渝贵铁路开通

设计时速200公里的渝贵铁路即将于1月25日全线开通运营。穿越娄山、横跨长江的渝贵铁路开通后,服役超过50年的川黔铁路将不再承担客运任务,重庆将与贵州更紧密联系起来,共同迎来加快发展的新机遇。

 资  讯 

乡亲们脱贫致富有门了!因为这条铁路开通了

即时 | 2018-01-25 20:57

新华社贵阳1月25日电(记者 李黔渝 齐健)25日,渝贵铁路全线正式开通运营,重庆至贵阳的平均旅行时间从过去10小时缩短至2个多小时。对于沿线群众来说,这是一条快捷交通线,更是一条脱贫发展线,为西南贫困地区脱贫致富开辟了希望之路。

1月25日,渝贵铁路从贵阳北到重庆西的D8592次首发动车经过遵义市境内的乌江大桥。当日,设计时速200公里的渝贵铁路全线开通运营。新华社记者 刘续摄

“我从没想到自己能有这样稳定的工作。”因为渝贵铁路开通,大半辈子跟土地打交道的遵义市泗渡镇幸福村村民贺文秀第一次有了一份正式工作——巡防保安员,实习期每月工资1660元,转正后月工资2500元。

幸福村位于大娄山腹地,从老鹰岩隧道到小神山隧道之间的几公里路段,都是贺文秀等人巡防的区段。铁路经过幸福村,离贺文秀家的房子不过百米。贺文秀和另外两位村民每天穿着反光背心24小时轮班巡防。

贵州地区多为山地和丘陵,加上典型的喀斯特地形地貌,交通建设难度超出常人想象。穿越重山开大道,打通天堑筑通途。渝贵铁路全线桥隧比高达75.4%,隧道、护坡是巡防的重点,360名巡防保安员大多都是沿线的农民经培训后上岗。

“山门”打开,新机遇到来,渝贵铁路沿线群众正在筹谋新生活。作为连接贵州和重庆的“桥头堡”,贵州省遵义市桐梓县近年来每年接待重庆游客超过20万人,夏季气候凉爽、空气质量好和原生态农特产品是桐梓吸引重庆人的三大法宝。

桐梓县马鬃苗族乡龙台村村民杨杰,将家里自建的三层楼改建成家庭旅馆,一楼自己住,二三楼腾出六间房十个床位,每人每月1500元包食宿。“去年5个月净赚近2万元,今年还要把房间再升级改造。”杨杰说。


1月25日,渝贵铁路从贵阳北到重庆西的D8592次首发动车经过遵义市境内的乌江大桥。当日,设计时速200公里的渝贵铁路全线开通运营。新华社记者 刘续摄

看中高铁开通后避暑经济再井喷的趋势,桐梓县的一家民营企业也把目光投向了马鬃苗族乡,投入资金4亿元实施红苗风情旅游产业扶贫示范项目,已建成数千平方米苗家客栈和精品民宿项目,重点带动当地的108户贫困户参与进来。

“我在客栈做服务员,每个月有差不多2000元收入。”龙台村朝弯组村民杨兴海说。

龙台村村支书熊永锖说,得知高铁开通后重庆到桐梓才1个小时车程,很多重庆客人去年夏天过完,就把今年的房预订了。各村各寨都在忙着进行基础设施改造,干净整洁的环境扮靓乡村美景,吸引更多游客来休闲度假。

“我认为渝贵铁路通道是双向的,一方面解决贵州所需,更在承接重庆战略布局辐射过程中起到重要作用。”贵州娄山关高新区党工委副书记、管委会副主任杨茂麟说。

位于桐梓县的贵州娄山关高新区,有10家重庆高新企业入驻。伍尔特电子(重庆)有限公司桐梓分公司是一家德资企业,生产的微型变压器供应全球市场。公司员工李玺说,贵州最大的优势就是用工成本相对低;原材料从重庆运来,产品经重庆出口销售,铁路加强两地的互动往来,势必给更多企业创造机遇。

“今年桐梓县已接到重庆20万亩蔬菜订单,重庆市民的餐桌上有我们桐梓的优质环保蔬菜。”在桐梓县县长龙斌看来,渝贵铁路的开通不但让山区“养在深闺人未识”的农特产品做大做强,还将重构旅游格局和区域经济发展,让重庆和贵州联系更紧密、互动更频繁。

“我们规划将深度开发娄山关长征文化、夜郎文化、少数民族文化等深度旅游产品,补齐基础设施短板,围绕高铁时代提升城市品位,让困难群众脱贫致富,大家共享发展红利。”龙斌说。

  渝贵铁路全线开通

崇山峻岭间的机遇之路——写在渝贵铁路即将开通之际

“三块硬骨头”的故事 细数渝贵铁路上的“攻坚战”

即时 | 2018-01-25 18:11

2018年1月25日,注定载入贵州乃至中国的交通史——连通中国西南的渝贵铁路,正式开通运营。

正线全长340公里的渝贵铁路,一头连着长江边的重庆市,一头连着黔中腹地的贵阳市。“坐着动车去重庆吃火锅”,这句话正在被众多媒体广泛使用,而请重庆人来贵州避暑,也成为贵州媒体代表贵州人民发出的诚挚邀请。

但这条铁路的意义,不限于两个城市间的时空距离压缩,更不限于“吃火锅”、“避暑”。更重要的是,渝贵铁路的开通,为贵州融入成渝经济圈、融入长江经济带,乃至跨入“一带一路”的国家战略,打开了又一道大门。

跨长江、翻大山、过城镇,渝贵铁路已向我们走来。

这个时刻,应感谢为争取这条铁路、建设这条铁路以及为铁路建设付出贡献的人们,致以崇高的敬意。

在渝贵铁路开通运营之际,贵阳晚报派出多路记者,分赴渝贵铁路沿线采访,以多媒体的形式,挖掘和发现渝贵铁路的建设故事。

在渝贵铁路贵州境内的233公里中,天坪隧道、新凉风垭隧道、夜郎河特大桥被称为最难啃的3块“硬骨头”。日前,记者对3处工程进行走访,挖掘其中不为人知的建设故事。


夜郎河特大桥:地形险峻

夜郎镇与新站镇交界的峡谷之间,夜郎河蜿蜒盘旋最终汇入赤水河。夜郎河上,夜郎河特大桥直贯云霄,为列车通行架起空中通道。

据了解,夜郎河特大桥全长1120.8米,最大跨度370米,大桥的主拱,最高处距河谷216米,是世界上首座贯入式大体积嵌岩基础大桥。

夜郎河特大桥施工前期,仅修建便道就用时近1年,而受地形影响,行驶在便道上的水泥罐车也只能采取“减量”运输的方式才能顺利驶入施工区域。

在接下来的施工中,为解决在空中平移每段重量约百吨的钢管劲性骨架这一难题,建设者们使用了当时国内领先的两台缆索吊机,分别立于大桥两端进行施工作业,才在200多米的高空成功实现了骨架的平移。

此外,很难想象的是在大桥庞大“身躯”的混凝土之中,竟有2万多吨河砂来至千里之外的洞庭湖。在浇筑大桥圈拱过程中,为了让混凝土达到所需要达到的标号,需要使用河砂,建设者们前往多地反复取样、实验,才从众多样本之中选中了洞庭湖河砂,就这样,2万多吨河砂先后经历了船运、汽运才最终抵达了施工现场,成为组成庞大桥体的一部分。

天坪隧道:高温袭人

位于尧龙山镇境内的尧龙山主峰端峰顶海拔1795米,其余诸峰连绵。

1月22日中午的尧龙山云雾缭绕,群山之间,一辆动车快速驶入天坪隧道,几分钟之后在10多公里外的大山另一侧,钻出隧道。

位于尧龙山的天坪隧道,是渝贵铁路全线最长的隧道,全长近14公里,最大埋深900多米。在修建过程中,持续遭遇高瓦斯、高地应力、高地温、岩溶突水突泥、有害有毒气体、岩溶破碎断裂、膨胀性岩土等难题。

虽然,隧道外的尧龙山区,是重庆人聚集避暑的胜地。然而,当天坪隧道项目掘进到3千多米深度时,却遇到了高地温,洞内最高达到39度,平均温度也在35度左右。“而那时,隧道外的气温是零下。”施工方管理干部张永超说。

为保障施工人员健康及安全,建设方除采取增加送风等方式降温外,还使用了大量冰块加速降温。大冬天里,“在洞内喝绿豆汤避暑”,成为天坪隧道修建时的一道“奇观”。

除了高温的考验外,更为艰巨的是天坪隧道在掘进过程中出现的各种有毒有害气体。过程中,需要随时利用设备进行监测,同时,通过钻孔、挤压等方式,将瓦斯等气体抽出。

为了确保天坪隧道工程进度的安全和按时推进,参与建设的各方及国内顶级专家团队反复会商,一路见招拆招、群策群力,不断试验、创新才将问题一一解决。2017年7月16日上午,天坪隧道于最终实现全隧贯通。


凉风垭隧道:瓦斯气喷射

位于大娄山中段桐梓县城北面的凉风垭,除了有着秀美的风光以外,更是重要的交通咽喉。渝贵铁路新凉风垭隧道、川黔铁路凉风垭隧道、210国道汇聚于此,见证了贵州省一步步成为西南重要陆路交通枢纽的历程。

210国道,是这座山上最早修建的公路,其最初修建的时间,可以追溯到上世纪30年代。但迫于各种难题,留下72个回头弯。“七十二湾”,也成为了远近闻名的交通地标。

“那个时候,不管啥车,要经过凉风垭,司机没‘几把刷子’是无法的。”七二村70岁村民张绍军回忆,不少外地司机怯于一个接一个的急弯,不敢开车到“七十二湾”,只得请本地司机来帮忙。

说起在凉风垭修隧道,老一辈的铁路建设者们,至今仍无比自豪。

据介绍,修建川黔铁路时,中国请来苏联专家帮助在凉风垭打隧道。可是,洞子挖了一部分,遇到各种复杂地质状况,苏联专家无计可施,丢下一句“这里不能修隧道”走了。至今,苏联专家的“半拉子”隧道,仍留在大山里,成为这段历史的见证。

苏联专家走后,中国专家们以自己的聪明才智,攻克了一个个技术难题,硬是在凉风垭的“肚子”里,修通这座“争气隧道”。

今天,铁路建设再度与凉风垭遭遇,同样面临着岩溶、断层、瓦斯突出、顺层等难题。当时,业内人士普遍认为,这是我国隧道建设史上瓦斯突出风险最高的隧道之一。

瓦斯突出,是指在隧道掘进中,煤层和岩层内的大量瓦斯向隧道空间突然喷射的一种高风险地质灾害。为了解决施工时瓦斯突出的难题,建设者们制定了“分步集中处理,分层检验揭煤”方案,同时还首创“水力压裂增透”技术排挤瓦斯。研究人员后来发表论文称,隧道建设过程中,先后对煤层实施了32轮次瓦斯突出风险性预测、检验,进行了共计15.12万立方米的2轮瓦斯抽排。

据称,15.12万立方米瓦斯,相当于遵义市中心城区当时一天多的居民生活用气量。揭煤工期的顺利推进,最终为隧道的快速掘进奠定了坚实的基础。记者 黄黔 

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最长隧道:天坪隧道

位于渝黔交界的遵义市桐梓县尧龙山下,长13978米(近14公里),为渝贵铁路全线115座双线隧道最长隧道。动车组以200公里时速通过它只需4分钟,而工人们建成它却花了近4年时间。

最长桥梁:新白沙沱长江特大桥

全桥长约5.3公里,大桥主桥为920米,横跨长江重庆白沙沱河段。施工期为2013年1月至2016年8月,历时3年多。

这座大桥创造了三项“世界之最”:世界上首座六线铁路桥、首座双层铁路桥,也是世界上延米载荷最大的桥梁。

新白沙沱长江特上层为四线铁路客运专线,设计时速200公里;下层是两线货车线,设计时速120公里。

记者 曾秦

崇山峻岭间的机遇之路——写在渝贵铁路即将开通之际

即时 | 2018-01-25 08:19

(新华全媒头条·图文互动)(1)崇山峻岭间的机遇之路——写在渝贵铁路即将开通之际

这是1月9日拍摄的新白沙沱长江特大桥(右)和修建于20世纪50年代的白沙沱长江大桥。

设计时速200公里的渝贵铁路即将于1月25日全线开通运营。

穿越娄山、横跨长江的渝贵铁路开通后,服役超过50年的川黔铁路将不再承担客运任务,重庆将与贵州更紧密联系起来,共同迎来加快发展的新机遇。

新华社记者 刘潺摄


(新华全媒头条·图文互动)(2)崇山峻岭间的机遇之路——写在渝贵铁路即将开通之际

1月12日,贵阳机务段的动车司机陈文谊驾驶动车在渝贵铁路上奔驰。新华社记者 刘潺摄


(新华全媒头条·图文互动)(3)崇山峻岭间的机遇之路——写在渝贵铁路即将开通之际

1月12日,一列渝贵铁路测试运行动车从贵州省遵义市娄山关镇的农田经过。新华社记者 刘潺摄


(新华全媒头条·图文互动)(4)崇山峻岭间的机遇之路——写在渝贵铁路即将开通之际

  这是1月12日拍摄的遵义站站房。新华社记者 欧东衢摄


(新华全媒头条·图文互动)(5)崇山峻岭间的机遇之路——写在渝贵铁路即将开通之际

  1月13日,一列动车从乌江大桥上驶过。新华社记者 欧东衢摄


(新华全媒头条·图文互动)(6)崇山峻岭间的机遇之路——写在渝贵铁路即将开通之际

  1月11日,一列动车从夜郎河特大桥上驶过。新华社记者 欧东衢摄


(新华全媒头条·图文互动)(7)崇山峻岭间的机遇之路——写在渝贵铁路即将开通之际

  1月13日,一列动车从乌江大桥上驶过。新华社记者 欧东衢摄


(新华全媒头条·图文互动)(8)崇山峻岭间的机遇之路——写在渝贵铁路即将开通之际

  1月13日,一列动车驶过乌江大桥。新华社记者 刘续摄


(新华全媒头条·图文互动)(9)崇山峻岭间的机遇之路——写在渝贵铁路即将开通之际

  1月13日,一列动车驶过乌江大桥。新华社记者 刘续摄


(新华全媒头条·图文互动)(10)崇山峻岭间的机遇之路——写在渝贵铁路即将开通之际

  1月12日,一列动车驶入新建的遵义站。新华社记者 刘续摄


(新华全媒头条·图文互动)(11)崇山峻岭间的机遇之路——写在渝贵铁路即将开通之际

  新建的遵义站全貌(1月12日摄)。新华社记者 刘续摄


(新华全媒头条·图文互动)(12)崇山峻岭间的机遇之路——写在渝贵铁路即将开通之际

  1月12日,一列动车停靠在新建的遵义站。新华社记者 刘续摄


(新华全媒头条·图文互动)(13)崇山峻岭间的机遇之路——写在渝贵铁路即将开通之际

  1月12日,一列动车从渝贵铁路娄山关南站驶出。 新华社记者 戴天放摄

渝贵铁路今起开通 成渝快速“牵手”珠三角

即时 | 2018-01-25 07:40

中新网客户端北京1月25日电 今日,重庆至贵阳的渝贵铁路正式开通运营。渝贵铁路的开通,不仅将为西部南北大通道扩能提速,同时也为即将到来的2018年春运新增一条大能力运输通道。

  资料图:一列动车组停靠在渝贵铁路新建遵义站。 钟欣摄

重庆至贵阳仅需2小时

渝贵铁路于2013年5月开工建设,2017年10月开始联调联试,自重庆西站引出,向南经綦江、遵义、息烽,终到贵阳北站,全长约347公里。

不少民众或许有疑问,重庆到贵阳不是一直通火车吗?此次为何又新开通了渝贵铁路?据了解,本次开通的渝贵铁路,准确来讲,应该叫“重庆至贵阳铁路扩能改造工程”,是在原有铁路的基础上升级改造而成。

此外,渝贵铁路初期最高运营时速为200公里,是一条动车、普速共线的铁路。开通后,重庆至贵阳将从目前的最快9小时左右压缩至2小时左右,成都至贵阳将从目前的最快11小时左右压缩至3.5小时左右。

渝贵铁路共新建桥梁209座、隧道115座,桥隧比约为75%,其中全线重点桥隧工程包括:新白沙沱长江六线特大桥、夜郎河特大桥、天坪隧道、新凉风垭隧道等,是一条具有山区特点的快速铁路。

此外,在渝贵铁路正式开通运营后,服役超过50年的川黔铁路将不再承担客运任务。


资料图:夜郎河特大桥——世界首例“贯入式大体积嵌岩拱座基础”大桥,渝贵铁路正式通车标志其建成投用。 贺俊怡 摄

成渝与珠三角快速“牵手”

渝贵铁路的开通,对于中国铁路的意义,并不仅仅是缩短了渝贵两地的通行时间这么简单。

随着渝贵铁路的开通,旅客可乘动车组列车从成都出发,通过成渝—渝贵—贵广铁路线,用大约8.5小时便可直达广州,重庆到广州也将从原来的12小时缩短到7小时左右。这将使珠三角和成渝两地之间的运力大幅提升,基本打通珠三角通往成渝方向的运输瓶颈。

通车后的渝贵铁路除了能与贵广铁路相连外,还将在北端通过重庆枢纽与成渝、兰渝、襄渝、渝利等铁路接轨,南端通过贵阳枢纽与沪昆、湘黔等铁路相接,形成高标准、大能力、快速度的“出海”大通道。

对此,有专家指出,渝贵铁路的开通,将改善区域交通结构,极大便利沿线群众出行,带动沿线旅游资源开发和中小城市发展。同时,也将使区域经济的联动更为密切,也将为整个西南内陆的对外开放打开新格局。


资料图:1月16日,渝贵铁路首发班组人员集体亮相重庆火车西站。据悉,渝贵铁路即将开通运行,届时,重庆到贵阳运行时间将从10小时左右压缩至2小时左右。中新社记者 陈超 摄

新动脉将助力春运

在即将到来的2018年春运中,渝贵铁路的开通将进一步提高和释放四川、重庆境内劳务输出地区的运输能力,川渝南下务工、广深北上归家的春运路将更加方便、快捷。

渝贵铁路开通后,将新增动车组53对、普速列车10对。成都、重庆至贵阳、广州、南宁、长沙等地,都将开行动车组列车。值得一提的是,成都和昆明之间,也将首次由动车组列车相连。

铁路部门已于本月19日起发售渝贵铁路相关车次车票。经记者查询,搭乘“D”字头动车组列车由重庆西至贵阳北全程二等座票价为129元,成都东至贵阳北全程二等座票价则为249元。(完)

渝贵铁路将于1月25日全线开通运营

即时 | 2018-01-24 16:05

崇山峻岭间的机遇之路——写在渝贵铁路即将开通之际

即时 | 2018-01-24 11:42

新华社贵阳1月24日电 题:崇山峻岭间的机遇之路——写在渝贵铁路即将开通之际

新华社记者齐健、韩振、李黔渝、胡若晗

设计时速200公里的渝贵铁路即将于1月25日全线开通运营。

穿越娄山、横跨长江的渝贵铁路开通后,服役超过50年的川黔铁路将不再承担客运任务,重庆将与贵州更紧密联系起来,共同迎来加快发展的新机遇。

新跨越:两条铁路数十年的交接

长江重庆段,江津珞璜镇和小南海白沙沱之间,动车组在晨雾中通过大桥,穿越洒满金色阳光的江面。

上世纪50年代至70年代,成渝、川黔、湘黔、成昆、贵昆等铁路相继建成,并与全国铁路联网。攀钢、水钢、贵铝等企业沿着铁路而起,为大西南建设提供充足的工业用材。

连接成渝、川黔铁路的白沙沱长江大桥,是继武汉长江大桥之后的第二座长江大桥。中铁大桥局老专家曹春元回忆说,施工紧张之时,建桥工人多达上千人,工地仅有一艘吊装船,南北两岸轮流排班使用。

老桥下游130米处矗立着新白沙沱长江大桥。新桥分上下两层,上层为四线客车线,设计时速200公里;下层为两线货车线,设计时速120公里。中铁大桥局第三代建桥人为主力承建的这座双层六线钢桁梁铁路斜拉桥,与形态朴素的老桥一同见证了中国建桥技术的发展。

“过去建桥主要靠人力,现在拼的是技术。”中铁大桥局新白沙沱长江大桥项目部党工委书记朱付元说,新桥施工采用新技术,把7万多个零件组成的三维结构模型与计算机纠偏、实际施工中的调整相结合,保证了在各种复杂因素影响下完整实现大桥的设计意图。

二跨长江天险,再穿娄山要塞。渝贵铁路上全长13978米的天坪隧道是集高瓦斯、高地应力、高地温的“三高”Ⅰ级高风险隧道,全长7618米的新凉风垭隧道是I级高风险瓦斯突出隧道,在双电源供电通风、冰块降温等措施保障下,双双提前贯通。

崇山峻岭间的渝贵铁路,见证了中国特色社会主义新时代的交通跨越。


新开放:西部南北大通道扩能提速

山城重庆到林城贵阳,数百公里路,沟壑纵横、谷深坡陡,以往火车要运行10余个小时才能到达。

“川黔铁路设计标准低,一下大雨很容易中断,已经无法满足重庆和贵阳的发展需求。”成都铁路局重庆火车站党委副书记戴序说,新修通的渝贵铁路客货两用,把重庆至贵阳的铁路运行时间缩短至2小时。

渝贵铁路北端通过重庆枢纽与兰渝、襄渝、渝利、成渝等铁路接轨,南端通过贵阳枢纽与贵广、沪昆、湘黔等铁路相接,形成高标准、大能力、快速度的“出海”大通道。

2011年,从重庆经新疆至欧洲的“渝新欧”洲际铁路开通。从此,西部地区打通了西北出口,但南向出口却依然不畅。

中新南向通道(重庆)物流发展有限公司总经理邹志卫说,因为川黔铁路过于拥堵,现在南下只能绕道走渝怀铁路,抵达广西钦州港需要48小时。

在中新(重庆)战略性互联互通示范项目中,由重庆、贵州、广西、甘肃四地共建的南向通道已成为重中之重。重庆铁路口岸物流开发有限责任公司战略运营总监王渝培认为,南向通道为西部及内陆地区提供了一个重要出海口,这条线路较以往货物先抵达东南沿海再南下的国际贸易线路距离更短、更省时间。

“南向通道已达到每周上下行各3班,仍无法满足运量需求。”邹志卫说,渝贵铁路通车后,为南向通道提速提供了可能性。一旦顺利提速,区域经济联动将更为密切,整个西南内陆的对外开放将打开新格局。

新发展:要素流动区域合作再上台阶

“不是夜郎真自大,只因无路去中原。”经济学家厉以宁一语道破地无三里平的贵州“欠发达、欠开发”的原因。

贵州省桐梓县夜郎镇自古是川黔交通要道,却长期不能摆脱穷根,路不好是重要原因。

渝贵铁路在夜郎镇设桐梓北站,村民们自发加入建设出站公路的队伍。一条铁路激活一方群众返乡创业的热情,车站附近的村子就近发展住宿、餐饮,较远的村子流转土地种植蔬菜,发展畜牧养殖。

桐梓县马鬃苗族乡龙台村村民杨杰,将家里的三层楼改建成家庭旅馆。“二三楼腾出6间房10个床位,去年5个月赚了近2万元。”杨杰说。

渝贵铁路开通后,沿线农旅一体产业迎来了发展新机遇。贵阳市息烽县农业局局长、扶贫办主任卢天伦说,高铁开通后,息烽县的13个农业园区将赴重庆招商推介,借助大城市的技术、资金和市场,加快息烽农村改革发展。

讲好红色故事,传承红色文化,腊月的寒风挡不住遵义市娄山关景区游客的热情。渝贵铁路开通后,从景区到娄山关南站车程仅15分钟。“预计今年游客将达到220万人次,景区正加快红色小镇和配套基础设施建设,努力为游客提供更舒适便捷的旅游环境。”遵义市新兴产业投资有限公司副总经理周永佳说。

位于桐梓县的贵州娄山关高新区,已有10家重庆高新企业入驻。伍尔特电子(重庆)有限公司桐梓分公司生产的微型变压器供应全球市场。公司员工李玺说,贵州最大的优势是用工成本相对低,通过渝贵铁路与重庆更紧密地联系起来,势必给企业创造更多机遇。

渝贵铁路贵阳首发阵容亮相

即时 | 2018-01-17 08:23

(社会)(1)渝贵铁路贵阳首发阵容亮相

1月16日,担任首发列车值乘工作的贵阳客运段司机和乘务员在贵阳亮相。当日,担任渝贵铁路贵阳地区首发列车值乘工作的司机、乘务员、乘警等在贵阳亮相。渝贵铁路开通后,贵阳地区相关铁路单位的160余名乘务员、50余名司机等工作人员将为渝贵铁路列车运行“保驾护航”。新华社记者刘续摄


(社会)(2)渝贵铁路贵阳首发阵容亮相

1月16日,担任首发列车值乘工作的贵阳客运段乘务员在贵阳亮相。当日,担任渝贵铁路贵阳地区首发列车值乘工作的司机、乘务员、乘警等在贵阳亮相。渝贵铁路开通后,贵阳地区相关铁路单位的160余名乘务员、50余名司机等工作人员将为渝贵铁路列车运行“保驾护航”。新华社记者刘续摄


(社会)(3)渝贵铁路贵阳首发阵容亮相

这是将在首发列车工作的随车机械师(1月16日摄)。 1月16日,担任渝贵铁路贵阳地区首发列车值乘工作的司机、乘务员、乘警等在贵阳亮相。渝贵铁路开通后,贵阳地区相关铁路单位的160余名乘务员、50余名司机等工作人员将为渝贵铁路列车运行“保驾护航”。新华社记者刘续摄

铁路员工制作高铁场景模型 “致敬”渝贵铁路通车

即时 | 2018-01-17 06:37

1月15日,殷亮的作品按1:87比例制作,再现高铁经过贵州喀斯特地貌的场景。渝贵铁路正式通车在即,作为有20年模型“玩家”的成都铁路局贵阳车辆段乘务车间K495次乘务长殷亮,围绕渝贵铁路制作了名为《大山里的彩虹》的高铁场景模型作品,“致敬”即将正式通车的渝贵铁路。中新社记者 贺俊怡 摄


1月15日,殷亮在家里介绍他的作品。渝贵铁路正式通车在即,作为有20年模型“玩家”的成都铁路局贵阳车辆段乘务车间K495次乘务长殷亮,围绕渝贵铁路制作了名为《大山里的彩虹》的高铁场景模型作品,“致敬”即将正式通车的渝贵铁路。中新社记者 贺俊怡 摄


1月15日,经过4天的制作,殷亮展示他即将完工的作品。渝贵铁路正式通车在即,作为有20年模型“玩家”的成都铁路局贵阳车辆段乘务车间K495次乘务长殷亮,围绕渝贵铁路制作了名为《大山里的彩虹》的高铁场景模型作品,“致敬”即将正式通车的渝贵铁路。中新社记者 贺俊怡 摄


1月15日,殷亮在进行模型小部件的加工。渝贵铁路正式通车在即,作为有20年模型“玩家”的成都铁路局贵阳车辆段乘务车间K495次乘务长殷亮,围绕渝贵铁路制作了名为《大山里的彩虹》的高铁场景模型作品,“致敬”即将正式通车的渝贵铁路。中新社记者 贺俊怡 摄


1月15日,摆放在殷亮家里的高铁场景模型材料。渝贵铁路正式通车在即,作为有20年模型“玩家”的成都铁路局贵阳车辆段乘务车间K495次乘务长殷亮,围绕渝贵铁路制作了名为《大山里的彩虹》的高铁场景模型作品,“致敬”即将正式通车的渝贵铁路。中新社记者 贺俊怡 摄


1月15日,经过4天的制作,殷亮展示他即将完工的作品。渝贵铁路正式通车在即,作为有20年模型“玩家”的成都铁路局贵阳车辆段乘务车间K495次乘务长殷亮,围绕渝贵铁路制作了名为《大山里的彩虹》的高铁场景模型作品,“致敬”即将正式通车的渝贵铁路。中新社记者 贺俊怡 摄


1月15日,殷亮对作品进行最后的收尾工作。渝贵铁路正式通车在即,作为有20年模型“玩家”的成都铁路局贵阳车辆段乘务车间K495次乘务长殷亮,围绕渝贵铁路制作了名为《大山里的彩虹》的高铁场景模型作品,“致敬”即将正式通车的渝贵铁路。中新社记者 贺俊怡 摄


1月15日,殷亮在进行微型铁道的搭建工序。渝贵铁路正式通车在即,作为有20年模型“玩家”的成都铁路局贵阳车辆段乘务车间K495次乘务长殷亮,围绕渝贵铁路制作了名为《大山里的彩虹》的高铁场景模型作品,“致敬”即将正式通车的渝贵铁路。中新社记者 贺俊怡 摄

渝贵铁路进入联调联试冲刺阶段

即时 | 2018-01-14 07:33

(经济)(1)渝贵铁路进入联调联试冲刺阶段

  1月13日,一列动车驶过乌江大桥。

近日,渝贵铁路进入联调联试冲刺阶段,离正式开通投用又近一步。渝贵铁路的建成,将成为西南地区连接西北、华南、华东的“快车道”,川渝黔地区与沿海城市的时空距离也将大幅缩短。新华社记者刘续 摄


(经济)(14)渝贵铁路进入联调联试冲刺阶段

  (经济)(14)渝贵铁路进入联调联试冲刺阶段


(经济)(15)渝贵铁路进入联调联试冲刺阶段

  一列动车从渝贵铁路上驶过(1月11日摄)。新华社记者 欧东衢 摄


(经济)(4)渝贵铁路进入联调联试冲刺阶段

  (经济)(4)渝贵铁路进入联调联试冲刺阶段


(经济)(2)渝贵铁路进入联调联试冲刺阶段

  (经济)(2)渝贵铁路进入联调联试冲刺阶段


(经济)(11)渝贵铁路进入联调联试冲刺阶段

  (经济)(11)渝贵铁路进入联调联试冲刺阶段


(经济)(5)渝贵铁路进入联调联试冲刺阶段

南方电网桐梓县供电局的工作人员在桐梓北站巡线(1月11日摄)。新华社记者 刘续 摄


(经济)(3)渝贵铁路进入联调联试冲刺阶段

  (经济)(3)渝贵铁路进入联调联试冲刺阶段


(经济)(16)渝贵铁路进入联调联试冲刺阶段

  (经济)(16)渝贵铁路进入联调联试冲刺阶段


(经济)(8)渝贵铁路进入联调联试冲刺阶段

  这是1月12日拍摄的渝贵铁路隧道内的影像。新华社记者 刘潺 摄


(经济)(20)渝贵铁路进入联调联试冲刺阶段

  一列动车驶过贵州遵义市板桥镇(1月12日摄)。新华社记者 韩晔 摄


(经济)(19)渝贵铁路进入联调联试冲刺阶段

  工作人员在重庆桐梓东站清洁安检仪器(1月11日摄)。新华社记者 韩晔 摄


(经济)(17)渝贵铁路进入联调联试冲刺阶段

  (经济)(17)渝贵铁路进入联调联试冲刺阶段


(经济)(7)渝贵铁路进入联调联试冲刺阶段

  新白沙沱长江特大桥上,一列动车在进行测试(1月9日摄)。新华社记者 刘潺 摄


(经济)(10)渝贵铁路进入联调联试冲刺阶段

  这是1月12日航拍的一列动车从贵州省遵义市的农田经过。新华社记者 刘潺 摄

揭秘渝贵铁路“陆上空姐”:咬筷子练笑练到流口水

即时 | 2018-01-14 07:21

乘务员们即将开始新的工作

咬筷子练微笑脸酸还要流口水 三种姿势练鞠躬一站就是整天

揭秘渝贵铁路“陆上空姐”

镜子里的兰悦站得笔直,嘴里咬着根筷子,两分钟了。口水不断地酝酿,让这个24岁的重庆女孩感觉有点尴尬。房间里,和她一样咬着筷子的,还有228人。她们是重庆客运段动车四队的成员,正为即将开通的渝贵铁路进行乘务员礼仪训练。渝贵铁路开通后,她们将5人一组,在这条线路的高铁上奔忙。

兰悦大学上的是空乘相关专业,在校期间便对空乘礼仪等科目有过系统的训练。谈起动车乘务员的专业训练,兰悦说和空姐差不多,只是在一些细节上因工作环境差异而有区别。可以说,动车乘务员就是“陆上空姐”。

1月12日,重庆晚报记者来到重庆北站综合楼,探访“陆上空姐”飒爽英姿背后的训练之路。


练站姿

精确到皮筋颜色的统一

兰悦虽是空乘相关专业毕业,但之前从事的是普快乘务员的工作。因此,这次的动车乘务员培训,也算是从头学起。

第一阶段的训练是妆容,给兰悦的第一感觉就是“统一”。表面上看动车乘务员,可能都会觉得她们是一样的扮相,但如果细细端详,你会发现她们不仅眉笔、口红、眼线笔等化妆用品精确到品牌、型号、色号的统一,化妆步骤也详详细细做了精确规定。此外,服装、配饰、标识和鞋靴也必须统一,就连耳钉、戒指、绑头发的皮筋等这些细节处,也都做了统一规定。

由于工作节奏紧凑,动车乘务员每天起床只有20分钟时间化妆。到站台后,再由车长一个一个审验、调整。兰悦笑着说,自己休假出去玩,化妆能用近一个小时,不过现在也适应了这样的化妆快节奏。

一排排着装高度统一的乘务员站在房间里,透出的,是井然的秩序和纪律。


进行安全教育培训考试

3种鞠躬姿势一站就是整天

达成基础妆容的统一,虽繁琐但不难。姑娘们坦言,礼仪相关的训练才更加艰苦。

由于动车不为乘务员设座位,比起坐姿和蹲姿,乘务员的训练更侧重于站姿。这和军训时站军姿有异曲同工之“难”。

丁字步,左脚在前右脚在后,头颈背一条直线要能用尺子量;双手交叉放于小腹,在有力的同时还不能夹着腋窝。一开始的集训,兰悦她们常常是一练一整天,站一个小时休息十来分钟。

这都还是小儿科,练完了站、坐、蹲、走几个姿势,接下来的鞠躬更有挑战性。乘务员的鞠躬有三个标准,用于不同环境、不同情况:15度鞠躬是最基本的礼仪,用于招呼、问候及感谢旅客;30度鞠躬用于迎送旅客;45度鞠躬是专门用于致歉的。

形体房里,10来个乘务员站成一排,训练员发出15度鞠躬指令,乘务员们便齐刷刷地“15度”。弯腰不弓背,鞠下去便不再动,有专人一排排、一个个去纠正姿势。

等“15度”结束了,一些乘务员正待扭扭腰甩甩手,训练员“成30度鞠躬”的声音又冷不丁在形体房响起。


▲咬着筷子练习微笑

乘务员咬筷子是为练微笑

咬筷子,是为了让微笑留在乘务员脸上。这对训练员和乘务员来说都是个苦差事。

文章开头那一幕,就是兰悦和队友们训练时的情形。这种训练不多,一天一次,一次5~10分钟。咬久了脸酸,这都还好说,主要是口水动不动就要溢出来,特别尴尬。遇到有人不小心把筷子给咬断了,那场面,爆笑。

乘务员要随时保持微笑,所以无论是进行什么训练,微笑都是要挂在脸上的。一开始,大家还不是很习惯,时常会忘了微笑。但在训练员蒲佳懿的持续“折腾”下,现在大家都能一直保持发自内心的微笑。训练真正的改变了队员们的心态。


▲乘务员们在寒风中练习礼仪

跑一趟车要走7500步

乘务员的专业培训,除礼仪、妆容等方面的训练,还有大量的安全知识、操作流程和紧急情况预案的学习,包括心肺复苏在内的各种急救处理技能也是必修课。尽管大家都记得烂熟,但她们还是怕突发情况发生时,自己会慌了手脚。

这种忐忑只是一闪而过:“不过没关系,大家(同班次乘务员)都在车上,没什么解决不了的困难!”望着分发的医疗箱,兰悦又补上一句:“但愿这些东西不会用到。”

合影

听一些前辈说,上一天班轻轻松松走上两万步。一节车厢24米,一人负责巡视4节车厢,渝贵铁路单程跑两个小时,她们至少能走上25个来回,就是将近5公里,按3步走2米算,跑一趟车就能走上7500步了。

百度百科上写着渝贵铁路正线长度为367公里,兰悦很期待渝贵铁路正式通车,那样自己以后可以骄傲地告诉别人:“我7500步能走出367公里!不喘气儿!”

渝贵铁路进入运行试验阶段

即时 | 2017-12-25 09:02

#(经济)(1)渝贵铁路进入运行试验阶段

12月24日,动车组列车在贵阳北站等待出发。重庆至贵阳铁路扩能改造工程(渝贵铁路)23日起全面进入运行试验阶段,离正式开通投用又近一步。渝贵铁路的建成,将成为西南地区连接西北、华南、华东的“快车道”,成都至贵阳将从目前的最快11小时左右压缩至3.5小时,川渝黔地区与沿海城市的时空距离也将大幅缩短。新华社发(吴吉斌摄)


#(经济)(2)渝贵铁路进入运行试验阶段

12月24日,在贵阳北站列控中心,工作人员在机房监看渝贵铁路试运行列车动态。重庆至贵阳铁路扩能改造工程(渝贵铁路)23日起全面进入运行试验阶段,离正式开通投用又近一步。渝贵铁路的建成,将成为西南地区连接西北、华南、华东的“快车道”,成都至贵阳将从目前的最快11小时左右压缩至3.5小时,川渝黔地区与沿海城市的时空距离也将大幅缩短。新华社发(吴吉斌摄)


#(经济)(3)渝贵铁路进入运行试验阶段

12月24日,在贵阳北站渝贵动车场,技术人员在维护调整道岔、信号机、轨道电路。重庆至贵阳铁路扩能改造工程(渝贵铁路)23日起全面进入运行试验阶段,离正式开通投用又近一步。渝贵铁路的建成,将成为西南地区连接西北、华南、华东的“快车道”,成都至贵阳将从目前的最快11小时左右压缩至3.5小时,川渝黔地区与沿海城市的时空距离也将大幅缩短。新华社发(吴吉斌摄)

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