拉日铁路破解三大难题筑成“最难”天路

探访“离天空最近的铁路”

“坐上了火车去拉萨，去看那神奇的布达拉……”如今，火车不仅通到拉萨，又延伸到了日喀则。15日，世界海拔最高的青藏铁路的首条延伸线——拉日铁路开通运营。

作为“离天空最近的铁路”，海拔4000米的拉日铁路如何突破技术难关？对铁路沿线的经济、社会发展有何重要意义？未来的“世界屋脊”将铺设一张什么样的铁路网？

破解三大难题筑成“最难”天路

除高寒缺氧等青藏高原铁路建设固有困难外，拉日铁路还面临地热温度最高、内燃机车牵引隧道最长、高海拔风沙治理等三项世界性难题，建设、养护难度极高，号称“天路”中“最难”的一段。

“拉日铁路穿越那曲－当雄－尼木藏南高温水热活动区的南部。在铁路穿越的雅鲁藏布江峡谷区约60公里范围内分布着大量的温泉及热泉，地热温度一般在40到90摄氏度之间，为国内之最。”中铁第一勘察设计院拉日铁路总设计师许红春说。

此外，拉日铁路有29座隧道，占全线总里程近1／3，包括6公里长的色麦隧道、7公里长的甫当隧道、10公里长的宗嘎1号隧道等。

“拉日铁路穿越雅鲁藏布江峡谷区地质断裂带，跨越318国道，山势异常陡峭，打长距离隧道绝非易事。”中国铁建二十一局拉日铁路指挥部副指挥长王天亮说。

他告诉记者，施工过程中，施工人员不得不架起跨江索道，用钢索把挖掘机、装载机一台台吊过来，又从山体侧面打了3条总长逾4公里的施工隧洞进入主线。由于隧道地处地震断裂带，挖掘中经常遭遇岩爆。

除“高海拔铁路”“穿越地热活动区铁路”外，拉日铁路还是一条不折不扣的“风沙铁路”。铁路位于海拔高度4000米左右的风沙带，属于我国目前高海拔风沙治理最困难的环境。在沿线协荣、吉琼垭口等处，分布有大范围的移动及半固定沙地。为此，施工人员在防风固沙、植被防护方面想尽办法，困难程度为国内之最。

“有了火车这里将不再遥远”

“听说坐火车又快又安全，到拉萨才两个多小时，真希望今后我的3个孩子坐着火车能去拉萨、去内地读书。”日喀则市嘉挫雄乡占堆村村民次仁德吉对记者说。过去村民去拉萨，要坐7个小时的大巴。有了火车这里显得不那么遥远了。

格尔木宸天运矿业有限公司拉萨办事处经理朱斌告诉记者，这家公司80％的矿产品都要从日喀则外运，以前走公路到格尔木要1个多月，而且经常遇到公路塌方和交通事故。有了铁路，运输时间有了保证，成本也会大幅下降。

拉日铁路开通运营，使青藏铁路距离中国和尼泊尔、印度的边境口岸更近一步。有关人士表示，拉日铁路将成为中国与南亚国家陆路贸易的“黄金通道”。

“拉日铁路开通运营，将进一步发挥西藏独特的区位优势和地缘优势，进一步提速南亚贸易陆路大通道的建设。在青藏铁路延伸线的带动下，西藏对外贸易将进入一个黄金发展期。”拉萨海关关长王文喜说。

位于西藏自治区日喀则地区西南部吉隆县的吉隆口岸，素有“商道”之称，有着悠久的边贸历史。“拉日铁路开通运营，离吉隆口岸更近了。吉隆将成为中国内地联系南亚国家市场的重要纽带。在铁路的带动下，吉隆口岸的边境贸易将更加繁荣，知名度和影响力也会不断提高。”吉隆海关关长王珑说。

铁路网成为西藏发展重要引擎

拉日铁路只是西藏铁路网规划中一条重要的链条，不久的将来，“世界屋脊”的铁路网将更加密布，延伸至一些重要城市和边境口岸。

国家铁路局有关负责人表示，今年下半年，全长433公里的拉萨至林芝铁路将开工建设。青藏铁路扩能改造项目，预计年底前也要开工。“十三五”期间，日喀则至吉隆口岸铁路、日喀则至亚东铁路也有望开工建设。

“届时，拉萨往南将形成连通尼泊尔、印度的运输大通道。往北从青藏铁路延伸至格尔木、西宁。往东延至林芝，甚至到四川、云南。往西则连通规划中的新藏线。西藏将形成以拉萨为中心，向四周扩散的铁路网，西藏将形成一个全新的运输格局，并成为推动西藏经济社会发展的重要引擎。”西藏铁路建设领导小组办公室副主任杨育林说。

交通运输部政策研究室副主任李扬表示，根据交通运输部《关于进一步推进西藏交通运输科学发展的若干意见》，到2020年，西藏干线铁路网将初步形成，铁路运营里程达到1300公里。

（记者 樊曦 齐中熙 秦亚洲 王军）