日航订购31架空客飞机打破波音垄断 达95亿美元

波音“需反省”

一些分析师指出，波音公司数十年来垄断日本民航客机市场，受益于美国与日本在政治、国防等领域的紧密关系。日航2010年申请破产保护，接受政府救援，导致其日后决策很大程度上受到日本政府影响。

如今，日航在东京证券交易所重新上市，当年援手日航的民主党政府也已下台。路透社评论，空客眼下打破波音垄断，夺下日航订单，表明官僚与政治因素对日航决策的影响不断弱化。

另外，美国航空与防务咨询服务商蒂尔集团分析师理查德·阿布拉菲亚认为，波音近年来倾力打造的787型“梦想客机”故障频发，以致一度停飞，令民航企业“不可避免地产生怀疑”。

日本民航运营商是波音787停飞“重灾区”。在全球现役的大约50架波音787中，将近一半由日本两大航空公司运营。

“这(日航订购空客客机)对波音来说非常不利，”阿布拉菲亚说，“波音需要自我反省。”

再争全日空

空客拿下日航订单后，波音与空客在日本民航客机市场的竞争仍将继续，目标转移至另一家航空巨头全日本航空公司(全日空)。

全日空先前宣布，计划订购大约25架新客机，从2020年开始取代现阶段执飞远程航线的波音777型客机。波音777的衍生机型777X与空客A350是竞争力最强的两个选项。

鉴于波音几十年来在日本客机市场占据垄断地位，一些分析人士推测，波音很可能把777X机型的商业处女航安排给一家日本航空公司。不过，有了波音787的前车之鉴，日本航空运营商眼下对是否承担这项吸引眼球的任务显现犹豫。

去年10月，全日空完成波音787型“梦想客机”的全球商业处女航。此后不到3个月，全日空旗下两架“梦想客机”接连因电池故障出现险情，导致全球所有同类客机停飞。

另外，波音多次延期交付“梦想客机”也令不少航空公司感到忧虑。全日空总裁伊东信一郎告诉路透社记者，全日空在选择飞机制造商时，将考虑是否有延期交付客机的风险。(刘一楠）