高速路收费成难舍印钞机 京港澳高速延长收费22年

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韩国高速公路国营为主 信息透明民众监督

韩国也是从上世纪60年代，就开始建立全国高速公路网。如今在不到我国面积百分之一的国土上，交错着43条贯通东西南北的高速公路。从韩国最北端的首尔到最南端的丽水，驾车只需要5个小时，高速公路也成为韩国民众出行最主要的交通方式。那么韩国的高速公路是怎样运营的？我们继续来了解。

韩国的高速公路有七成都是国营，由政府投资和运营。这类高速公路以回收建设成本为目的收取过路费，但价格却是象征的。

以七座以下的小客车为例，每公里的收费标准为41.4韩元，约为人民币两毛钱。并没有给韩国民众带来过多的经济负担。

韩国道路公社表示，光靠收过路费来养路维修是不够的，所以很大部分还是来自政府的支援，社会筹集金和休息站租赁。我们还规定过路费不受物价上涨影响，以此来保证国营公路过路费利民、实惠

在韩国，另有三成左右是经营性高速公路，这类公路始建于2001年，由企业和政府签订合同后投资建成。收费金额根据企业与政府协商结果决定。由于合同到期后，道路的经营权将交还政府，按国营高速公路标准管理，致使韩国经营性高速公路收费比国营高速公路高出2倍左右。为了保证运营企业的利益和调控收费标准，韩国政府也采取了相应措施。

国土交通部财务正则组组长崔世旭表示，我们将充分使用公路收归国家所有之后收取的费用，利用它做担保来向社会筹集资金，这些资金将用来保证经营性公路有稳定收入，但是作为交换条件，经营性公路要下调过路费。

为了对高速公路进行更好的管控，从2003年开始，韩国要求高速公路产业特别是经营性公路实现信息透明化。政府外请专业审计机构对高速公路的收入和利润进行审核，审核结果完全公开。消费者只需进入道路管理公司的网站，就能了解到高速公路现况，利用率和财务数据数据。另外，韩国公社每年都会对高速公路的服务状况进行调查，依据调查结果提高服务质量以满足顾客的需求。(来源:CCTV《经济信息联播》)