北京定制公交将开通 赢利或比想象中困难

“赢利比想象中困难”

针对庞大人群的公共服务总是众口难调，细节性的难题层出不穷。对于天通苑社区通勤快车来说，一个“蹭票”问题就让司马凌霄大为头疼。“我们现在遇到的问题，都是将来北京定制公交要想好怎样去避免的。”他说。

“有的人就是蛮横地说，我是天通苑居民，就有权坐社区班车，我凭什么买票！有的人这个月买了，下个月不买。还有的人一人买票，拖家带口坐车。现在每辆车都是满的，只要有一个人蹭票或逃票，就会有人站着，然后就会投诉我们。”司马凌霄很无奈，尽管从乘客处收取的车票费都交给北京公交集团了，但乘客遇到事情还是只认他们这个“经手人”。北京公交集团派的司机，由于收入不与乘客数挂钩，所以并没有查票的动力。不得以，司马凌霄只能另安排专人上车查票，“两年来，我们的乘车卡都已经升级到了第四代，就是为了提高识别度，防止蹭票、逃票。”司马凌霄说。

“除此之外，还有占座的、吃东西的、无理取闹的。”司马凌霄认为，北京定制公交开通后，一定要保证服务质量与服务效率，“不能让人坐8块钱的公交，享受4毛钱的待遇”。

上海“直通吧班车”负责人杨奋也曾遇到过“有理说不清”的难题。“我们班车早晨7点发车，有人错过了班车，但是他就是坚持说是6点55分到乘车点的，没看到班车。”杨奋告诉记者，他们后来专门研制了查询班车实时位置的手机软件，几点几分车辆在哪儿，一目了然。

杨奋和他的合伙人打造的是“技术为王”的定制班车。他们从2010年开始筹备这个项目，重点研发刷卡系统、会员鉴别系统、收费系统和车辆定位软件。杨奋觉得天通苑社区通勤快车的“蹭票”难题，完全可以通过技术手段解决。

但事实上，“直通吧班车”曾在2012年3月至2012年10月期间试点，当时也曾遭遇波折。作为私人投资，“直通吧班车”租用旅游巴士，也不可能得到财政补贴，如何收回成本并赢利就成了问题。

据介绍，去年试点时，“直通吧班车”采取包月制，最高的每月660元，最低的每月440元。但有些用户并不是每天都坐班车，高票价导致了客源的流失。因此，在正式推出前，他们调整了收费方式：用户购买任意路线，只需要每月先缴纳单程150元、往返299元的会员费，之后每次乘车再根据里程支付5元~10元不等。“这样做降低了乘客的一次性开支，坐得多，付得多，万一哪天没坐也不会觉得很亏。”杨奋说。

据介绍，“直通吧班车”目前全部开放的有2000多条线路，目前有乘客报名的有400多条，报名数最多的一条线路，已经有55人报名。报名并付费满40人的线路即会开通。

但杨奋也坦言，“直通吧班车”想获得赢利比想象中困难，尤其是车辆成本太高，以一辆单程15公里、额定45座的定制班车为例，一天的租赁费在900元至1000元。而以单程车票5元计，一天往返的车票加上提前收取的会员费，总收入才900元左右。“我们也希望用公交车，成本会低一些，但是上海公交公司目前没有这方面的打算。”杨奋说。

不过，在“直通吧班车”的基础上，杨奋还有更远大的商业构想。“做交通服务不是我们擅长的，我们更多的空间在于打造一个平台。我们客户当中有不少是企业主，我们可以定制一些小众需求，比如说租车公司有一批车，可以通过我们这个平台租出去。还可以有广告在这个平台发布。此外，我们也可以出售关于定制班车的一整套成熟的解决方案。”杨奋说。