新华社“雪龙2”号11月12日电 通讯：33小时，赤道救援

新华社记者周圆

这是令人揪心的时刻。

海面黑沉，风浪裹挟小船和4名船员，涌向大洋深处。

这是全力以赴的救援。

历时近33小时，正在执行中国第40次南极考察任务的“雪龙2”号中断既定航程；全船队员悉数支援，彻夜守护。

苍茫大海，一场守护生命的救援如此展开。

船时10日13时55分，危急。

“船长，请到驾驶室。”

驶入巴布亚新几内亚附近海域的“雪龙2”号，正在举行穿越赤道纪念活动。驾驶台广播让船长肖志民和考察队副领队魏福海匆匆结束拔河比赛，快步赶往驾驶室。

情况危急！望远镜里，一艘游船造型的小船，在海浪卷起的白沫中时隐时现。顶棚上，有人正面向“雪龙2”号挥动橙色衣服。

“减速、停船、转向。”肖志民根据求救船只姿态，初步判断对方已经失去动力，且处于无法联络状态。考察队商讨后决定全力开展救援。

奔赴，以生命的名义。

雪龙摆尾，朝风向上方驶去，先为求救船只挡住风浪，然后再横移过去。

水手们集体前往左舷准备绳索；随船医生陈晓军备好绷带、担架等医用物资；后勤服务组张於祥从仓库搬出饮用水、方便面和八宝粥……

同时，“雪龙2”号联系上巴布亚新几内亚海上搜救中心，通报相关情况，并告知对方鉴于两船大小差异过大，“雪龙2”号拖带风险较大，只能提供援助并原地陪伴。

“开侧推、右吊舱左转90度。”“雪龙2”号侧身挪向求救船只，两船一步步靠近。

第一条缆绳放下，第二条缆绳放下，求救船只被牢牢系在“雪龙2”号旁。

船时10日16时40分，救助。

“凯尔森、雷诺德、科伦、罗伦”“计划由埃米劳岛返回居住地卡维恩”“机油、柴油和电池已经耗尽”……

递回来的本子上，写着求救人员的遭遇和需求。

救助全方位展开。在求救船只船头，食物、柴油、润滑油一箱箱吊上船。在船尾，船员和“雪龙2”号上的轮机长陈晓东在大声交流探讨发动机可能存在的问题。

18时许，燃料重新加上，蓄电池充好。在所有人的注视中，求救船只的船长凯尔森尝试重启发动机。屏息许久，发动机传出几声轰鸣后，便再无声响。换电池、更新配件等多种方式逐一尝试，但均以失败告终。

救援已经持续几个小时，夜越来越深。考察队决定邀请凯尔森登船与家属通话，并向卡维恩当地救援组织寻求帮助。经过多轮沟通，最后对方承诺第二天派船前来接应陪护。

船时11日午后，担当。

“雪龙2”号此时已经停留将近一天，但当地的救援船迟迟没有到达，考察任务繁重，经不起再等，考察队决定启用备用方案——将小船吊装到甲板，运送至近岸。

16时许，乌云聚拢，压得海面发黑。

确定交接地点、制定求救人员登船保障方案、联系当地海事和边检部门报备……一系列工作相继完成，吊装工作开始。

“这船结构简单，没有挂钩，加上涌浪大，给吊装工作带来不小挑战。”在水手长付耀奎看来，这艘船可能是一家人最重要的资产，“尽最大努力保证船只安全”。

绑绳、挂钩、起吊，求救船只一点点离开海面。前后两条带缆平时只需两三人，这次考察队不少队员都来帮忙，一条带缆5人使劲。

小船落定，不远处的天空出现一弯彩虹。

船时11日深夜，回家。

从埃米劳岛到卡维恩这段航程，对于35岁的凯尔森来说再熟悉不过，平时捕鱼、运送货物都会经过这里。他回忆起，10日早上8时刚过，他就同侄子和两位朋友踏上回卡维恩的路。如果一切顺利，他们傍晚就能到家。

当天海况算不上好，一个气旋刚过境，风浪汹涌湍急。刚出海没多久，凯尔森就感觉船速持续减慢，身后引擎声一点点微弱下去，最后小船只能任凭风浪摆布。

“应该是电池的问题。”凯尔森根据15年开船经验初步判断原因，接着就是不停维修、重启，但最终都没能响起熟悉的轰鸣声，柴油和蓄电池电量在一点点消耗。

更糟糕的是，手机里离线导航地图显示，他们正在远离陆地，被海浪和离岸风推向大洋深处。凯尔森绝望地瘫坐在船头，他想到了自己的3个孩子。可举目四望，这片熟悉又陌生的海水，没有一艘船舶的影子。

不知漂了多久。顶棚上突然传来朋友罗伦的惊呼：“有船！有船！”凯尔森脱下橙色外套递过去，让他使劲挥动。而那艘红白相间的船舶，很快就减慢速度，向他们靠拢过来。

“谢谢”“很幸运”“很开心”，在“雪龙2”号的临时休息区，他们4人换上了水手服，吃上了热饭，和家人报了平安，嘴里一直不停重复着感谢的话。

21时42分，“雪龙2”号抵达约定位置；

21时50分，接应船只到达“雪龙2”号附近；

22时20分，“雪龙2”号将4人和船只稳稳放入水面，凯尔森带头有节奏地打起节拍，“再见！再见！”

22时30分，两艘小船消失在浓浓夜色中。

调整航向，再出发。“雪龙2”号奔向最终的目的地——南极。