崭新时代的铿锵符号——“复兴号”首发直播记

光明日报融媒体报道小组在“复兴号”内测试WiFi速度。光明日报记者 蒋新军摄/光明图片

过去的五年，中国新开通高铁里程更是高达1.36万公里，50%以上的铁路旅客发送量由动车组列车承担，每天有400多万旅客享受高铁旅行生活。历时五年研制成功的“复兴号”中国标准动车组，更是代表了中国高铁技术的最高水平。

“开过这么多年火车，感觉到有哪些变化吗？”记者问。

“变化非常大。”袁国慕感叹道，“韶山1型机车司机室后边是一个大变压器，噪音大，电磁场高。而现在的动车组，不但干净卫生，还有空调，并且没噪音，工作环境非常好。”

袁国慕说，新的“复兴号”与韶山、和谐相比，界面更加清晰合理，“比如，CRH380A和CRH380B都是三个手柄，而在‘复兴号’上简化为一个手柄，降低了误操作的可能性”。

“近几年，中国动车组发展特别快。我们一个礼拜学习一次，都有可能跟不上动车组软硬件更新的速度。”他感慨，最能反映动车发展速度的，就是学习的频率。

“肯定是将来的铁路人才”

就在我们报道团队对列车运行速度进行介绍的时候，一个皮肤黝黑、头戴草帽的小伙子闯入了我们的镜头。这个跟我们一样在进行视频直播的小伙子姓付，来自清华附中，今年17岁，还在上高二，但他已是一位资深的“高铁专家”，专程买票赶上了这趟列车。

“我们有一个火车迷的群，大家都非常关注中国标准动车组的发展，但不是所有的群友都能来到现场，所以我就通过直播把我们国家最先进的高铁展示给伙伴们看。”

小付的家就在清华园火车站旁边，这让他觉得特别有意义。“因为中国自主修建的第一条铁路——京张铁路就在旁边，可以说我是从幼儿园就开始关注中国高铁发展的。”

“那是哪一年？应该还没有高铁吧？”

“有。在我幼儿园的时候，中国曾经自主研发过动车组列车。”小付对中国曾经研发过的春城号、先锋号、中华之星号等国产动车组列车如数家珍。但在当年的技术条件下，可靠性、成本等方面还不够成熟，最终没能实现量产运营。

而如今，“复兴号”中国标准动车组彻底摆脱了国外平台对动车组发展的限制。“中国标准开始走向世界，这是让所有铁路爱好者特别高兴的。”小付说。

我们偶遇的这位火车迷，在光明网同步的视频直播中引起热烈反响，网友们纷纷称赞小付“肯定是将来的铁路人才”。

记者顺势问道：“你这么喜欢高铁，有没有想过将来从事祖国的高铁事业？”

“当然想过！”在马上就要高三的小付心里，如果能把自己的爱好和职业规划结合起来，是最好不过的事情，“清华大学就有高铁研究中心，但目前还不是特别完备。我更倾向于考虑北京交大或者西南交大这类专业的学校。”

此时，G123列车仍在飞速前进，我们的直播时段也接近尾声。小付要从济南西站下车，因此跟我们告了别。两个小时之后，他将坐上从上海对开过来的“复兴号”另一款车型CR400BF回京，继续追寻他的高铁梦想。