“桑吉”轮沉没海域正在清污 救助队员讲述登船细节

1988年7月参加工作，现任“深潜号”工程监督的徐军林说，上船前大家做了充分准备。在“桑吉”轮燃烧的几天里，他们一直通过观察船体的细微变化进行救援评估，做好登船预案，对相关设备进行调试。 登船之前，队员们处在随时待命的状态。

船上高温灼热，不时发生燃爆

“登船之后，第一感觉是甲板非常灼热，周身被滚滚浓烟包围，船头不时发生燃爆，我们按照分工迅速开展救助工作。”卢平说。

四位救助人分为两组行动，徐军林和徐震涛一组，卢平和冯亚军一组，一组进入生活舱搜寻人员，一组进入驾驶室寻找黑匣子。

救助人员首先在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后，他们进入船舶驾驶台，取下黑匣子。另一组在试图进入一层生活室时，用随身携带设备检测出 室内温度高达89℃，救助人员无法入内。

搜救过程中，现场风向发生转变，“桑吉”轮燃烧产生的有毒浓烟不时向船尾扩散。危急之下，救助人员迅速对两具遇难船员遗体进行妥善处置，连同“桑吉”轮“黑匣子”一同带回了“深潜号”。

刚离船不久，氧气瓶警报就响了

“因为船已经燃烧了很多天，现场非常惨烈，也是第一次看到和感受到这么高的火和烟。在船上时只想着尽快完成任务。我们刚离开船不久，氧气瓶警报就响了。”徐振涛说。

事件回顾

1月6日20时许，载有13.6万吨凝析油的“桑吉”轮与载有6.4万吨粮食的“长峰水晶”轮，在长江口以东约160海里处发生碰撞，致“桑吉”轮起火、船上32人全部失联，“长峰水晶”轮上21人逃生时被附近渔船救起。

截至目前，除8日在事发水域被打捞起的1名遇难者和13日在“桑吉”轮救生艇甲板被发现并带回的2名遇难者，“桑吉”轮其余29名遇险船员仍下落不明。伊方则证实，“桑吉”轮上的32名船员全部遇难（该船32名船员中有30人是伊朗籍）。