全球通勤族忍受糟糕服务 权利常被政府忽视

外媒称，世界各地的通勤路线正变得越来越长，正如2014年巴西交通费用涨价引发抗议所凸显的那样，通勤族被忽视可能会引起政治上的风险。如今通勤族们正日益联合起来，要求获得更好、更便宜和更安全的通勤路线。

据美国“石英”财经网站8月31日报道，条件恶劣或漫长的通勤往往和下列现象联系起来：体重增加、颈部疼痛、苦恼、焦虑、生活满意度下降、价值感降低、离婚、抑郁、有压力、心理健康问题，以及因为更多地暴露在空气污染下而导致的其他健康问题。2014年一项对6万名英国上班族进行的研究把通勤与抑郁和焦虑联系起来。

在巴黎，官员们喜欢吹嘘这样一个事实：城市中不管哪个地方距离地铁站都不到500米远。但请注意这是指巴黎市内。周边区域的通勤系统却有些捉襟见肘。上班族每天都要使用拥挤、晚点和破旧的通勤系统，最近他们向地区交通机构发起诉讼，要求获得改变。

通勤族的生活很奇怪。他们让城市保持正常运转，但这些人通常来自城市外面，这意味着对于自己去工作的地方，他们几乎没什么政治权利。因此，他们往往没什么办法来向当局施压，要求改善交通条件。

从政客的角度出发，通勤族的要求很容易被忽视。不过在全球各地，通勤族正开始要求改变，以获得一个安全、实惠、方便和可靠的交通运输系统。

2014年，在巴西世界杯足球赛开始前不久，交通费上涨9%引发了骚乱。对外人来说，这样的涨幅可能微不足道，但此次提价是压垮骆驼的最后一根稻草。通勤族们被收取更高的交通费用，而交通是他们唯一要求这个城市提供的服务——并且到目前为止做得很差。

在赞比亚，最近推出了一本关于“通勤族权利”的书；巴基斯坦报纸正在积极追踪关于通勤族权利的事态发展；在南非，上班族正在抗议公共交通的匮乏。

解决问题的第一步是了解问题，这就需要对大量数据的收集和分析。

通勤族的困境和苦恼真的可以量化吗？是的。

在英国，有关部门正在跟踪记录城市白天的人口数据，以便更好地分析通勤族动向和趋势。欧盟最富裕的成员国卢森堡还在跟踪记录来自其他国家的通勤族，他们每天让这个国家的人口增加大约30%。

在美国2010年的人口普查中，有一个新的类别详细说明美国“经通勤调整的人口”，并列出了国内20个白天人口变动最大的城市（排名第一的是华盛顿特区）。即使在欧盟总部布鲁塞尔，那里的高官们因流动性较大，也存在着通勤族们面临的种种问题。

列车晚点的情况已经变得如此糟糕（10年内增长了3.5倍），以至于欧盟高层官员（包括欧洲议会运输委员会主席在内）写了一封信发出呼吁，并指出他们再也无法忍受在那里生活了。

下一个大的通勤危机可能是中国的京津冀一体化计划，将北京融入一个超级大都市地区，在8.2万平方英里的区域内容纳1.3亿人。换句话说，这相当于把美国三分之一的人口放到堪萨斯州。

报道称，对于世界上几乎每一个以通勤族为动力的城市来说，它们面临着同样的问题：是投资来改善通勤族使用的交通系统，还是改善市中心的住房和服务，希望增加密度和提高城市效率？通勤族很快会让我们知道。