揭秘蛟龙号7000米深潜：返航时母船舵机弹簧折断

在50摄氏度环境下——走进中国载人深潜试验母船“向阳红09”船轮机部

了解远洋航海的人都知道，大海航行主要靠的是轮机。从航行动力到船上照明，以及船上仪器的运行都要依靠轮机，可以说轮机就是船舶的“心脏”。

日前，记者跟随“向阳红09”船赴江苏江阴，执行“蛟龙”号首个试验性应用航次任务。在航渡途中，记者走进了船舶的“心脏”——轮机部，探访轮机部船员们的工作生活。

老魏和“老轨”

早上5时50分，天刚刚亮，记者跟随轮机长刘军来到机舱，机舱内已经是一派繁忙的景象。

一进机舱，一股热浪扑面而来。挂在墙上的温度计所显示的主机舱温度已达到了温度计的最大值——50℃。机舱内机器运转的声音震耳欲聋。因为噪音太大，根本听不见他人说话声，刘军只能时不时地用手拍拍头来提醒记者小心碰头。

记者顺着扶梯下了两层，看到左右两个绿色的主机正在工作，18个排气阀上下振动，发出“咚咚咚”的声音。刘军和二管轮刘吉月开始查看4个辅机的仪表盘。记者看到其他轮机部船员们虽然才开始干活，就已经满身油污、满头大汗了。

就在记者采访时，53岁的机工魏宝然发现一处排气阀顶杆滑油回油管堵塞。他二话不说，举起布满油污的管子，对着管口就开始吹。“只能这样用嘴吹开，才能打通油管。别看是个小小的堵塞，如果不及时发现，将会带来大麻烦。”魏宝然说。两鬓花白的魏宝然已经在船上的轮机部工作了27年。“年龄大了，腿脚不利索，再加上机舱里到处是油，地面很滑，磕磕碰碰是常事，我们都习惯了。”已经大汗淋漓的魏宝然笑着对记者说道。

刘吉月告诉记者：“在轮机部，除了轮机长带领的检修组，还有9个人分成3组，24小时轮流查看主机和辅机工作情况。”