公交试点“地铁式发车间隔” 进站精确到分钟

一条南城公交线，年初线路调整时多绕了个弯儿，从高速辅路拐进了小区周边道路，结果客流量一下子猛增了3倍。随后，通过一系列细微调整，这条从西红门往返大观园的474路在重点路段，早晚高峰的发车间隔效仿地铁列车，准点进站精确到了分钟。

这也是本市首条进行“地铁式发车间隔”公交的试点线。这条线路所属的公交第二客运分公司运营部部长闫雅彬介绍，今后本市将有更多的公交线路尝试“地铁式发车间隔”，保证准时准点。

第一次：缩短间隔靠加车

上周五清晨6时30分，474路车队队长付利铭把私家车停在路边的停车场里，步行走到同兴园东门站“等车”。他随身拿着一个没有封皮儿的笔记本，上面用圆珠笔打满了格，分别用来填写车号、通过时间、通过人数等信息。这是他和调度员每天的“必修课”之一。用他的话解释，“我们相当于地铁的信号系统，记录每辆公交车在重点区段的进出站时间、车辆的满载情况。每次发现车辆出现大间隔，我们就该想办法了。”

趁着站台上候车乘客不多，付利铭将笔记本翻到3月18日的记录。早高峰发车间隔时长时短，赶上十多分钟没车，好不容易来一趟，车上乘客就已经有80多人了。“这时车上已经是人贴人了，每次进站都得靠我们推一把，才能把车下的乘客都‘塞’上车。”

往前后翻了四五天，这种情况一直持续。当时，调度员给出的原因是：“随着线路调整走向满两个月、春节后返程客流增多、学生开学等因素叠加，这条线路已经成为一条热门线路，槐房西路、同兴园东门、新宫成为重点路段，客流增长速度最快。途经一个小区，居民生生把围墙扒拉开一个‘洞’，就为了方便搭乘这趟车。”

为了缓解这些线路调整前并未预料到的客流突增压力，车队采取加车的措施：早晚高峰期间，这条线路平均每小时发车13趟。但由于全程15.2公里途经不少堵点，到了重点区段，发车间隔仍然像是松紧带，让乘客琢磨不定。