北京电召出租车调查：每天数千乘客爽约

的哥：“我每天都在被爽约！”

“我每天都在被爽约！”首汽出租司机赵骏锋平均每天“应召”七八单，但一天也没有逃脱过被乘客无故爽约的宿命，他还是“北京的士汇”论坛的站长，“的士汇”一万多名司机会员，每个司机都有经常被爽约的经历。

前天20点02分，赵骏锋在上地趴活儿，接到一个电召的订单，当时乘客离他只有200米，赵骏锋抢单成功后，就给乘客打电话，结果乘客却不接电话了。“经常乘客叫车后又打上车，就不再接电话，这很正常。”但这还不算完，昨天早上，赵骏锋接到了嘀嘀反馈来的投诉，“这名乘客反投诉我应答后没去接他！”赵骏锋说，经常被乘客爽约，从来没有遇到爽约后还反咬一口的，着实是“很恶劣”，“乘客离我这么近，订单还加价20元，我没理由不去。”

赵骏锋说，现在乘客根本没有把发出的约车订单当作一种合约来履行，“我们希望乘客即使放弃，最好也能通知一下司机或是取消订单，但乘客爽约都是理直气壮，不觉得自己是违约。”

据介绍，论坛里大部分被爽约的司机抢单后到乘客所在地，都没有超过10分钟，但乘客还是等不了；在路边召车的乘客爽约率最高，几乎百分之七八十司机赶到乘客所在地都是“早没影儿了”。因此，现在他们接活有两个原则：一是离自己距离超过3公里不接，二是乘客语音叫车环境嘈杂，“疑似”在路边也不接。

记者调查

惩罚机制不具操作性

6月1日起实施的《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》规定，乘客如果因故不乘坐预约车辆，且不提前告知调度中心或驾驶员取消约车订单，都被视为违约。出现三次或三次以上爽约的乘客，1年内不列入用车服务承诺范围。

但记者调查发现，这条惩罚机制实在太过宽泛。记者采访到的电召软件运营商也表示，条例没有细则，对乘客来说，几乎不具有操作性。

据嘀嘀打车运营总监李响介绍，乘客或司机违约，第一次禁号3天，第二次禁号7天，第三次禁号1个月，第四次就永久禁用。但由于乘客并没有实行实名制，换个手机号就能钻空子。

目前，百米出租车已开始试着把爽约率高的乘客信息在叫车时体现出来，由司机去判断是否接活儿。未来会在实践中量化出乘客爽约的标准，并逐渐构建一个可实现司乘互相投诉的诚信体系。（记者 陈琳）