“恋上”公交车 地沟油还能“走”多远？

8月1日，上海市食品安全委员会办公室和多部门及企业达成合作协议，试验将地沟油生产出的生物柴油用作公交车的辅助能源。地沟油“上车”的难点在哪里？何时才能大规模商用？专家认为，想让地沟油不再“上桌”，关键在于源头堵住捞油“游击队”，末端给其找个好“出路”。

不“上桌”改“上车” 地沟油有了新出路

8月1日，上海市食品安全委员会办公室与上海绿化市容局、同济大学汽车学院、上海华谊集团技术研究院、上海市食品安全工作联合会六方达成合作协议。

据介绍，目前上海现有的两家地沟油末端处置企业水平还不高，生产出的生物柴油质量不够稳定，应用附加值不高。

上海市食药监局局长阎祖强说，此次合作，是技术、工艺升级、政策扶持同步到位，转化科技成果，试验将地沟油用于公交车上，变废为宝同时节能减排，消除地沟油回流餐桌的潜在风险。

同济大学汽车学院汽车发动机设计研究所所长楼狄明介绍，由地沟油生产出来的生物柴油主要有三个用途：一是用作锅炉的燃料油，这也是目前最常用的做法，对生物柴油的质量要求不高；二是用作车用柴油，对质量的稳定性、抗凝固型等要求更高；而最高级别则是航空燃油。

楼狄明说，课题组从2005年就已经开始技术攻关，目前达到的生物柴油技术，能在不更换发动机的前提下供汽车使用。

据介绍，这种技术转化出来的生物柴油，如果按照10%的比例掺入石化柴油中，对汽车发动机的经济性、动力性、损耗等基本没有什么影响，实验阶段就已经过出租车和公交车试用，累计行驶超过千万公里。

测算显示，上海市日均可收购到餐厨废弃油脂70吨，可转化生物柴油63吨左右。如果按照上海有1.5万辆柴油公交车，每天行驶200公里，需要使用80升柴油、其中8升为生物柴油计算，上海“地沟油”的加工品想要满足上海全部的柴油公交车，还有一点缺口。