|
11月27日，俯瞰大河特大桥施工现场。未来网记者宋霞霞 摄 大董公路项目公司总经理盖昌义告诉未来网记者，开通后的大董公路将打通六盘水城市北部，将老百姓通行的时间从6、7个小时缩短到2个小时。 大董公路项目一工区项目经理姚立伟向记者介绍，作为大董公路项目最大的难点，大河特大桥采用三跨连续钢桁梁悬索桥设计，跨居住区、跨采空区，大桥横跨铁路、公路、居民区，桥下紧邻乡镇和村寨，大桥基础之下是溶洞、暗河高度发育的喀斯特地质……多项技术工作都是世界级难题。 “中国建筑技术中心专门成立了六盘水工作站，与中建二局和其它科研机构、高校共同攻坚大河特大桥建设难题。”盖昌义介绍。 大董公路沿线地形复杂，山高谷深，60%以上的线路在海拔1800米以上，桥隧比高达43.81%，同时“深挖高填”特征显著，最深挖74.2米，最高填69.63米，挖方1082万方，填方933万方，挖、填方量相当于1.4个西湖的蓄水量。 盖昌义介绍，项目还包含特大桥3座、大中桥18座、互通立交5处、隧道3座，而且隧道、桥梁多遇溶洞、溶腔，地质复杂，建设难度较大。 目前，中国建筑和六盘水市通力合作，争取早日完成项目建设，助力六盘水经济发展。 世界桥梁看中国 中国桥梁看贵州 公开的数据显示，从2008年至2015年，贵州新建成高速公路桥梁6015座，总长1549公里。截至2015年底，贵州桥梁数量达到17000多座，几乎包揽当今世界全部桥型，堪称世界“桥梁博物馆”。 六盘水市交通投资开发有限公司董事长李远林告诉未来网记者，贵州省的国土面积17万平方公里，主要是山地，突出的喀斯特地貌导致在贵州道路的桥隧比很高，能达到50%左右。 “修建大公路必然要横跨大的峡谷，所以在贵州大跨度的桥梁比较多，所以中国的桥梁要看贵州。”李远林说。 目前整个贵州省已经实现县县通高速，“十三五”期间还要再建设5000公里的高速公路，届时贵州省的高速公路将达到10000公里以上。 “这样的话桥梁的规模还要继续增加。”李远林认为，贵州省高速公路和桥梁在跨度和规模上在全国都是领先的水平。 大国重器 “中国桥”承载中国梦 目前我国高跨度高难度的桥梁已经是世界领先水平。 在浩瀚的伶仃洋，一条雄伟壮阔的“跨海长虹”正在紧张有序地付诸建设。这就是连接香港、珠海与澳门，集桥、岛、隧为一体的超级工程——港珠澳大桥。 |
