适度发展出租汽车，有序发展网约车是有限公共道路资源限制下的必然选择

慢一点改革 别让我们掉队

ljl（2843xxx177@qq.com）

早先，没有什么人愿意干出租汽车司机这一行。政府鼓励下岗人员再就业，我们家响应号召，从亲戚朋友处借钱买了一辆出租汽车，办了营运证。每天只要一出车，家里人就开始为我担心，但是由于买出租汽车经营权花了很多钱，所以就算再辛苦再危险，我也决定要硬着头皮干下去，于是每天没日没夜，也没有其他休息日。

好不容易经过多年的努力，我终于把外面所有欠款都还清了，有了属于自己的车，以为可以放松一下了，没有想到“专车”来了。“专车”不需要营运证，不需要定期的检查，不需要定期公司培训，不需要高额的保险，他们就是“黑车”。我们不明白，为什么“黑车”变白了？我们的出租汽车营运证都是高价买的，如果放开出租汽车数量控制，会让我们全国几百万出租汽车车主措手不及。改革不能只让我们买单，希望政府可以考虑到我们出租汽车车主的苦衷。

如果政策不明朗，很多出租汽车车主忧心忡忡。因为如果政策偏袒“专车”的话，将会导致出租汽车车主损失巨大。我个人觉得改革是可以的，但要循序渐进，如果改革太过剧烈，会导致新的、难以预料的社会问题。改革应当像切香肠一样，缓步推行，让我们传统出租汽车司机也可以跟上改革的脚步。

应当大力发展公共交通

网友（53xxx5@qq.com）

我是出租汽车司机，对目前出租汽车营运市场比较有发言权，我认为应该采取以下措施进行出租汽车改革：

第一，宏观控制。加大公共交通建设，大力改善交通状况，以治堵为主，大幅度提高社会车辆运行成本，加大公共交通和出租汽车运输行业的财政补贴，这样做可以大大提高道路通行力，“黑车”也会不打自消，充分发挥运输潜力，从而解决“打车难”的问题。现在不是运力不够，而是运输行业吃不饱，因交通堵塞不能发挥作用。

第二，网约车和“专车”本身就不正规，疏于管理，一旦扶正，会给社会带来诸多危害。“专车”司机无人管理，无资质，社会上已经出现很多案例。其车辆不伦不类，似营运非营运，没有报废年限，给运输安全埋下很大隐患。

第三，对社会安定不利。大家都知道出租汽车司机是个很大的群体，他们大多是租车营运，没有额定的工作时间，往往是加班加点，甚至吃喝睡都在车上。而开“专车”的司机，很多是中高收入人群，这样的对比也会带来不稳定因素。

第四，加深出租汽车行业改制，从而降低“份子钱”。“份子钱”居高不下，没有市场调节机制，司机负担很重。

第五，解决拒载问题，可从技术上分时段设计计价器，如高峰时段、拥堵路段自动加价，畅通路段高速路段自动降价，这样做可以有效地解决拒载问题。

■微言微语

目前，全国各地出租汽车行业发展水平存在较大差异，需要在国家层面上进行统一的顶层设计，在原则性和方向性问题上加以规范，指导地方出租汽车行业的发展。希望通过这两个文件，加快推进出租汽车行业改革，切实缓解“打车难”的问题，更好满足人民群众安全便捷的出行需要。

——@Eeeeeeelroy

作为消费者，第一，我希望必须要有传统出租汽车，因为有老人、小孩和一些没有智能手机的人对传统出租汽车有需求，而且当“专车”加价的时候还有的选。第二，我希望“专车”有序发展，不会让我担心司机的驾驶技术、线路的熟悉程度、车辆的安全，以及发生事故后的处理。第三，也希望城市不会更加拥堵。

——@猪也懂爱情

我觉得这个规定还好，暂时安抚出租汽车，也给“专车”留生路，反正政策是会慢慢变，规定也会慢慢改，现在市场如此混乱，总不能不管。——@无野谂

从传统出租汽车的角度来看，由于过去出租汽车有经营权使用费，加之份子钱，使得出租汽车运营困难。虽然有些地方已取消经营权，这都是当地政府用钱回收的，对当地政府造成不小的开支。其次，从政府角度，我觉得是在保护消费者。私家车接入平台，所谓林子大了什么鸟都有，那私家车服务有保障吗？消费者权益受到损害往哪告？

——@王小兜兜小王

出行市场只有一个标准，那就是营运车辆，现在的“专车”无非就是非营运车辆，如果要合法营运就按出租汽车的规律申请牌照，同等对待，数量管制，否则就露出了空手套白狼的本质。

——@anythinaispsb1

这个逻辑有意思，敢不敢提高出租汽车的服务再说？服务上不去也就罢了，难道不知道消费者为什么对“专车”有诉求吗？别不食人间烟火。

——@乙一new

私家车参与运营，还能叫私家车吗？当然需要取得证明自身运营资质的相关证件。政府如何把准入门槛放宽，简化办证流程才是真的。

——@狐狸狸爸爸爸

我觉得优步比那些拒载、高价、拼车的出租汽车好太多了。

——@淮原

社会在变革，环境在变化，商业模式肯定也需要调整，同时合理的法律法规应该出台，哪能墨守成规，打击市场。政府所能做的不过是顺应市场适度调控。

——@Moony喵小呜