虎门发桥发生振动

5月5日下午14时许,虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动,桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全。广东省交通集团6日凌晨通报称,专家组判断,虎门大桥5日发生振动系桥梁涡振现象,并认为悬索桥结构安全可靠,不会影响虎门大桥后续使用的结构安全和耐久性。

 资  讯 

记者体验虎门大桥恢复交通 专家:刮台风不会受影响

即时 | 2020-05-15 22:01

近期广受关注的虎门大桥已经通过了各项“体检”,在5月15日上午9时恢复交通。

5月5日下午,虎门大桥悬索桥发生明显竖向弯曲振动现象,大桥管理方联合交警部门采取了交通管制措施。13日,经过多方联合检查、检测和安全评估,确认大桥悬索桥结构安全,同意恢复交通运营。15日,广东省交通集团“官宣”:虎门大桥上午9时恢复交通。

恢复首日交通情况怎样?驾车时会感受到振动吗? 总台央视记者在大桥恢复通车的第一时间上桥体验了一番。

大桥恢复交通后是否安全?

会受台风影响吗?专家答疑

桥体振动的原因到底是什么?后续仍有振动又是为何?广东即将进入台风季,会不会影响大桥的安全?

5月15日,国际桥梁与工程协会主席、同济大学教授葛耀君,西南交通大学教授廖海黎两位专家组成员在虎门大桥管理中心回应了公众关心的问题。

01 桥体振动的原因?

葛耀君表示,5月5日下午桥体的明显振动原因基本查明:由于沿桥梁边护栏连续设置的水马,改变了钢箱梁气动外形,在特定的风况条件下,诱发悬索桥发生竖向涡激共振。当天,大桥管理方拆除“水马”后,振幅明显减小,频率降低。

02为什么撤了“水马”后 桥梁还在继续振动?

再次发生涡振的原因与第一次不一样。持续较长时间、较大振幅的涡振导致了桥梁结构阻尼下降。通俗地讲就是摩擦力减少,可以使运动加速。即使“水马”拆除,特定风况下空载桥梁仍有可能发生涡振。

03以后还会不会振动? 大桥安全吗?

廖海黎表示,大跨度悬索桥都会有振动,不振动是不正常的。振动的原因可能是风,也可能是车等多方面因素。但振动一定要在可控范围之内,不影响桥梁安全,不影响桥上行车人的感受。这次涡振不会导致虎门大桥桥梁结构破坏。虎门大桥的振动一直是存在的,不会危及行车安全,危及行车人的感受。

04广东即将进入台风季 大桥安全有保障吗?

廖海黎介绍,台风对大跨度悬索桥的影响是另一种类型的振动:颤振。20多年前设计建设虎门大桥的时候,抗风设计主要就是防止桥梁颤振,在这方面做了充分考虑,保证运营的时候不会发生颤振。这次抑制涡振采取的措施是否可能引起颤振,相关单位做了实验,实验结果显示台风条件下不会导致危险性颤振。

今日9时,虎门大桥恢复交通!

即时 | 2020-05-15 09:11

广东省交通集团发布消息称,5月15日9时,虎门大桥恢复交通。

5月5日下午,虎门大桥悬索桥发生明显竖向弯曲振动现象,大桥管理方迅速启动应急预案,联合交警部门及时采取了双向交通管制措施。

5月6日上午,交通运输部专家工作组及时赴虎门大桥现场指导。广东省交通运输厅、省交通集团先后多次邀请国内知名专家对悬索桥全面检查、检测和安全评估报告进行审查,分析研判振动原因,研讨抑振方案。

大桥管理方立即组织设计、检测、施工等单位对悬索桥进行全面检查、检测和安全评估,委托三所高校平行开展抗风研究,并由设计单位牵头会同检测、三所高校、施工等单位对悬索桥振动原因进行深入分析,研究论证抑振措施。

检测单位综合近三年及此次检测、监测数据对虎门大桥悬索桥结构安全出具了评估报告,评估表明桥梁结构技术状况和承载性能保持稳定,此次振动未影响结构安全,桥梁关键构件钢箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸缩缝等均未发现异常。特邀专家组经过认真评审,认为检测、监测项目较为齐全,方法合理规范,数据可信,同意检测单位和设计单位的评估结论,虎门大桥悬索桥结构安全。

特邀专家组对提交的悬索桥振动原因分析和抑振措施研究报告进行了认真评审,认为振动原因基本查明:虎门大桥是大跨度钢箱梁悬索桥,属于典型柔性结构,沿桥梁边护栏连续设置的水马改变了钢箱梁气动外形,在特定的风况条件下,诱发悬索桥发生竖向涡激共振;持续较长时间、较大振幅的涡振导致桥梁结构阻尼下降,即使水马拆除,特定风况下空载桥梁又发生了涡振。

根据研究成果和专家组建议,大桥管理方及时采取抑振措施,主要包括在外侧护栏上安装抑流板、改善钢箱梁气动外形,增设水箱压重提高阻尼比。目前,虎门大桥悬索桥整体情况平稳,抑振效果良好。

5月13日晚,在虎门大桥悬索桥恢复交通评估会上,特邀专家组认为,虎门大桥悬索桥结构安全,大桥管理方已采取抑振措施,并落实恢复交通前的准备工作,同意恢复交通运营。

虎门大桥位于珠江口狮子洋上,连接广州市南沙区和东莞市虎门镇,全长约16公里,双向6车道。主桥长4.6公里,主跨为888米的钢箱梁悬索桥。业内人士表示,虎门大桥主桥是我国自主设计建造的第一座大跨度钢箱梁悬索桥,是当时规模最大的公路现代悬索桥,在中国桥梁建造史上有诸多技术创新。此次对特定风况下涡振的应急处置,将为悬索桥的设计和管养等方面积累经验。

虎门大桥悬索桥结构安全通过专家评审 管理方正采取抑振措施

即时 | 2020-05-12 14:44

虎门大桥管理方12日通报,经来自国内9名专家的安全评审,虎门大桥悬索桥结构安全。

据通报,5月10日,广东省交通运输厅在虎门大桥管理中心组织召开了虎门大桥悬索桥结构安全评估报告评审会,来自国内检测、设计、科研、施工等方面的9名专家参加了会议。

会上,检测单位中路高科交通检测检验认证有限公司汇报了近三年及此次检(监)测及安全评估情况,结果表明:虎门大桥悬索桥结构技术状况和承载性能保持稳定,此次振动未影响结构安全,桥梁关键构件钢箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸缩缝等均未发现异常。

与会专家认为,检(监)测项目较为齐全,方法合理规范,数据可信,同意检测单位和设计单位的评估结论,悬索桥结构安全。

与会专家建议,根据现场监测和风洞试验结果,采取抑振措施提高行车舒适性;进一步加强长期跟踪监测,定期进行评估。

目前,虎门大桥管理方正按照专家组意见有序开展相关工作。(记者 田建川)

虎门大桥悬索桥通过结构安全评估

即时 | 2020-05-12 10:07

据虎门大桥管理方广东省交通集团通报,5月10日,广东省交通运输厅在虎门大桥管理中心组织召开虎门大桥悬索桥结构安全评估报告评审会,来自国内检测、设计、科研、施工等方面的9位专家参加了会议。 

会上,检测单位中路高科交通检测检验认证有限公司汇报了近三年及此次检(监)测及安全评估情况,结果表明:虎门大桥悬索桥结构技术状况和承载性能保持稳定,此次振动未影响结构安全,桥梁关键构件钢箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸缩缝等均未发现异常。

与会专家认为检(监)测项目较为齐全、方法合理规范,数据可信,同意检测单位和设计单位的评估结论,悬索桥结构安全。同时建议,根据现场监测和风洞试验结果,采取抑振措施提高行车舒适性;进一步加强长期跟踪监测,定期进行评估。

目前,虎门大桥管理方正按照专家组意见积极有序开展相关工作。

(总台央视记者 魏星)

虎门大桥管理方:38号吊索钢丝断裂引发悬索桥振动消息不实

即时 | 2020-05-12 06:55

虎门大桥管理方:38号吊索钢丝断裂引发悬索桥振动消息不实-新华网

新华社广州5月11日电 针对网传虎门大桥38号吊索钢丝断裂引发该桥振动的消息,虎门大桥管理方11日对外通报称,网传消息不实,管理方已于2019年对38号吊索完成更换。

通报称,桥梁钢构件在使用过程中,在车辆、风、地震荷载及环境等多种因素的作用下,会产生不同程度的锈蚀和局部损伤,材料性能也会不断衰减。为了保障大桥安全,虎门大桥管理方自大桥建成通车以来,每年都会对大桥进行检查,对发现的病害及时进行处置。

2019年2月,虎门大桥管理方在对桥梁进行巡检时,发现西行38号吊索外侧一根吊索局部异常,立即组织专业检测单位到场检测,对该吊索及周边区域吊索进行详细检查。

检测发现,西行38号吊索个别钢丝出现了锈蚀断丝现象。为此,虎门大桥迅速启动安全应急响应,并于2019年3月至4月,完成了西行及东行38号吊索的安装更换。

虎门大桥管理方通报称,网传的图片是2019年拍摄,与此次振动没有关联。

虎门大桥悬索桥主跨888米,共有吊索288根。鉴于吊索已达到设计使用年限,虎门大桥管理方从2019年3月份开始开展吊索全面更换工作。至2020年4月28日,已对128根吊索完成更换。

广东地震局:虎门大桥箱梁主体结构未受明显影响

即时 | 2020-05-08 16:15

初步分析结果表明,虎门大桥箱梁主体结构在“5.5”振动事件中未受到明显影响。

2020年5月5日下午14时许,虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动,桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全,晚19时46分,再次发生异常抖动。为确保安全,当天下午虎门大桥已实施双向交通管制,附近水域已暂时封航。广东省地震局布设在虎门大桥上的强震动监测系统完整记录到了“5.5”虎门大桥振动事件中大桥加速度值的变化情况。

振动事件发生后,广东省地震局迅速组织行业相关单位整理强震动监测系统观测数据,从加速度、位移和结构频谱三个方面,开展大桥地震安全与健康状况分析评估。观测数据显示,从5月5日13时开始,大桥箱梁竖向加速度和位移监测数据出现较为显著的变化,达到日常振动幅值的约2-6倍,竖向位移最大达到44.61cm,至当天19时后振动明显减小。从加速度功率谱的变化情况看,大桥箱梁结构主要自振频率在事件前后未发生明显改变,事件过程中振动能量主要集中于0.362Hz。初步分析结果表明,大桥箱梁主体结构在本次事件中未受到明显影响。

虎门大桥强震动监测系统是广东省地震局下属单位受广东虎门大桥有限公司的委托,于2010年建成的,共17测点36通道,测站分别位于桥墩基础、桥塔、主梁等桥梁关键部位(具体测点位置见下图)。强震动监测系统装备有自主研发的重大工程地震安全监测与评估软件系统,实现地震、撞击、振动等突发事件的实时报警,并快速判断大桥结构运行健康状况,服务于重大工程的抗震研究、震(振)后快速评估和日常维护加固。目前该强震动监测系统已在港珠澳大桥、虎门大桥、新丰江水库大坝、深圳地王大厦等14项重大工程上示范应用。

广东海事局:虎门大桥通航水域于5月7日开始恢复通航

即时 | 2020-05-08 08:40

据广东海事局通报,经报请上级部门核准,虎门大桥通航水域于5月7日16点30分开始恢复通航。5月5日下午2点左右,位于珠江口的虎门大桥桥面发生明显振动,交警随即对这一路段实行双向交通管制措施,海事部门也对附近水域进行暂时封航。

广东虎门大桥通航水域解封

即时 | 2020-05-08 06:40

广东海事局7日通报,经报请上级部门核准,从7日16时30分开始,虎门大桥通航水域恢复通航。5月5日14时,虎门大桥悬索桥出现明显振动。随后,大桥管理部门和交警对大桥进行了封闭。同时,为确保桥下过往船舶的航行安全,广东海事部门从5日19时开始,对虎门大桥附近通航水域实施封航。(记者田建川)

虎门大桥为何还有振动?是否安全?何时通车?

即时 | 2020-05-08 06:39

新华社广州5月7日电 题:虎门大桥为何还有振动?是否安全?何时通车?

新华社“中国网事”记者

5日下午,虎门大桥因发生异常抖动,已施行双向全封闭。截至7日上午11时许,大桥仍有轻微振动。虎门大桥发生异常振动引起公众广泛关注,大桥为何振动?是否安全?何时恢复通车?记者对这些公众关心的问题进行了追踪。

为何还有振动?

虎门大桥位于珠江口狮子洋上,连接广州市南沙区和东莞市虎门镇,是粤港澳大湾区一条重要的跨海大桥。桥面双向六车道,主跨为888米的钢箱梁悬索桥,净空高度60米。

5日下午大桥发生明显振动后,专家组当日初步判断,振动主要原因是由于沿桥跨边护栏连续设置水马,改变了钢箱梁的气动外形,在特定风环境条件下,产生了桥梁涡振现象。

中交公路规划设计院教授级高工、桥梁专家吴明远说,悬索桥的截面是流线型的,而大量设置的水马使得流线型的钢箱梁钝化了,所以容易发生涡振现象。

记者采访了解到,振动发生时,大桥管理部门正在进行悬索桥吊索更换养护,确实在大桥的跨边护栏设置了水马。此后,相关单位采取应急措施撤除了水马。

6日上午10时至11时许,记者在距离虎门大桥约200米的江岸上看到,桥面仍有振动,肉眼清晰可见。为何在水马撤除后,大桥仍有振动?

“虎门大桥悬索桥888米这么长的主跨,它的重量在1.5万吨以上,是非常重的。涡振产生以后,它的阻尼相对来说却比较小,所以需要有足够的时间才能平息下来。”吴明远说。

虎门大桥副总工程师张鑫敏打了个比方,这就像一根很粗的绳子在抖动一样,荡起来之后它不会立即静止。

截至7日上午11时许,监控画面显示桥面仍有轻微振动。

大桥安全吗?

虎门大桥振动现象发生后,引发公众担忧:桥会不会塌?车还能不能走?

广东省交通集团有限公司6日发布通报说,根据现有掌握的数据和观测到的现象分析,虎门大桥悬索桥结构安全,此次振动不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。

吴明远说,悬索桥会有两种震动,一种是影响行车舒适性的涡振,一种是影响桥梁安全的颤振。“虎门大桥已运行23年,此次振动是低风速下产生的涡振。”

记者采访了解到,5日虎门大桥悬索桥桥面的最大振幅约40厘米。同济大学土木工程学院桥梁工程系教授葛耀君说,大桥有监测涡振影响,且设置了容许的阈值。虎门大桥的振动幅度,相对来说不算很大。

何时恢复通车?

在此次因振动而备受关注前,虎门大桥一直与“堵车”联系在一起。作为连接珠江口东西两岸的重要通道,虎门大桥车流量常年饱和。

记者获得的一份材料显示,2018年日均车流量为17.52万辆标准车次,为设计饱和流量的2.2倍。

5日发生振动后,当天有关部门就对大桥采取了双向封闭临时管制措施。截至7日15时,大桥仍处于封闭状态。对于珠三角的众多车主而言,人们很关心大桥何时能恢复通车。

记者在采访中了解到,参与大桥技术研讨的专家提出建议,基于结构安全性总体受控的判断,建议尽早恢复交通。

6日,交通运输部专家工作组已到现场指导。具体开放时间有待专家组现场最后确定。

此外,记者了解到,随着运营时间的增长,加上长期超负荷运行,管养单位已准备对虎门大桥组织大修。(采写记者:叶前、田建川、毛鑫、马晓澄)

为什么说虎门大桥是安全的?

即时 | 2020-05-07 08:01

桥面晃成波浪引发热议,专家判断——

虎门大桥结构安全可靠 不影响后续使用

虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动引发热议。5月6日,广东交通集团官方回应称,已经对大桥进行了全面检测,据专家组判断,虎门大桥之所以发生振动,是因为桥梁涡振现象,而悬索桥结构安全可靠,不会影响大桥后续使用的安全和耐久性。

为什么说虎门大桥是安全的?

“悬索桥对风非常敏感,因此在设计上就要做许多抗风的安全措施,并进行全面风洞试验,验证桥梁的抗风稳定性。”中交公路规划设计院副总经理、总工程师刘晓东说,对钢箱梁的形状基本是做流线形设计,抗风性能最优,而虎门悬索桥设计就采用了宽度35.6米、高度3.0米、两侧为梭形风嘴的流线型扁平钢箱梁。

虎门大桥钢梁设计者之一、西南交通大学教授郑凯锋说,风导致桥梁振动是相对复杂的空气动力学问题,世界多座桥梁出现过这种现象。虎门大桥是我国沿海地区第一座大跨悬索结构桥梁,1993年在桥梁设计过程中,设计部门就委托北京大学和同济大学等单位进行钢箱梁截面风洞试验研究,结果均表明其空气动力性能良好。

虎门大桥主桥是一座单跨888米的超大跨径悬索桥,是我国首座加劲钢箱梁悬索桥,经历了10多年的设计、研究和施工后建成通车,是我国早期建设的超大跨径桥梁的代表作。

“从1997年6月通车至今近23年,期间经历多次强台风,虎门大桥没有发生如此严重的异常振动,证明桥梁设计结构安全性能有保证。”刘晓东说,此次发生涡振,现场风力也仅5级左右,只是因为悬索桥吊索在进行定期更换,桥面两侧靠近护栏处摆放着隔离带(俗称“水马”,相当于在桥面增设两排矮墙),破坏了桥钢梁的流线形状,刚巧遇到一个合适的风速,在梁体局部形成风的漩涡,由漩涡力导致梁体振动。

郑凯锋分析说,这种特定风场导致梁体振动有几种可能。第一,如果梁体抗扭刚度大,就不会发生扭转振动,但可能出现竖向弯曲或横向弯曲振动;第二,如果梁体抗扭刚度较弱,则可能出现扭转振动(如4月26日发生的武汉鹦鹉洲桥风致轻微振动);第三,个别梁体抗扭刚度更弱,则可能出现扭转振动进一步扩散,导致梁体由局部断裂发展为整体垮塌(如1940年11月发生的美国塔科马桥风致桥毁事件)。

“虎门悬索桥属于闭口截面钢箱梁,梁体扭转刚度较大,发生扭转振动的可能性小;同时梁很宽、横向弯曲刚度大,也不可能发生横向弯曲振动;但由于其梁高度较小,竖向弯曲刚度较低,容易发生竖向弯曲振动,此次异常振动就是这种情况,但不会扩散,所以桥梁的结构是安全的。”郑凯锋说。

“一个大桥的设计方案要经过周密的理论验算、模型验证、专家审核等环节,越是大工程,流程越严格,设计越安全。”刘晓东认为,发生这样的涡振现象,不会对虎门大桥的结构产生影响,但因为晃动不稳,会导致人车行驶的不适。

目前许多桥梁都加装了安全监测系统,这些系统能否提前对涡振进行预警?虎门大桥为什么没有这样的监测系统?

“大桥的设计方案经过了最严密的力学计算和风洞试验验证,发生涡振是十分罕见的,加装监测系统是一种更保险的方式。”刘晓东说,相比加装监测系统,平时更应该注意不要改变桥钢梁的流线设计。

虎门大桥于1997年建成通车,是我国第一座悬索结构桥梁,在刘晓东看来,20多年前其未安装结构涡振监测系统,是因为当时信息监测技术水平尚不是很先进,更是因为桥梁的设计方案科学严谨,保证梁体具备好的抗风安全性。

“近年来,有许多大桥加装了安全监测系统,可以更好地获取振频数据,以便提前采取一些预防措施,比如暂时关闭通行、对桥钢梁流线进行调节等,让车辆行驶体验更舒适。”刘晓东说。

对这次虎门大桥发生的涡振应采取什么措施应对?5月6日,郑凯锋向相关部门提出的建议认为,此次梁体异常振动对桥梁安全没有实质性影响,但是,需要重点检查梁端4个竖向支座、2个抗风支座和伸缩缝是否局部损伤,梁体个别钢板原有少量裂纹是否加剧等。“建议在检查和必要处置后尽快恢复桥梁交通。”郑凯锋说。(记者 矫 阳)

专家:虎门大桥桥梁基本稳定 再发涡振可能性较低

即时 | 2020-05-07 07:40

交通运输部专家工作组专家:虎门大桥桥梁基本稳定 再发涡振可能性较低

5月5日下午2点左右,虎门大桥桥面发生明显振动,大桥管理部门迅速启动应急预案,联合交警部门采取了双向交通管制措施。虎门大桥为何会发生抖动?是否影响桥梁安全?交通运输部专家工作组在5月6日已经抵达现场开展调查研讨,并向媒体回应了社会关切。

交通运输部专家工作组专家:虎门大桥桥梁已基本稳定

涡振发生之后,这一路段实行了交通管制,禁止社会车辆通行。专家介绍,根据对桥梁的监测,涡振的现象在5月6日下午逐步恢复正常。

交通运输部专家工作组成员、中交公路规划设计院教授 吴明远:实际上到了今天(5月6日)下午就是12:30以后,基本上这个抖动就恢复了正常,就和过去的(状态)差不多了我们昨天(5月5日)晚上的专家会的意见认为,这个是涡振产生的,悬索桥会有两种震动,一种是会影响舒适性的叫涡振,另外一种就是会影响桥梁安全的叫颤振,我们这次发生主要是影响舒适性的涡振,应该说这个涡振对桥梁结构不会产生大的影响,当然了,如果是长时间地发生涡振,会有(桥梁)疲劳的问题发生,当然我们也看到了,就是不到20个小时桥梁基本上是稳定了。

根据交通运输部专家工作组的初步判断,虎门大桥此次抖动,主要原因是由于沿桥跨边护栏连续设置水马,在特定风环境条件下产生的桥梁涡振现象。

交通运输部专家工作组成员、同济大学教授 陈艾荣:水马靠近栏杆以后,本来透风的栏杆就变成了实体的,流线型的断面就变成了不流线型的断面,气流经过钝体以后,会产生分离,就会形成漩涡,形成一个个的漩涡,它有(振动)频率,这个频率跟桥梁的自身频率比较接近的时候,就会发生共振,我们叫涡激共振。

交通运输部专家工作组专家:再次发生明显涡振可能性较低

专家介绍,虎门大桥采用的是流线型的断面设计,本身的风阻较小,发生涡振的概率也比较小。

交通运输部专家工作组成员、同济大学教授 陈艾荣:发生的概率很低,(桥梁的)断面选择比较好,但不能保证(不发生),(通车)23年没发生,不是23年以后就不发生,这个不能百分之百保证,但是发生像这种明显的振动,可能性比较低,但不是百分之百就没有,也许还有,但是它不会引起安全问题。

从5月5日下午2点虎门大桥发生涡振以后,这一路段一直处于交通管制状态。那么,现在是否具备通车条件呢?

交通运输部专家工作组成员、同济大学教授 陈艾荣:本身风的问题,这个角度来讲,我认为通车是没有问题的,即使在桥上发生这样的振动,大家也别慌张,大桥开放是没有问题的,这是我的观点。

不过专家表示,大桥最终的开放还需要综合考虑各种因素,需要保持稳慎的态度,在全面完成桥梁检测之后,才能够确定具体恢复通行的时间。

(总台央视记者 公海泉 魏星 黄东旭 吴穗斌 赵晨)

异常晃动的虎门大桥怎么了:曾获多项创新大奖

即时 | 2020-05-06 07:06

建成20多年,曾获多项创新大奖

异常晃动的虎门大桥怎么了

本报记者 李 艳

5日下午,广东虎门大桥发生异常抖动,不少过往群众表示整个大桥像波浪一样“起起伏伏”地摇晃,引发热议。随后,大桥管理部门封闭了大桥。

据了解,相关领域专家已赶赴现场。在综合了哈尔滨工业大学深圳校区柳成荫、肖仪清和顾磊等老师意见后,专家分析认为,现场风速达到8米/秒左右,引发桥梁限幅涡振(桥梁涡振是一种兼有自激振动和强迫振动特性的有限振幅振动,其有限振幅计算是一个十分重要但又异常困难的问题)。

据悉,虎门大桥正在维修施工中,桥面加了1.2米高的挡墙,破坏了断面流线型,从而引发涡振。目前,挡墙正在拆除。

虎门大桥是广深珠高速公路网的主要组成部分,连接珠江两岸,沟通深圳、珠海等重要城市,是广东沿海地区的重要交通枢纽。虎门大桥于1992年动工建设,1997年建成通车。

虎门大桥系国家重点工程,多项技术曾获创新大奖

投资近30亿元的虎门大桥是国家重点工程,是我国第一座真正意义上的大规模现代化悬索桥。它建设规模大,结构新颖,受外界环境影响大,无论是设计还是施工均为国内首次尝试,在我国桥梁史上有特殊的地位。

“尽管虎门大桥地处台风多发地带,但是在设计之初已经充分考虑这一因素,抗风系数肯定是很高的。”深圳移步设计公司建筑设计师贾永曾长期从事桥梁设计工作,他告诉科技日报记者,“虎门大桥到现在不过20年的时间,我国的桥梁大部分都会按百年规划来设计。”

虎门大桥建设期间,我国的大跨径现代悬索桥技术可以说是空白阶段,没有现成的施工技术标准和设计规范。从后来的情况来看,中国的工程师们很好地完成了设计和建造工作。正因为如此,虎门大桥项目不仅获得詹天佑土木工程大奖,更有数项技术获广东省科技进步奖和国家科技进步奖。

桥梁实时监测系统不可或缺,但维护有好有坏

桥梁的安全,包括抗震和抗风都是在设计和建造中的关键要素。为了实时了解桥梁的安全要素,现代桥梁一般都有健康监测与评估系统。这是一套软硬件结合的系统,对桥梁的裂缝、航道、车流量、大桥的环境温度、振动情况、移位情况等进行实时监测预警。

业内人士告诉科技日报记者,虎门大桥也有一套这样的监测系统,通过对桥的连续位移进行实时监测,了解桥梁结构在各种作用下的实际受力状态和工作状况;同时通过分析监测结果得到结构的振动参数,验证结构的抗风、抗震设计,实现对大跨桥梁安全的实时监测。

值得一提的是,这位业内人士表示,建筑的监测系统维护起来并不容易,一般10年左右软硬件都需要更新,有些项目并不一定能及时置换更新,但他也强调,桥梁监测是所有建筑中最为重要的,像虎门大桥这样的重要枢纽监测系统应该会保持良好运转。

美国塔科马海峡大桥曾被微风摧毁

对于此次虎门大桥异常抖动,一开始许多人认为是当时主桥风速过大造成的。但也有当地民众表示“风并不太大”。说起来,历史上还真有风不大,但桥晃塌了的案例发生。最著名的便是美国塔科马海峡大桥在微风中塌陷。

塔科马海峡大桥是位于美国华盛顿州塔科马的悬索桥。1940年,在通车4个月后这座桥梁突然塌陷。据记载,当时的风速并不大,照理这样的风速本应对大桥构不成威胁,但大桥还是戏剧性地被微风摧毁。

这次坍塌被认为是空气动力学和结构分析不严密所致,对后续的桥梁设计和建造产生了深远影响,后来所有的桥梁,无论是整体还是局部,都必须通过严格的数学分析和风洞测试。(科技日报北京5月5日电)

虎门大桥振动系涡振现象 悬索桥结构安全

即时 | 2020-05-06 06:54

新华社广州5月6日电(记者田建川、毛鑫)广东省交通集团6日凌晨通报称,专家组判断,虎门大桥5日发生振动系桥梁涡振现象,并认为悬索桥结构安全可靠,不会影响虎门大桥后续使用的结构安全和耐久性。6日凌晨,记者在虎门大桥管理中心实时监控画面看到,大桥仍有肉眼可见的轻微振动。

虎门大桥是连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥,位于珠江口狮子洋上,于1997年建成通车。虎门大桥车流量大,常处于饱和状态。

广东省交通集团通报称,5月5日下午14时许,虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动,桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全。大桥管理部门联合交警部门及时采取了双向交通管制措施,广东省交通运输厅、广东省交通集团连夜组织了国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。

专家组初步判断,虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是:沿桥跨边护栏连续设置水马,改变了钢箱梁的气动外形,在特定风环境条件下,产生了桥梁涡振现象。

广东省交通集团通报说,大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象,振动幅度较小不易察觉,仅在特殊条件下会产生较大振幅,不影响桥梁结构安全,会影响行车体验感、舒适性,易诱发交通安全事故。

目前,虎门大桥管养单位已紧急开始对大桥进行全面检查检测,大桥继续施行双向封闭。交通运输部已组建专家工作组到现场指导。

虎门大桥出现摇晃,双向封闭!通报来了!

即时 | 2020-05-05 23:44

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