拉日铁路破解三大难题筑成“最难”天路

探访“离天空最近的铁路”

“坐上了火车去拉萨，去看那神奇的布达拉……”如今，火车不仅通到拉萨，又延伸到了日喀则。15日，世界海拔最高的青藏铁路的首条延伸线——拉日铁路开通运营。

作为“离天空最近的铁路”，海拔4000米的拉日铁路如何突破技术难关？对铁路沿线的经济、社会发展有何重要意义？未来的“世界屋脊”将铺设一张什么样的铁路网？

破解三大难题筑成“最难”天路

除高寒缺氧等青藏高原铁路建设固有困难外，拉日铁路还面临地热温度最高、内燃机车牵引隧道最长、高海拔风沙治理等三项世界性难题，建设、养护难度极高，号称“天路”中“最难”的一段。

“拉日铁路穿越那曲－当雄－尼木藏南高温水热活动区的南部。在铁路穿越的雅鲁藏布江峡谷区约60公里范围内分布着大量的温泉及热泉，地热温度一般在40到90摄氏度之间，为国内之最。”中铁第一勘察设计院拉日铁路总设计师许红春说。

此外，拉日铁路有29座隧道，占全线总里程近1／3，包括6公里长的色麦隧道、7公里长的甫当隧道、10公里长的宗嘎1号隧道等。

“拉日铁路穿越雅鲁藏布江峡谷区地质断裂带，跨越318国道，山势异常陡峭，打长距离隧道绝非易事。”中国铁建二十一局拉日铁路指挥部副指挥长王天亮说。

他告诉记者，施工过程中，施工人员不得不架起跨江索道，用钢索把挖掘机、装载机一台台吊过来，又从山体侧面打了3条总长逾4公里的施工隧洞进入主线。由于隧道地处地震断裂带，挖掘中经常遭遇岩爆。

除“高海拔铁路”“穿越地热活动区铁路”外，拉日铁路还是一条不折不扣的“风沙铁路”。铁路位于海拔高度4000米左右的风沙带，属于我国目前高海拔风沙治理最困难的环境。在沿线协荣、吉琼垭口等处，分布有大范围的移动及半固定沙地。为此，施工人员在防风固沙、植被防护方面想尽办法，困难程度为国内之最。