揭秘蛟龙号7000米深潜：返航时母船舵机弹簧折断

机工姜风海说：“我们大部分时间都在机控室外，查看机器是否运转正常，有没有漏油、漏水的地方，小问题就赶紧解决，大问题就告诉‘老轨’，他就带人下来修。”

刘军告诉记者，船在航行期间，主机和副机要一直不停地工作，所以轮机部船员被分成3组，每4个小时换一次班。由于两部主机是1976年建造的，故障特别多，如果机器好的话，一个小时巡视一次就可以。现在我们缩短到20分钟，最多半个小时就要巡视一遍。

“轮机部的工作一定不能有丝毫的麻痹大意，每一个细节都要细致、细致再细致，如果一颗螺丝的位置安错的话，对于船舶来说就存在着巨大的隐患。”刘军说，“在轮机部维修时，心都提到嗓子眼儿了，每一项都要认真检查。”

记者看到，主机舱到副机舱，再到舵机舱，整个机舱一共5层，从上到下值班的船员在巡视时都要仔仔细细看个遍，一趟下来至少也要20多分钟，船员根本没有什么休息的时间。

魏宝然说：“就是一直不能闲着，4个小时基本没有什么休息，最多就是找个时间抽根烟，喝口水，确实挺辛苦。”

机舱的工作就是船动人忙碌，船停人不闲，起航人先动。而机舱是船只的心脏，出现问题必须第一时间解决，机舱工在半夜被叫醒赶到机舱进行抢修是常事。

“轮机部守护的是整个船舶的核心，在机舱里无论发现什么问题，都必须马上抢修。90多人在船上，如果我们轮机部出现一点小的差错，不单深潜试验不能完成，而且船只的航行安全、船员的人身安全都没法保证。机舱的工作不仅是个体力活儿，更是个良心活儿。”刘军说。