老职工眼中的铁路改革：火车票价格得涨

火车票价格得涨

对于老百姓来说，改革带来的一个明显变化，恐怕是火车票要涨价了。

企业经营成本问题是改革中要妥善解决的一个问题。

铁路日常运营中，最大的支出来自能源消耗和人工成本。而柴油和工业用电一直在涨价，油品从10年前的一两千元一吨，已涨到万元左右，人员工资也涨了若干倍，而铁路客票价格却从没变过，这是极不合理的。

算一笔账吧：新开通的京广高铁2400公里，票价二等座862元，每公里单价不足0.36元，这还是铁路的高成本高铁线路高等级车的票价。普通绿皮车票价更是难于弥补成本。不怕读者拍砖，扪心自问这个票价高吗？要是和其他运输方式比呢？

长期以来，客运都是亏损的。货运赚钱，但是节假日却要让路给客运。比如春运，全国加开了大量客车，为开行客车停掉了大量货运列车。我想，从企业角度这样做是赔钱，但从社会这个角度，这又是运输企业的责任，这是我国社会发展给铁路企业积蓄下来的深层矛盾。

铁路行业目前承担了很多众所周知的公益性运输任务：国家应急运输，救灾运输，军事运输，学生票，战略线路等，这是铁路行业和其他行业的区别和特殊性。

政企分开后，面对铁路客运长期亏损，低于成本运营的现状，解决这个问题要么提高票价，要么政府给予补贴。（来源：法治周末）