暴露企业漠视安全措施冒险赚钱 目前韩国的非正规员工总数达到1000万名,在工作岗位上无法充分把握情况的交通业劳动者人数众多,而他们却在全国各地肩负着安检、驾驶船舶和公共交通工具的责任。 经济合作与发展组织(OECD)数据显示,韩国人的工作时间最长。2012年韩国人均全年工时为2092小时,比OECD国家平均水平多420小时,也比美国人(1798小时)和日本人多。此外,韩国25.7%职工的工资达不到平均工资的三分之二,比例为OECD成员国最高。 报告指出,一国的人均国内生产总值(GDP)越高、经济增长速度越快,工资水平较低的就业岗位反而会增加。低工资职工过多可能会造成收入分配不均。此外,2012年,韩国的工伤死亡率也是全球最高,一天平均有5个人在工作场所死亡。 分析指出,大多数韩国企业认为,投资在安全措施上是浪费钱,因此它们往往敢于“冒险”,所雇佣的现场作业管理人70%是非正规人员。其中,必须对安全负责的能源、建设、监理业界,就有部分企业不雇佣技术人员和技师,而是通过给点钱借个资格证来敷衍形式上的要求。“岁月号”事故就无情地揭露韩国社会普遍存在的一个丑陋现实。 韩国政府信誉受重创 “岁月号”事故发生后,韩国政府的应对能力让韩国民众极度失望,朴槿惠政府治理国家的能力面临严峻考验。 韩国总统朴槿惠就任后将“行政安全部”改为“安全行政部”,以凸显“安全”为执政的重中之重。然而,“岁月号”事故发生后,民间发出了“桌上执政”(即执政措施仅停留于桌面,未付诸实践)的骂声。 韩国政府目前面对的最大责难是在事故发生后,没能及时掌握情况,采取了错误的应对措施,因而导致灾难扩大。 4月16日当天上午8点58分,“岁月号”发出“船正在下沉”的求救信号,海警一接到信号马上调动16架直升机和24艘船前往救援,中央灾难安全对策本部也成立了事故处理本部。韩国政府随后告知民众“所有乘客都安全得救”、“现场是波浪高度只有1到2厘米左右的较为平静的海面,所以不会是大事故”。然而,后来的情况完全不是那样。 舆论抨击政府轻率对待 舆论普遍抨击政府轻率对待,在救援初期没派出全力,结果错失了救出更多生命的机会。 事发当天,4月16日上午10点20分,船体倾斜90度以上的状况下,海警发出“无人员伤亡,大部分的雾都散了,乘客全员都会安全得救”的乐观论,在短短一个小时之后就完全破灭了。 当时,当局只派出20名潜水员搜救,后来得知数百名乘客被困在船里,才加大力度调派救援。可是,在抢救的过程中,韩国政府先后6次修改船上乘客和获救者的数字,信息混乱令心焦如焚的家属怒火中烧。 有安全专家指出,虽然现任政府以“安全韩国”为标语推行了很多政策,但实际情况显然没有什么改变,这次事故就反映了这一点。 舆论不断抨击政府应对不力,韩国总理郑烘原于4月27日宣布辞职,可是这未能平息民间的愤怒。越来越多民众认为,如果要纠正岁月号事故暴露出来的问题,必须在国家的层次上进行改革。 |
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