是时候吗？有些边缘小区到达市里的公交线路并不多，要换乘好几次，是不是应该先解决大多数人的出行问题，再考虑为已经有私家车的人开定制公交呢？就好像一个食堂，大多数人还吃不饱，就为有钱人研究高端菜？”居住在北京回龙观的李女士表示对北京公交集团开通定制公交很不理解。

但在中国道路运输协会秘书长王丽梅看来，定制公交是对公交体系一种有益的补充。“加快轨道交通的建设和运营、完善公交网络、解决出行‘最后一公里’(指公共交通未能覆盖的一小段距离)，这些努力也正在做。北京这样复杂的交通情况，必须几手并进，各有分工。只要有益于吸引大家坐公交、减少路面拥堵的压力，都应该进行尝试。”王丽梅对《中国经济周刊》说。

北京公交集团提到，一辆商务班车的开行可以替代20~30辆私家车的使用，能够有效缓解交通拥堵，减少尾气排放。杨奋也告诉记者，“直通吧班车”用户中有60%是自驾族，7%为拼车族，他们放下了方向盘。

数据显示，今年上半年，北京工作日路网平均拥堵时间为1小时40分钟，比去年多了30分钟，拥堵情况随着机动车保有量的增长变得更严重。“解决城市拥堵只有大力发展公交。现在北京只有50%多的人出行乘坐公共交通工具，如果这个数字达到七八成，北京的交通状况将会有极大改观。”王丽梅说。