水路运输，贵州立体交通大格局的重要拼图

上世纪80年代是乌江轮船公司的鼎盛时期，那时可是一家员工数量超过1000人的大公司，办事处开到上海、南京，分公司开到重庆涪陵，当地的漂亮姑娘都以找一个轮船公司的小伙当对象为荣。

可惜随着公路、铁路的快速发展和水电设施建设，乌江航运日渐萧条。不过13年后乌江再次通航让杨军和他的同行们又看到了机遇：“我们不光是打新船，还和开磷、瓮福这些大集团都签了协议，我们运量大、运费低，很有市场前景！”

除了轮船公司，当地的“散户”也看到了希望。

思南“船老板”张观玉在乌江上跑船30年了，从前他从凤岗拉煤到思南要跑一天，现在只要2、3个小时，速度快，安全性也高。断航的这些年他一直在家里，不知道能做什么，如今航道又通了，船也升级改造好了，他相信通过和轮船公司合作，乌江又能为他带来红火的好日子。

据贵州省交通运输厅测算，到2020年乌江航道将有4000万吨货运需求，从生产加工到港口中转，再到运输服务，一条江就是一条完整的产业带。

不久后，碧绿的乌江黄金水道，必将再现往日船舶穿梭如织的辉煌。

在建中乌江构皮滩三级升船机，建成后将成为世界提升高度最高的升船机。贵州省航务管理局供图