公交试点“地铁式发车间隔” 进站精确到分钟

第二次：缩短间隔靠加人

到了今年4月，474路的客流已经从原本的每天几千人次蹿升至万余人次。重点路段的客流压力更大了，乘客等上三四趟车还走不了成了常事。“高峰时段，所有司机都上岗了。有车没人开，确实是件难事儿。”付利铭正说着，“嘀嘀”，两声清脆的公交喇叭声打断了他。

此时已经接近早上7时，进站的公交车上，司机是位黝黑精瘦的中年人。付利铭指着他说：“还是他们解了围。”原来，这位司机叫关学臣，今年已经57岁，是车队的车管员，本职工作是管理车队里的车辆，随时保养维修。如今，每隔一段时间他都要加个“早晚班”，成为474路的司机负责运营。

车队统计，从4月以来，和关学臣一样的车队干部、管理人员共走加车2886车次，跑行34718.7公里。“他们不跑全程，只跑小圈，重点缓解人多车堵区域的客流压力。”

闫雅彬说：“地铁最大的特点就是准时，经过一系列的举措，如今474路早晚高峰期间基本能保证准点发车。尤其是重点路段，每3分钟一趟车，非常精准。”

效果：沿途黑车少了2/3

最近，474路的半年会考成绩出炉：平日线路日均客流从调整前的5000人次，增加到1.7万人次。除了周末，每天车队都会有3至5名干部、管理人员加入运营，全线早晚高峰期间，每小时发车15趟，发车间隔在五六分钟。由于重点区域增加了“小圈儿车”，发车间隔接近地铁13号线等线路，3分钟左右一趟。

乘客李女士是474路的常客，她说：“现在基本上来一趟车就能上去，几乎没有碰到过5分钟以上的大间隔。”

付利铭说：“早晚高峰加车也会因时而异。如果客流量大，在站台记录进出站情况的工作人员就会及时给总站打电话，我们就会派出大通道车。如果当天客流量不大，加车就选择单机车。几个月下来，至少挤走了沿途三分之二的黑车。”

随着9月全年最堵月的临近，公交客流有望继续增加。付利铭透露：我们正在研究，打算再加3趟车，尽快让公交发车间隔也跑出地铁的准确度。记者刘冕