日本经济新闻：日本PM2.5并非全来自中国

虽然很难判断东京圈何时何地会出现PM2.5，但日本产业技术综合研究所主任研究员兼保直树正将目光投向来往于东京湾的船舶。在现行法律框架下，日本相关部门尚未出台规定，要求船舶配备去除作为PM2.5来源的硫氧化物等的装置。日本国土交通省海洋与环境政策课表示，“(目前)仍面临诸多技术难题”。虽然目前规定了燃油中的硫成分浓度上限，但随着船舶的增加，排放总量也将增加。

此外，汽车也将是重要的发生源。虽然日本制定了严格的尾气排放规定，每台汽车的硫氧化物和氮氧化物排放量很小，但首都范围行驶的汽车数量很大，这将推高排放总量。加之，日本在发生核事故后，很多核电站停止运行，沿海地区的发电站大量改为采用火力发电，这也可能正在产生影响。

在千叶县，浓度超出其它地区的市原市等多个监测点基本位于高速公路沿线。同时临近东京湾沿岸的工业地帯。在市原市北部的监测点，2011年11月、12月也曾超过暂行规定的日平均70微克/立方米。

“大气污染已是过去的问题”？

报道指出，日本环境省今年之所以出台了PM2.5暂行规定，是因为1月份北京等地观测到了极高浓度的PM2.5，同时中国PM2.5漂到日本、并对居民健康造成损害的可能性增加。同时决定一旦早上的浓度达到一定水平以上，便呼吁居民减少外出。

但是，有些时候即使早上浓度很低，但随后浓度会上升，这可能导致相关部门错过发出注意信息的时机，而这种情况非常突出。因此，环境省计划尽快调整规定，即将截止中午的浓度作为判断标准。

不过，以千叶县为例，11月3日晚间～4日早上浓度很高，而在发出注意信息时，浓度却已经开始降低。日本国立环境研究所地区环境研究中心负责人大原利真认为，在这种情况下，“即使是调整后的规定，提前发布注意信息也很困难”。

报道称，今后，日本需要对国内的发生源加以考虑，并进一步改善相关规定和预测技术。同时还需要进行细致的监测和数据分析。但是，在负责PM2.5监测的很多日本地方政府认为“大气污染已是过去问题”的看法仍然根深蒂固，依靠很少的预算和人手很难加强监测工作。今后不应仅盯着中国，而要重新把握来自身边的发生源，并积极采取対策。