外媒：韩国沉船事故伤亡惨重 反映根深蒂固弊端

中新网5月4日电据新加坡《联合早报》4日报道，承载476人的“岁月号”客轮，4月16日在韩国珍岛岸外翻沉，韩国政府半小时内派出了救援队伍，然而在三个多小时的沉没过程中，只有170余人被救出。

韩国举国上下在海难发生后陷入愁云惨雾中，人们除了为死难者感到悲痛，更对韩国的危机应变处理能力感到愤怒。

这次事故反映出韩国社会中种种根深蒂固的弊端，舆论纷纷呼吁政府以这次灾难为鉴，痛定思痛进行改革。

“岁月号”出事后，世人的关注点首先是锁定在船长和船员不负责任、弃船先逃，然而之后陆续揭露的详情，反映出灾难背后隐藏着种种深层的原因。

两年前，“岁月号”运营商投入80亿韩元从日本引进这艘已有18年船龄的二手船。这艘船经过大幅度改造之后，可多载100多名乘客，收入大幅增加。可是，改造后的船体上半部太重，以致船体严重失衡。此外根据船员，“岁月号”的货运量常常为上限的二到三倍。由于超载会使船的运行速度降低，耗油量增加，为了“减重”，竟减少了储存在水箱内以确保船体保持平衡的海水，即“平衡水”。

目前接受警方调查的姜姓一级驾驶透露：“‘岁月号’这次出航前，船员多次反映载货太多，可能沉船；但公司根本不听我们的意见。”

据了解，“岁月号”出事时载有包括180辆汽车在内的3608吨货物，这比该船能承受的总装载量987吨，多了近三倍的重量。

曾在“岁月号”工作过的一名船员说：“如果超载，至少要把货物牢固捆绑；捆绑货物的费用十分昂贵，绑一个集装箱须用12个捆绑带，而绑一个就需要8000万韩元的费用。公司为了省这笔钱，数十吨的集装箱只用‘绳子’来捆绑，这是多么危险呀。”

雇佣结构隐藏重大危机

在“岁月号”的17名船员中，12名是每6个月到一年签一次合同的非正式员工，其中一人还是出航当天通过口头招聘而来的，甚至连当天值班的船长都是随时可被解除合同的合同工。

因此，即使知道装载要求不合理，工作不稳定的船长和船员根本不可能拒绝。也就是说，在这次沉船事故中，“月薪270万韩元的一年期合同船长”的雇佣结构隐藏着一个重大危机。企业为了减少成本和增加收入，其结果就是船体发生经常性故障和危险事故的风险增加。

“岁月号”一名前船员证实：“‘岁月号’引擎经常发生故障。”他因为非常不安，所以辞职了。

另一名船员之前曾向公司提意见，指“‘岁月号’有出问题”，结果遭到公司的威胁，说如果他再这么说就会被开除。

媒体报道，“岁月号”船主俞炳彦一家拥有5000亿元韩元的资产，更引起社会哗然。就如上述前船员说的，这盘生意“是用数百条性命做担保来赚钱的行当”。