清华大学学者：闯红灯，不能一味指责行人

“行人闯红灯成因复杂，一味指责行人有失偏颇。”清华大学交通工程设计研究所所长石京认为，行人闯红灯，除了自身原因外，还受到外部环境因素影响。人流量较大时，绿灯时间短、右转车辆放行、地下通道设计不合理等问题给行人过马路带来许多困难。

石京说，我国经济快速发展的过程中，道路越修越宽，导致红黄绿信号灯的周期越来越长。一般认为120秒以内的周期才算合理，但目前很多路口都超过了这个时间。为保证直行、左转、右转车辆快速行驶，行人绿灯时间被随意压缩。人们等得着急，车辆越积越多，这无疑加剧了闯红灯现象。

石京认为，马路宽了，行人过马路用时就会变长。“在绿灯亮起时过马路，还要避开右转车辆，走到马路中间时已经变灯，陷入进退两难的境地。想必这种情况大部分行人都曾经历过。”

另外，由于设计不合理，一些城市的过街天桥、地下通道等城市立体过街设施使用率较低，增加了平面路口的交通量。“如果过街天桥远离路口，走天桥过马路太费劲。行人就会宁愿在路口闯红灯，也不愿意走天桥。”

中国式过马路该如何破解？石京认为，当务之急是尽快科学规划行人过马路信号灯。可以借鉴国外多段式信号灯，并在路中央设置安全岛。

此外，一些行人流量较大的地方，应考虑红灯亮时禁止车辆右转，“这是因为，在行人绿灯通过马路时，左侧右转车辆抢行不仅会给行人安全造成风险，更加剧了交通拥堵。”

第三，地下空间在改善交通方面的作用值得进一步开发，特别是在人流量较大的地区，要坚持从方便行人的角度规划建设更多地下通道。“很多基础研究表明，只有从人们的行为需求出发去规划和设计交通设施，才能提高使用率。”成 慧 王 丹