初探中国铁路货运改革第一日(组图)

按照中国铁路总公司统一部署和要求，6月15日是北京铁路局货运组织改革正式启动的第一天。

步入刚刚装饰一新的北京货运中心大红门营业部，往日熙熙攘攘人头攒动的大厅顿时安静了许多，氛围的变化让来这里办理今天第一笔业务的北京宏盛顺达运输有限公司业务经理吴艳霞多少感觉有点诧异。

“早就听说，铁路要货改，没想到今天被自己闯了个头彩。”当吴经理从客服人员口中获知自己是今天货改后，营业部接待的第一位客户时，已经有了五年与铁路货运打交道的她还是情不至尽地流露出一丝惊喜。

说起铁路货改前后的变化，久经物流市场打拼的吴经理话匣子一下子被打开。“别人的感受我不知道，也不好说，反正从今天我办理货运来说，手续少了，程序减了，动嘴多了，跑腿少了。” “对比以前，像吴经理办理今天同样的一批货，起码早在5月10号以前就得提报申请月计划了。”站在一旁协助吴经理办理业务的北京货运中心副主任杨春雷这样补充道。

办理一次货运不跑车站和营业部没有四五趟下不来。据了解，铁路货运改革前，货主发送货物，每月10日前都要到车站申请次月月计划，月计划批准后到车站都必须抄写批复的计划号、车数。发货前还要再到车站提报请求车日计划、填写货物运单，待请求车日计划批准后再到车站办理其他相关发货手续。往返次数之多，牵涉精力之大，运输成本之高，自然对于像吴经理这样的小微客户来说这还不是最让他们头痛的，最大的不足在于申请了计划，所需车辆却迟迟不能兑现，承揽货物不能及时运出。“耽误的不仅是时间，更是信誉，造成的很可能就是客户的流失。”吴经理的一席话道出了自家以前最大的担心和担忧。