钱果丰:实现城镇化可持续发展 需建立规则、完善城市功能

城市政府在一线提供服务的时候，能不能对用户提供友好的服务呢？这些都是我们需要关注的。总的来说我们看到这些基础设施必须要有很好的财务的可持续性，公共出行到底由谁来出钱，教育、维护保养由谁出钱，开一辆法拉利噪音很大，法拉利的司机是不是应该多交一些钱呢？如果是能够解决这些问题我们的未来才有保障。　

在很多地方大家认为棚户区是不好的事情，因为它影响了市容，而且也证明政府的效率低下，但是很多发展中国家的超级大城市，棚户区就相当于我们的“艾丽斯岛”，艾丽斯岛在美国的历史上很出名，它临近曼哈顿岛，当时有大量的国外的移民进入美国，他们就需要在岛上办理入境的手续，这个岛象征着全新的生活，象征着对未来的希望。到2030年全球人口的四分之一他们的居所是没有清晰的产权定义，我希望按几条标准来进行衡量，是不是城市棚户区是更好的生活方式还是会陷入贫困的陷井。

第一个标准，棚户区的居民能不能得到必要的教育；第二是他们能否取得高性价比的产品和服务，同时能够享受到经济适用的交通方式。如果穷人要为同等单位的基本营养品，比如说蛋白质付出更高的成本这明显是不公平的。但是在城市中往往是穷人比富人付出的成本要高。还有棚户区的居民在跟政府打交道的时候不应该产生厌烦的情绪，在中国来说这一点也很重要。还要有快速的政治和经济的参与。比如说让他们取得基本的银行服务，在人口的统计上，应该把棚户区的人民也计算在内，在印度就有相关的项目是这么做的。另外还可以应该通过公民社会和非政府组织发出自己的呼声，也要让他们的子女得到成长和发展的机会。在香港有很多二战出生的婴儿潮，他们很多人是在棚户区生长起来的，逐渐的成功的。50到80年代香港的棚户区也发生了翻天覆地的变化。

最后我想介绍一下我们的公司，香港地铁，从1979年开始就提供通勤服务，其中有香港最大的棚户区钻石山，现在已经被开发成智临敬院（音）项目，它成为城市中的一片绿洲，也是一个功能非常全面的综合功能区。

香港居民750万，其中有500万每天搭乘我们的车辆，去年和前年我们的年利润都超过了15亿美元，收入是45亿美元。我们每年用于维护的成本是5亿美元，这证明我们的运营是具有财务科持续性的，在北京我们也联营地铁4号线，4号线现在是50公里长，很快我们会管理14号线，全长50公里，到时候我们在北京的地铁里会占到20%，再过十年我们在北京管理的地铁的里程将会超过香港，电气化的铁路会取代内燃机车，北京市的政府也会制定很好的规则来实现更好的发展。