【共舞长江经济带】江苏太仓港：新时期的“郑和号”已经起航

江苏太仓港码头。

如何最大限度为企业降低物流成本，提高运输效率，是长江经济带沿线所有港口都在着重思考和探索的问题。7月6日，“共舞长江经济带”网络主题活动探访团来到江苏太仓港，看该港如何利用自身优势，为企业贸易提供强劲动力。

“太仓快航”吸引企业集装箱运输“陆改水”

太仓港，古称刘家港，位于太仓东部、长江入海口南岸，是郑和七下西洋的起锚地。该港地处中国经济最发达的地区之一——长江三角洲的核心，陆路至上海市区仅约60公里，至苏州市区约80公里。

离上海近，是太仓港的优势，但同时也有不利的一面。由于太仓港是江港，长时间内，很多地区外贸货物进出口的第一选择还是邻近海港——上海港。然而，随着时间的推移，大量出口货物走陆路去上海的直接后果就是造成交通堵塞，效率降低，成本变高。

苏州金莱克家用电器有限公司产品远销全球60多个国家和地区，其公司外贸集装箱一直排在上海口岸前50大货主企业行列，年均达32000标箱。该公司负责人表示，近十年间金莱克单柜物流总成本增加了3倍，公司货物通过拖车至上海洋山港的成本高达2100元/大柜。

问题的出现，为太仓港找到了发展契机，为了减轻外上海高桥港区拥堵状况，2014年太仓港与上海港开展战略合作，加强两港物流运输体系对接，把外高桥至洋山穿梭巴士平台移植到太仓港，开辟太仓港至洋山港每8小时1班“定点、定时、定线、定航次、定价”五定班轮“太仓快航”，提供比陆路集装箱卡车直运物流模式更省、更快、更畅、更安全、更环保的远洋中转服务，大量苏南地区集装箱运输“陆改水”，从太仓港出运。

“沪太通”：为企业节省成本200-400元/标箱

为进一步简化通关流程、节省通关时间和成本，2015年太仓港和上海港又联合推出了“沪太通”物流模式，将上海港与太仓港合作的太仓港上港正和码头作为上海港的延伸，出口集装箱进了太仓港上港正和码头视同于进了上海洋山港。

客户只要将从上海洋山码头出口的集装箱在规定时间内送至太仓港上港正和码头，经太仓海关放行后，即可由“太仓快航”运送至洋山港码头直接装船出海。“沪太通”模式比传统陆路直运上海洋山港节省成本200-400元/标箱，抵运及时率达100%。

苏州金莱克家用电器有限公司采用“沪太通”模式后，成本已经降低至不到1800元/大柜，如果公司每年50%的货柜采用“沪太通”模式从太仓港出运，年节约成本将非常可观。

2016年太仓港货物吞吐量达2.32亿吨，同比上涨13.76%。全年太仓港进出国际航行船舶6127艘次，同比去年上涨20.44%，外贸货物吞吐量7472.45万吨，同比去年上涨12.71%。

太仓海关副关长周建达介绍，今后，太仓港将认真贯彻落实长江经济带建设要“共抓大保护、不搞大开发”的要求，朝着江苏江海联运港区龙头、长江水运集散中心，深度参与上海国际航运中心合作分工的重要北翼，辐射带动长江沿线经济发展的重要进出口门户的新目标迈进。计划至2020年，港口年吞吐量达2.5亿吨、600万标箱，为苏州和区域经济发展作出更大贡献。

太仓港，这个新时期的“郑和”号，已经起航。