分析：管辖权纠葛等或致失联航班调查结论模糊

但这其中依然可以引入其它主体的加入。其中包括澳大利亚、美国、中国和英国等。

分析认为，由于任何被打捞的残骸都将被带回澳大利亚珀斯，因此澳大利亚将在事件中扮演重要角色。而由于客机是由总部位于美国的波音公司制造，客机发动机由总部位于英国的罗罗公司生产，因此美国国家交通安全局和英国空难调查局都可能参与调查。

报道中以1997年新加坡胜安航空公司、1999年埃及航空公司坠机事故以及1977年荷兰皇家航空公司和泛美航空公司撞击事件为例进行说明称，尽管目前参与调查的国家尚未确定，但在复杂的坠机事件中，多方的加入可能让事件变得复杂已有先例，而利益冲突更可能导致结论模糊。

1997年新加坡胜安航空公司在印尼坠毁，但美国国家交通安全局最后裁定这一事件系飞行员自杀。新加坡当局并未直接参与坠机调查，但该国对自杀指控进行调查的警察则坚称这一结论没有依据。在这一事件中机上104人遇难。

报道还提到1999年的埃及航空公司的坠机事件。在这一事件中，美国国家交通安全局认为，副机长趁机长休息的期间故意造成坠机。此次事件中，机上217人全部遇难。但埃及当局拒绝承认这一结论。

甚至在1977年在加那利群岛发生的荷兰皇家航空和泛美航空公司两架波音747的撞机事故中，美国和西班牙的调查员得出的结论与荷兰当局的结论也不一样。在这一事故中，有583人遇难，这是迄今为止民航史上最大的灾难。

来自美国的航空顾问罗伯特·曼 (Robert Mann)认为，关于MH370的事故调查将不可避免的牵扯到多个国家和多个机构。

而经常被用来与马航MH370作比的法航447航班，此前曾花费调查人员两年时间才找回黑匣子。最终事故被裁定为是机械故障和驾驶员的失误所致。

负责法航447事故调查的特罗德克(Jean-Paul Troadec)接受法新社采访时表示，MH370的情况更具挑战性。(完)