网友称地铁调价后坐火车更省 特定线路确实可行

地铁火车通勤出行成本比较

全部选择地铁出行

6元×2次×22天=264元 加上满100打8折，满150打5折后，实际为201.4元

全部选择火车出行

2元×2次×22天=88元

但考虑到从黄村火车站到北京站的列车时间段并不适合早上上班乘坐，所以只能在晚上回家乘坐火车，早上仍然需要乘坐地铁

火车票价 2元×22天=44元

地铁票价 6元×22天=132元 加上满100打8折 实际为130.4元 合计为174.4元

由此相比，两者仅相差27元。

说法

市郊铁路成本低

大范围发展看需求

昨日，清华大学交通研究所吴建平教授也告诉北青报记者，目前把市郊铁路作为通勤线路在法国等欧洲国家已经十分常见，不少当地人都把火车作为上下班的通勤线路使用。吴教授说，其实北京的城铁13号线也类似于这种通勤线路，是连接郊区和市区工作通勤的线路。

“相对于地铁巨大的建设、运营和维护成本，使用铁路资源作为通勤线路成本要低很多，是一种值得推广的方式。”吴建平教授说，“但是否能够更多地开通类似的火车通勤线路，也要根据各种综合需求来确定，所以也并不能把是否具备通勤铁路网络作为衡量城市现代化程度的标准。”

而北青报记者注意到，在今年两会政协的提案中，有政协委员提出市郊铁路的三大优点，即大运量、成本低、网络化。市郊铁路采用国家铁路建设标准，列车编组多，车厢长，单方向小时运量可达十万人，是地铁的2至3倍，车辆周转率高。低成本体现在利用既有国家铁路线网或沿既有线网新建线路，减少征地成本，运行成本也低。现有铁路线网互联互通，方便开行跨线列车，可以满足旅客出行的多目的性需求，通过与地铁网、公交网实现换乘。

人物

曾常年靠火车通勤

便捷省时还能吃早餐

家住丰台的王先生在东三环上班，看到网上流传的乘火车上下班的攻略后，引起了他的一段回忆。他告诉记者，从1993年开始，他当时上班都会选择在丰台火车站坐火车到北京站后，再换乘公交车抵达单位。

王先生回忆说，由于当时北京的地铁线路还没有修到他家附近，如果从他家到单位，他需要先从家换乘一次公交车到南三环后再换乘到单位的公交车，整个过程需要2个多小时感觉十分痛苦。而后来他选择坐火车后，每天仅需50多分钟就能到单位了。

“那个时候丰台火车站还是个大站，有很多火车都经过这里，随时过来就能上车。”王先生回忆说，“而且上车后还能到餐车买油饼和粥吃早餐，比坐公交车可舒服多了！”

随着北京地铁公交线路的发展和丰台火车站封闭改造，如今王先生也告别了坐火车上下班的日子。

延展

发展市郊铁路

北京正在规划

据媒体报道，今年7月27日今年两会上市政协委员关于“发展市郊铁路，破解北京交通拥堵难题”的建议已有办复结果，北京规划部门表示，正在组织与河北、天津进行交通特征及数据的对接，包括怀柔、平谷等4个远距离新城以及燕郊、廊坊、涿州等东部和南部周边城市，将研究利用既有的铁路资源开行市郊列车，可1小时通达北京中心区。

北京市规划部门当时表示，对于目前正在研究的几条市郊铁路，京沈客专规划了从星火站至顺义、怀柔、密云的市郊铁路。而京张城际目前正在可行性研究阶段，这条线路则规划开行从延庆至北京北站的市郊铁路。这两条线路会与城际铁路套跑，就是除了城际铁路外，还会运行短途的市郊铁路线路，频次为12分钟一趟。未来燕郊、廊坊、涿州等东部和南部周边城市，也将研究通过市郊铁路连接北京中心区，可1小时通达。