原标题:水路运输,贵州立体交通大格局的重要拼图 航电1号驶入乌江航道。当代贵州全媒体记者 闵捷摄 2017年1月5日,随着500吨级标船航电1号顺利通过位于思南县的思林水电站升船机,乌江航道正式通航,贵州水运建设三年会战迎来最重要的成果。 乌江通航 沿线迎来发展新机遇 “‘北入长江、南下珠江’是贵州人民憧憬多年的水运梦。乌江作为我省北入长江运输潜能最大的水运通道,它的通航是贵州省‘水运三年会战’的重要成果,更是贵州供给侧结构性改革和落实长江经济带发展战略的需要。”贵州省交通运输厅副厅长韩剑波说。 乌江通航意味着什么? 在思南县经开区落户的巨鼎实业有限公司长期从事石材加工产业,2017年公司预计将向长三角、福建、珠三角等地和海外外运石材30多万吨。乌江通航意味着每吨运费将从陆路运输的430元/吨降到水运的320元/吨,企业每年仅运费就能节省3000多万。 思南县石材企业仓库。当代贵州全媒体记者 闵捷摄 “乌江复航,意味着我们思南又有了一条致富路。”按照规划,到2020年思南县石材产业园将达到年产300万方的规模,“预计到那时乌江航道将每年为我们节省运费20亿元左右。”思南县副县长黄仕军乌江水运充满信心。 航道有了,货物有了,船呢? 沿河县乌江轮船公司副总经理杨军抑制不住内心的兴奋:“我们现在拥有乌江航道上仅有的2条500吨级标船,还要新建3到5艘。” 1994年,在乌江航道上运行的沿河企业4号(250)吨机驳。贵州省航务管理局供图 |
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